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用一个“狭”字来概括这场比赛也很是恰当，俗话说：“狭路相逢，勇者胜”然而，对于一场拉力赛而言，这句俗语的涵义未免有点狭窄要取胜，一个“勇”字显然是远远不够的。
上海金山的水泥路赛段穿村过巷．以狭窄、多直角弯出名，很多人并不喜欢这样的赛道，因为跑不起速度来。但是，能在飞速发展、建设日新的长三角核心地带找到一条适合拉力的赛道绝非易事。
用一个“狭”字来概括这场比赛也很是恰当，俗话说：“狭路相逢，勇者胜”。然而，对于一场拉力赛而言，这句俗语的涵义未免有点狭窄，要取胜，一个“勇”字显然是远远不够的。
佳通轮胎东方车队(东方汽车运动俱乐部的前身即威龙赛车运动俱乐部)的负责人黄威志深切地感受到了竞争的白热化，在N4的几大巨头车队中，佳通轮胎东方车队的资金并不算富裕，然而各种开支却越来越大。
规则小改
就大的组别而言，CRC今年分为国际杯和国家杯。国际杯即以前的N组，国家杯即千六组，除了名称上的变化，内容和此前也有所不同。
为了鼓励车队自觉地培养新人，并在一定程度上节省车队开支，中汽联制订了“第三车手”规则：车队如果指定三个车组参赛．必须指定一名“第3车手”。国际杯组的第三车手须自2000年1月1日起在CRC中没有获得过国内车手N组冠、亚军，洲际或更高级别的拉力赛中未获得过N组前3名。国家杯第三车手须是1983年1月1日及以后出生或者第一年参加全国汽车拉力锦标赛、并持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的车手。第三车手只要完赛就能获得1个积分，并计入车队总积分中。另外，国家杯中禁止外援参赛。没有名次之争，只需完赛便有积分，这也大大减轻了第三车手的比赛压力。
22日-23日勘路、备战
19日，维修区开放日，佳通轮胎东方车队上下忙碌着搭建帐篷，一边要比赛，一边要处理车队杂务，也难怪黄威志每到赛前就没有食欲，睡眠不好。这一次，黄威志心里自然也不会平静。佳通轮胎东方车队曾经连夺2004和2005年上海站冠军，特别是2005年，当时的外援科迪横扫全场，夺下了22个赛段中的18个第一。黄威志现在回想起来仍然会很激动。2006年，外援梅森中途退赛，2007年呢?上海还会是佳通轮胎东方车队的福地吗?
时过境迁，佳通轮胎东方车队的对手中没有一个是“软柿子”，红河车队、咳速停车队、万宇等车队的外援实力非常强劲，上述车队2号车手的位置上分别是徐浪、刘曹东、华庆先，而作为佳通轮胎东方车队的2号车手，黄威志久疏战阵，很难同前面3人抗衡。而梅森也承认水泥(柏油)路并非自己所长，看来，佳通轮胎东方车队面临的局面实在是严峻之极。
22号下午勘路回来，佳通的3位车手就一头扎在维修区盯着修车。
从2006年的龙游站开始，佳通轮胎东方车队又多了一个老外——杜瓦特·斯科特，他的身份是车队的技师。来自新西兰的杜瓦特曾是科迪、梅森等人在国内的技师，经梅森力荐来到车队，主要负责发动机调校。
去年龙游站时，佳通轮胎公司推出了新款的拉力胎，在砂石路上的表现非常出色。这次的上海站，车队带了70条水泥路拉力胎。杜瓦特在看过胎后，认为胎齿过深，赛车在高速时，胎齿会发生较大的变形，从而会影响赛车的稳定性。他建议胎齿的高度削掉1/3，梅森和黄威志听取了他的建议。这是一项极度耗费时间的工作，每条轮胎要耗费差不多半个小时，车队的维修人员忙到深夜，23日一早继续。
23日一早，黄威志来到维修区巡视。赛车已全部检修完毕，就等着下午3点半的开幕式了，开幕式发车后，赛车要直接开到封闭区，等待24日的正赛开始。
24日，SSl·SS6赛段全长71. 40km
10.24km的松牌路赛段(SSl/SS3/SS5)和13.56km的八字村赛段(SS2/SS4/SS6)今天要重复使用三次。比赛前，下起了小雨，赛道渐渐变得湿滑起来。
梅森在SSl跑得很是不错，暂时排在第五．落后头名仅3.1s。黄威志和马汉平以完赛为首要目标，采取稳妥战术，在很多站比赛中，由于退出的车手太多，完赛就能获得积分，保守策略就显得很明智了。SS2时，风云突变!梅森在距终点大约3km的地方撞上路边的树，赛车前脸严重变形，水箱受损，方向杆也弯了。这次撞树，让梅森一下子损失了20多秒，好在他仍能完赛，并坚持把赛车开回了维修区。
这个时候，考验佳通轮胎东方车队维修人员的时候到了。按规定，SS2和SS3之间的允许维修时间是20分钟。佳通轮胎东方车队的技师要在20分钟内完成更换水箱、散热器、方向拉杆、右前三角臂等部件的工作，否则，等待梅森的结果是罚时或退赛!
在如此难度的工作面前，佳通轮胎东方车队的技师们开始了紧张的抢修，这是与时间的另一场比赛，他们赢下了这场比赛!19分钟内修复了赛车，梅森和赛车准时出现在发车点。
后来，黄威志谈及此事，对维修人员充满感激。同样的工作放在去年或者更早，根本不可能完成，这次维修人员的效率之高令人赞叹。
SS2好像专门与佳通轮胎东方车队作对，第三车手马汉平因为车速过快，赛车在一个转弯处冲出了赛道，无奈退出，完赛就能获得1分的愿望落空了!
SS3开始后，梅森丝毫没有受撞树事故影响，始终保持在前5名之内。这天结束后，梅森暂时排在全场第五位，距第一名37.9s，距第4名13.9s，第6名已落后梅森1分21s。
25日，SS7－SS10赛段全长46.60km
金山站的赛道是梅森不擅长的水泥路，每个赛段的里程又很短，要想追时间实在难，况且他的赛车受过伤，谁知道有没有造成其他的隐患呢?这些都制约着梅森。 松驳路(SS7/SS9)全场仅9.8km，建农村(SS8/SS10)稍长一点，也不过13.5km。梅森一上场就连续跑出了3个第三，不过，在他前面的车手也没有一人犯错误，梅森的总成绩依然在第五。最后一个赛段，看看追赶无望的梅森稍微放慢了一点，获得第四。以全场第五的成绩完成金山站比赛。黄威志也在稳健的进行着比赛，拿下了国内车手的第6名。
马基宁公司看上佳通轮胎东方车队
25日，中午，比赛维修时间。
佳通轮胎东方车队的维修区来了一位芬兰客人：凯文一莫里斯。我和他交换了名片，一看，赫然印着：TOMMI MAKIENRACING，原来是大名鼎鼎的WRC冠军车手马基宁公司的商务和推广经理。经过交谈得知，马基宁退役后，经营了一家拉力赛车公司，专门为客户改装斯巴鲁赛车。凯文来到佳通轮胎东方车队的维修区，就是要找黄威志探讨以后合作的可能性。
众所周知，这几年国内拉力赛场火爆，尤其是N4组，车队使用的富士斯巴鲁、三菱EVO等无一不是世界最新款的。但是，国内在赛车改装上的技术远远落后干世界水平，N4的车队中，不但有外援车手，现在还少不了外援技师。于是，国内拉力赛也成了一些国外改装公司的淘金地。
这些公司或者提供改装服务、维修技术服务，或者提供整套服务。总之，N4的车队现在已经离不开国外公司或者技师的援助了。
马基宁公司，也非常垂涎中国市场。据了解，它们可以根据车队能够支付的费用提供相应的服务。比如，9万欧元可以买到一辆最新款的翼豹赛车加足够专业的改装，然后还有比赛期间的技术支持。
黄威志一边吃盒饭，一边与凯文先生交谈，凯文的眼光总是不由自主地盯着饭盒不放，我想，他要么是饿了，要么是把饭盒臆想为中国这个大市场吧。
据我分析，马基宁公司与佳通轮胎东方车队开展合作的可能性在N4车队中是最大的。为何?红河、万宇与咳速停现在使用的都是三菱赛车(咳速停只有刘曹东使用斯巴鲁)，不可能放弃已经习惯的三菱而选用斯巴鲁，万宇更是已经和三菱拉力艺公司合作了。另外一支劲旅——斯巴鲁车队因为与富士厂商的关系也不可能与马基宁公司携手。而几年来一直使用斯巴鲁翼豹赛车的只有佳通轮胎东方车队，梅森的赛车已经用了三站．也将面临换新车。
所以，不管是从车队渊源，还是维修技术等方面看，马基宁公司恐怕最青睐的还是佳通轮胎东方车队吧。
如果真的这样……
后来在黄威志的博客里看到几句话，引用如下：一转眼，上海金山的比赛已结束一周了，今年第一站比赛，虽然不能说好，但至少还算幸运。外援梅森虽然撞车，但还能顺利完成比赛；虽然积分不多，但还是很宝贵的。
上海金山的水泥路赛段穿村过巷．以狭窄、多直角弯出名，很多人并不喜欢这样的赛道，因为跑不起速度来。但是，能在飞速发展、建设日新的长三角核心地带找到一条适合拉力的赛道绝非易事。
用一个“狭”字来概括这场比赛也很是恰当，俗话说：“狭路相逢，勇者胜”。然而，对于一场拉力赛而言，这句俗语的涵义未免有点狭窄，要取胜，一个“勇”字显然是远远不够的。
佳通轮胎东方车队(东方汽车运动俱乐部的前身即威龙赛车运动俱乐部)的负责人黄威志深切地感受到了竞争的白热化，在N4的几大巨头车队中，佳通轮胎东方车队的资金并不算富裕，然而各种开支却越来越大。
规则小改
就大的组别而言，CRC今年分为国际杯和国家杯。国际杯即以前的N组，国家杯即千六组，除了名称上的变化，内容和此前也有所不同。
为了鼓励车队自觉地培养新人，并在一定程度上节省车队开支，中汽联制订了“第三车手”规则：车队如果指定三个车组参赛．必须指定一名“第3车手”。国际杯组的第三车手须自2000年1月1日起在CRC中没有获得过国内车手N组冠、亚军，洲际或更高级别的拉力赛中未获得过N组前3名。国家杯第三车手须是1983年1月1日及以后出生或者第一年参加全国汽车拉力锦标赛、并持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的车手。第三车手只要完赛就能获得1个积分，并计入车队总积分中。另外，国家杯中禁止外援参赛。没有名次之争，只需完赛便有积分，这也大大减轻了第三车手的比赛压力。
22日-23日勘路、备战
19日，维修区开放日，佳通轮胎东方车队上下忙碌着搭建帐篷，一边要比赛，一边要处理车队杂务，也难怪黄威志每到赛前就没有食欲，睡眠不好。这一次，黄威志心里自然也不会平静。佳通轮胎东方车队曾经连夺2004和2005年上海站冠军，特别是2005年，当时的外援科迪横扫全场，夺下了22个赛段中的18个第一。黄威志现在回想起来仍然会很激动。2006年，外援梅森中途退赛，2007年呢?上海还会是佳通轮胎东方车队的福地吗?
时过境迁，佳通轮胎东方车队的对手中没有一个是“软柿子”，红河车队、咳速停车队、万宇等车队的外援实力非常强劲，上述车队2号车手的位置上分别是徐浪、刘曹东、华庆先，而作为佳通轮胎东方车队的2号车手，黄威志久疏战阵，很难同前面3人抗衡。而梅森也承认水泥(柏油)路并非自己所长，看来，佳通轮胎东方车队面临的局面实在是严峻之极。
22号下午勘路回来，佳通的3位车手就一头扎在维修区盯着修车。
从2006年的龙游站开始，佳通轮胎东方车队又多了一个老外——杜瓦特·斯科特，他的身份是车队的技师。来自新西兰的杜瓦特曾是科迪、梅森等人在国内的技师，经梅森力荐来到车队，主要负责发动机调校。
去年龙游站时，佳通轮胎公司推出了新款的拉力胎，在砂石路上的表现非常出色。这次的上海站，车队带了70条水泥路拉力胎。杜瓦特在看过胎后，认为胎齿过深，赛车在高速时，胎齿会发生较大的变形，从而会影响赛车的稳定性。他建议胎齿的高度削掉1/3，梅森和黄威志听取了他的建议。这是一项极度耗费时间的工作，每条轮胎要耗费差不多半个小时，车队的维修人员忙到深夜，23日一早继续。
23日一早，黄威志来到维修区巡视。赛车已全部检修完毕，就等着下午3点半的开幕式了，开幕式发车后，赛车要直接开到封闭区，等待24日的正赛开始。
24日，SSl·SS6赛段全长71. 40km
10.24km的松牌路赛段(SSl/SS3/SS5)和13.56km的八字村赛段(SS2/SS4/SS6)今天要重复使用三次。比赛前，下起了小雨，赛道渐渐变得湿滑起来。
梅森在SSl跑得很是不错，暂时排在第五．落后头名仅3.1s。黄威志和马汉平以完赛为首要目标，采取稳妥战术，在很多站比赛中，由于退出的车手太多，完赛就能获得积分，保守策略就显得很明智了。SS2时，风云突变!梅森在距终点大约3km的地方撞上路边的树，赛车前脸严重变形，水箱受损，方向杆也弯了。这次撞树，让梅森一下子损失了20多秒，好在他仍能完赛，并坚持把赛车开回了维修区。
这个时候，考验佳通轮胎东方车队维修人员的时候到了。按规定，SS2和SS3之间的允许维修时间是20分钟。佳通轮胎东方车队的技师要在20分钟内完成更换水箱、散热器、方向拉杆、右前三角臂等部件的工作，否则，等待梅森的结果是罚时或退赛!
在如此难度的工作面前，佳通轮胎东方车队的技师们开始了紧张的抢修，这是与时间的另一场比赛，他们赢下了这场比赛!19分钟内修复了赛车，梅森和赛车准时出现在发车点。
后来，黄威志谈及此事，对维修人员充满感激。同样的工作放在去年或者更早，根本不可能完成，这次维修人员的效率之高令人赞叹。
SS2好像专门与佳通轮胎东方车队作对，第三车手马汉平因为车速过快，赛车在一个转弯处冲出了赛道，无奈退出，完赛就能获得1分的愿望落空了!
SS3开始后，梅森丝毫没有受撞树事故影响，始终保持在前5名之内。这天结束后，梅森暂时排在全场第五位，距第一名37.9s，距第4名13.9s，第6名已落后梅森1分21s。
25日，SS7－SS10赛段全长46.60km
金山站的赛道是梅森不擅长的水泥路，每个赛段的里程又很短，要想追时间实在难，况且他的赛车受过伤，谁知道有没有造成其他的隐患呢?这些都制约着梅森。 松驳路(SS7/SS9)全场仅9.8km，建农村(SS8/SS10)稍长一点，也不过13.5km。梅森一上场就连续跑出了3个第三，不过，在他前面的车手也没有一人犯错误，梅森的总成绩依然在第五。最后一个赛段，看看追赶无望的梅森稍微放慢了一点，获得第四。以全场第五的成绩完成金山站比赛。黄威志也在稳健的进行着比赛，拿下了国内车手的第6名。
马基宁公司看上佳通轮胎东方车队
25日，中午，比赛维修时间。
佳通轮胎东方车队的维修区来了一位芬兰客人：凯文一莫里斯。我和他交换了名片，一看，赫然印着：TOMMI MAKIENRACING，原来是大名鼎鼎的WRC冠军车手马基宁公司的商务和推广经理。经过交谈得知，马基宁退役后，经营了一家拉力赛车公司，专门为客户改装斯巴鲁赛车。凯文来到佳通轮胎东方车队的维修区，就是要找黄威志探讨以后合作的可能性。
众所周知，这几年国内拉力赛场火爆，尤其是N4组，车队使用的富士斯巴鲁、三菱EVO等无一不是世界最新款的。但是，国内在赛车改装上的技术远远落后干世界水平，N4的车队中，不但有外援车手，现在还少不了外援技师。于是，国内拉力赛也成了一些国外改装公司的淘金地。
这些公司或者提供改装服务、维修技术服务，或者提供整套服务。总之，N4的车队现在已经离不开国外公司或者技师的援助了。
马基宁公司，也非常垂涎中国市场。据了解，它们可以根据车队能够支付的费用提供相应的服务。比如，9万欧元可以买到一辆最新款的翼豹赛车加足够专业的改装，然后还有比赛期间的技术支持。
黄威志一边吃盒饭，一边与凯文先生交谈，凯文的眼光总是不由自主地盯着饭盒不放，我想，他要么是饿了，要么是把饭盒臆想为中国这个大市场吧。
据我分析，马基宁公司与佳通轮胎东方车队开展合作的可能性在N4车队中是最大的。为何?红河、万宇与咳速停现在使用的都是三菱赛车(咳速停只有刘曹东使用斯巴鲁)，不可能放弃已经习惯的三菱而选用斯巴鲁，万宇更是已经和三菱拉力艺公司合作了。另外一支劲旅——斯巴鲁车队因为与富士厂商的关系也不可能与马基宁公司携手。而几年来一直使用斯巴鲁翼豹赛车的只有佳通轮胎东方车队，梅森的赛车已经用了三站．也将面临换新车。
所以，不管是从车队渊源，还是维修技术等方面看，马基宁公司恐怕最青睐的还是佳通轮胎东方车队吧。
如果真的这样……
后来在黄威志的博客里看到几句话，引用如下：一转眼，上海金山的比赛已结束一周了，今年第一站比赛，虽然不能说好，但至少还算幸运。外援梅森虽然撞车，但还能顺利完成比赛；虽然积分不多，但还是很宝贵的。