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摘要：因大部分国省道都即将进入或已经进入改扩建高峰期。如何有效控制路面工程费用，是国省道改扩建项目的重点。本文以马鞍山市某公路改建为例，对采用商品沥青砼及现拌沥青砼修筑路面方案进行经济对比，分析两者在国省道改扩建工程中的适用范围。
关键词：国省道改扩建 商品沥青砼 现拌沥青砼 经济比选
0 引言
因近年来国家经济高速发展，国省道承担的交通任务日益繁重，现有的道路现况已不能很好的滿足交通需求。大部分国省道都即将进入或已经进入改扩建高峰期。如何更经济合理的控制改扩建费用，是国省道改扩建的重点难点。在改扩建项目中，路面工程造价是总投资的主要控制因素，故如何有效控制路面工程费用，是国省道改扩建项目的重中之重。
国省道改扩建项目与一般新建公路的主要不同是：一般新建公路主要在偏远农村，国省道改建项目基本上以城郊交通发达地段居多。在这样的背景下，国省道改建公路路面沥青就有了可选性：一是常规的建拌和站现拌沥青混凝土再用自卸汽车运至工地，另一种则可以尝试采用直接购买商品沥青混凝土的方式。两种方式各有优缺：现拌沥青砼质量和数量都易控制，但需临时征地建拌和站。商品砼质量不易控制，数量供应上也存在不确定性，但无需额外征地建站，这点在土地日益稀缺的城郊难能可贵。以下以安徽省马鞍山市为例从经济造价上对两种沥青供应方式进行比选：
1 项目背景
马鞍山市郊某省道改建工程，全长20公里，公路等级一级，路基宽24.5M，路面结构为4CMSBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式+6cm SBS改性沥青混凝土中粒式+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。采用的计算软件为同望WECOST公路工程造价管理系统8.2.4。
2 市场价格信息
马鞍山市六月份建设工程市场价格为：石油沥青5800元/吨，改性沥青6700元/吨，碎石80元/方，路面用碎石105元/方，SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式1208元/方，SBS改性沥青混凝土中粒式1184元/方，粗粒式沥青混凝土1041元/方。
3 经济比选
3.1 现拌沥青砼路面造价分析
如采用现拌沥青砼路面，须设320t/h沥青混合料拌合设备一座（造价约200万），拌和站临时占地60亩（造价约需72万）。沥青面层套用沥青混凝土混合料拌合定额2-2-11、沥青混合料运输定额2-2-13及沥青混合料路面摊铺定额2-2-14，计算得4cm SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式造价为55.9元/m2，6cm SBS改性沥青混凝土中粒式造价为72.8元/m2，8cm粗粒式沥青混凝土造价为83.6元/m2，故沥青路面路面单价为212.3元/m2，沥青路面面积为（24.5-2-0.75*2）*20000=
420000m2，沥青路面面层总造价为420000*212.3/10000
+200+72=9188.6万元。
3.2 商品沥青砼路面造价分析
如采用商品砼沥青路面，沥青面层套用沥青混合料路面摊铺定额2-2-14（按构造物Ⅲ取费，仅计取利润和税金，不作为其他工程费和间接费的计算基数）以及计取利润和税金后的商品砼，计算得4cm SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式造价为56.3元/m2，6cm SBS改性沥青混凝土中粒式造价为82.8元/m2，8cm粗粒式沥青混凝土造价为97.3元/m2，故沥青路面路面单价为236.4元/m2，沥青路面面积为（24.5-2-0.75*2）*20000=420000m2，沥青路面面层总造价为420000*236.4/10000=9928.8万元>9188.3万元。
3.3 对比分析
就本项目而言，因路线较长，沥青混凝土使用量大故采用建沥青拌合站现拌沥青混凝土更加经济节约。假设x为路线长度，y为沥青混凝土路面面层造价，则采用现拌沥青砼时y1=0.02123*21*x+200+72（万元），采用商品砼时y2=0.02364*21*x（万元），当y1=y2，即x=5.4公里时，两者造价相等，当公路里程小于5.4公里时，采用商品砼更省；当公路里程大于5.4公里时，则建站现拌沥青砼更具备经济合理性。
公路里程与面层造价关系
4 结论
从以上案例中可以看出，是否采用商品砼主要取决于沥青砼用量，故在进行改建项目设计时，建议先进行以上经济分析，确定商品砼及现拌砼适用范围，当公里里程较短，沥青砼用量较少时，推荐使用商品沥青砼。
同理，对水稳碎石和水泥砼建议也进行同等深度经济分析，寻求最经济和谐方案，在节约造价的同时尽量减小公路工程对周边环境的不良影响。
参考文献：
[1]交通部JTG B06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2]交通部JTG/T B06-01-2007《公路工程概算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3]交通部JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007.
关键词：国省道改扩建 商品沥青砼 现拌沥青砼 经济比选
0 引言
因近年来国家经济高速发展，国省道承担的交通任务日益繁重，现有的道路现况已不能很好的滿足交通需求。大部分国省道都即将进入或已经进入改扩建高峰期。如何更经济合理的控制改扩建费用，是国省道改扩建的重点难点。在改扩建项目中，路面工程造价是总投资的主要控制因素，故如何有效控制路面工程费用，是国省道改扩建项目的重中之重。
国省道改扩建项目与一般新建公路的主要不同是：一般新建公路主要在偏远农村，国省道改建项目基本上以城郊交通发达地段居多。在这样的背景下，国省道改建公路路面沥青就有了可选性：一是常规的建拌和站现拌沥青混凝土再用自卸汽车运至工地，另一种则可以尝试采用直接购买商品沥青混凝土的方式。两种方式各有优缺：现拌沥青砼质量和数量都易控制，但需临时征地建拌和站。商品砼质量不易控制，数量供应上也存在不确定性，但无需额外征地建站，这点在土地日益稀缺的城郊难能可贵。以下以安徽省马鞍山市为例从经济造价上对两种沥青供应方式进行比选：
1 项目背景
马鞍山市郊某省道改建工程，全长20公里，公路等级一级，路基宽24.5M，路面结构为4CMSBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式+6cm SBS改性沥青混凝土中粒式+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。采用的计算软件为同望WECOST公路工程造价管理系统8.2.4。
2 市场价格信息
马鞍山市六月份建设工程市场价格为：石油沥青5800元/吨，改性沥青6700元/吨，碎石80元/方，路面用碎石105元/方，SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式1208元/方，SBS改性沥青混凝土中粒式1184元/方，粗粒式沥青混凝土1041元/方。
3 经济比选
3.1 现拌沥青砼路面造价分析
如采用现拌沥青砼路面，须设320t/h沥青混合料拌合设备一座（造价约200万），拌和站临时占地60亩（造价约需72万）。沥青面层套用沥青混凝土混合料拌合定额2-2-11、沥青混合料运输定额2-2-13及沥青混合料路面摊铺定额2-2-14，计算得4cm SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式造价为55.9元/m2，6cm SBS改性沥青混凝土中粒式造价为72.8元/m2，8cm粗粒式沥青混凝土造价为83.6元/m2，故沥青路面路面单价为212.3元/m2，沥青路面面积为（24.5-2-0.75*2）*20000=
420000m2，沥青路面面层总造价为420000*212.3/10000
+200+72=9188.6万元。
3.2 商品沥青砼路面造价分析
如采用商品砼沥青路面，沥青面层套用沥青混合料路面摊铺定额2-2-14（按构造物Ⅲ取费，仅计取利润和税金，不作为其他工程费和间接费的计算基数）以及计取利润和税金后的商品砼，计算得4cm SBS改性沥青混凝土（碎石玄武岩）细粒式造价为56.3元/m2，6cm SBS改性沥青混凝土中粒式造价为82.8元/m2，8cm粗粒式沥青混凝土造价为97.3元/m2，故沥青路面路面单价为236.4元/m2，沥青路面面积为（24.5-2-0.75*2）*20000=420000m2，沥青路面面层总造价为420000*236.4/10000=9928.8万元>9188.3万元。
3.3 对比分析
就本项目而言，因路线较长，沥青混凝土使用量大故采用建沥青拌合站现拌沥青混凝土更加经济节约。假设x为路线长度，y为沥青混凝土路面面层造价，则采用现拌沥青砼时y1=0.02123*21*x+200+72（万元），采用商品砼时y2=0.02364*21*x（万元），当y1=y2，即x=5.4公里时，两者造价相等，当公路里程小于5.4公里时，采用商品砼更省；当公路里程大于5.4公里时，则建站现拌沥青砼更具备经济合理性。
公路里程与面层造价关系
4 结论
从以上案例中可以看出，是否采用商品砼主要取决于沥青砼用量，故在进行改建项目设计时，建议先进行以上经济分析，确定商品砼及现拌砼适用范围，当公里里程较短，沥青砼用量较少时，推荐使用商品沥青砼。
同理，对水稳碎石和水泥砼建议也进行同等深度经济分析，寻求最经济和谐方案，在节约造价的同时尽量减小公路工程对周边环境的不良影响。
参考文献：
[1]交通部JTG B06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2]交通部JTG/T B06-01-2007《公路工程概算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3]交通部JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007.