【摘 要】
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聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料，各项性能均优于传统沥青基材料，但防水黏结层选择不当，易使桥面发生层间破坏，严重影响铺装层的使用寿命。为了解决这一难题，以务滋村大桥为依托，首先利用ABAQUS软件建立三维有限元模型，分析钢桥面聚合物混凝土铺装层层间最不利荷位，并计算层间最大拉应力和剪应力；其次通过聚合物-钢板复合试件的室内剪切和拉拔试验，确定自主研发的PPU-BONDER和环氧树脂两种黏层材
【基金项目】
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国家自然基金项目,项目编号51678028,51978034； 北京学者基金项目,项目编号NO.067； 北京市自然科学基金与北京市教委联合基金项目,项目编号KZ202110016020； 北京建筑大学未来城市设计高精尖创新中心重大科技项目,项目编号X18159；
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聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料，各项性能均优于传统沥青基材料，但防水黏结层选择不当，易使桥面发生层间破坏，严重影响铺装层的使用寿命。为了解决这一难题，以务滋村大桥为依托，首先利用ABAQUS软件建立三维有限元模型，分析钢桥面聚合物混凝土铺装层层间最不利荷位，并计算层间最大拉应力和剪应力；其次通过聚合物-钢板复合试件的室内剪切和拉拔试验，确定自主研发的PPU-BONDER和环氧树脂两种黏层材料的最佳涂覆量；最后对两种黏层材料的感温性和耐久性进行分析评价。试验结果表明：全桥最不利荷位位于距离横隔板1.6 m的腹板中点处，常温（25℃）下层间最大拉应力、剪应力分别为0.97 MPa、0.91 MPa;两种黏层材料的最佳涂覆量均在0.6 kg/m~2;PPU-BONDER黏层材料的强度受温度影响小，且常温下的剪切与拉拔强度为环氧树脂黏层材料的2倍以上；PPU-BONDER黏层材料具有更好的抗冻融和抗老化性能；PPU-BONDER是一种更适用于聚合物混凝土钢桥面铺装的黏结层材料。
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