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【摘要】992G发动机是卡特3508B型号系列的，它的引进是卡特设备由机械燃油向电控燃油控制转变，因此电控系统故障是此类发动机故障处理的难点。本文对发动机功率不足的问题，总结一些解决方法。
【关键词】992G发动机；电控燃油控制；ECU模块
1、992G发动机概况
1.1 结合34系列35系列发动机机械设计中缸径和行程137mm和152mm不变情况下，发动机只是改变了燃油最小耗油量，提高发动机转速和功率，电控燃油系统的关键是控制燃油量。
1.2 3508B燃油量是電子模块控制的3508B燃油电子模块不同于康明斯电子模块，3508B燃油电子模块由ECU模块和机械喷油器电子模块结合形成一套发动机独特燃油供给系统。
1.3 了解ECU模块结构，软件操作步骤，把握模块设计内容，功率转速最大扭矩，最小耗油量等内容，及模块运行中出现驾驶室报警等内容。
2、解决燃油供给不足问题
2.1随着发动机运行时间增加，燃油供给就是我们解决第一个内容，在电脑使用过程燃油供给量只有出油压力，没有进油压力及来油量信号内容，燃油供给和ECU独立的两个部件。我们认为解决燃油供给需要从以下几个方面来考虑入手，输油泵出油量和进油管路、燃油滤芯、ECU传感器、大气压力传感器、废气压力传感器，机械式喷油器及电子模块。
2.2 输油泵进油管路，燃油滤芯是保障发动机功率正常的必要条件，输油泵出油量多少直接影响发动机工作，取决于输油泵的工作状态，一般考虑燃油吸入路线。油箱、进油管，燃油粗滤，解决方法就是一个一个排查，确定供给输油泵的油量是正常的。漏气，管内起包，节点连接等细小问题决不能放过，才能准确总结出输油泵和上述之间出现问题的几率。
2.3 ECU对传感器的检测问题
ECU是控制发动机供油量及机械性能最主要条件，首先保证ECU控制准确，清理和检测就是首要环节，然后考虑ECU获得正时传感器信息准确，和软件设定标准值比较，设定供油量大小，解决功率不足及冒黑烟等一系列问题，获得ECU传感器本身出现问题几率不大。
2.4 废气压力传感器和大气压力传感器对ECU模块的影响
由于废气压力传感器安装在排烟管靠近涡轮增压器的一侧，工作环境相当恶劣，传感器的触头碳化时有发生，捕获信息就不是那么准确，提供给ECU信息就有误差，造成ECU供给燃油就有变化，直接影响发动机功率，另外废气压力传感器外部线路在高温下老化的也比较快接触不太好，也会对ECU信息造成一定影响。
大气压力传感器清理不彻底，堵塞对ECU的影响，造成发动机功率下降一个次要原因不可轻视，因为我们设备运行环境是相当不好的。机械式喷油器电子模块应用及对传感器测试，992G喷油器是一个独立电子模块，每个喷油器对应一个电子传感器控制，电子模块直接检测每个缸工作的好与坏。
决定每缸工作状态喷油器是主要部件，喷油器的雾化不好，喷油器针阀，燃油电子传感器的好坏直接影响发动机功率下降，下面着重说明一下发动机进柴油如何在车上判断喷油器与电子传感器的好坏。
2.4.1 当初判断喷油好坏就是从气缸中取出喷油器看一下喷油器的喷油头是否有损坏，针孔是否有积碳，在看一下气缸内活塞顶部是干的或湿的，以及缸内积碳多少，只能靠着平时的经验来判断，而没有使用真正仪器和方法来改变对喷油器好坏判断。
2.4.2 提出在车上检测喷油器的方法，喷油器安装在气缸内，首先我们认为进油回油在气缸内是相对密封的，对喷油器内提供燃油有保障的。其次提供喷油器上传感器电源也是有保障的，唯一需解决的就在停车后使喷油器内建立压力关系就需要我们拿出自己办法。
2.4.3 拆分燃油回路，对燃油回路单向阀三通进行分解，如何让高压泵燃油回去，喷油器燃油不让它回去，就能够建立起来喷油器的压力关系，我们从这个方面反复试验，做一些堵头和接头，当我们给喷油器电磁阀供电，用手油泵供喷油器注油时，就明显感觉手油泵有阻力，喷油器电磁阀有回油声，如果喷油器回油密封有泄漏，就能从压板中有油流出，如果电磁阀漏油，就会从接线处有油漏出，这样就解决了喷油器好坏的检查。
当我们取出喷油器时，把外部进油管拆开，让进入喷油器燃油泄漏，当取喷油器时多余燃油就不会流入气缸内，从而进一步判断喷油器针阀好坏，气缸内没有油，说明喷油器针阀是好的，喷油器孔干的，说明喷油没有造成泄漏等问题。
3、总结
综合上述，对992G发动机发动机功率不足问题总结一些解决方法，（1）考虑进气压力传感器、废气压力传感器故障。（2）涡轮增压器、燃油供给系统。（3）ECU和喷油器步骤，这样检修起来，给燃油供给系统故障提供高效率故障诊断。
【关键词】992G发动机；电控燃油控制；ECU模块
1、992G发动机概况
1.1 结合34系列35系列发动机机械设计中缸径和行程137mm和152mm不变情况下，发动机只是改变了燃油最小耗油量，提高发动机转速和功率，电控燃油系统的关键是控制燃油量。
1.2 3508B燃油量是電子模块控制的3508B燃油电子模块不同于康明斯电子模块，3508B燃油电子模块由ECU模块和机械喷油器电子模块结合形成一套发动机独特燃油供给系统。
1.3 了解ECU模块结构，软件操作步骤，把握模块设计内容，功率转速最大扭矩，最小耗油量等内容，及模块运行中出现驾驶室报警等内容。
2、解决燃油供给不足问题
2.1随着发动机运行时间增加，燃油供给就是我们解决第一个内容，在电脑使用过程燃油供给量只有出油压力，没有进油压力及来油量信号内容，燃油供给和ECU独立的两个部件。我们认为解决燃油供给需要从以下几个方面来考虑入手，输油泵出油量和进油管路、燃油滤芯、ECU传感器、大气压力传感器、废气压力传感器，机械式喷油器及电子模块。
2.2 输油泵进油管路，燃油滤芯是保障发动机功率正常的必要条件，输油泵出油量多少直接影响发动机工作，取决于输油泵的工作状态，一般考虑燃油吸入路线。油箱、进油管，燃油粗滤，解决方法就是一个一个排查，确定供给输油泵的油量是正常的。漏气，管内起包，节点连接等细小问题决不能放过，才能准确总结出输油泵和上述之间出现问题的几率。
2.3 ECU对传感器的检测问题
ECU是控制发动机供油量及机械性能最主要条件，首先保证ECU控制准确，清理和检测就是首要环节，然后考虑ECU获得正时传感器信息准确，和软件设定标准值比较，设定供油量大小，解决功率不足及冒黑烟等一系列问题，获得ECU传感器本身出现问题几率不大。
2.4 废气压力传感器和大气压力传感器对ECU模块的影响
由于废气压力传感器安装在排烟管靠近涡轮增压器的一侧，工作环境相当恶劣，传感器的触头碳化时有发生，捕获信息就不是那么准确，提供给ECU信息就有误差，造成ECU供给燃油就有变化，直接影响发动机功率，另外废气压力传感器外部线路在高温下老化的也比较快接触不太好，也会对ECU信息造成一定影响。
大气压力传感器清理不彻底，堵塞对ECU的影响，造成发动机功率下降一个次要原因不可轻视，因为我们设备运行环境是相当不好的。机械式喷油器电子模块应用及对传感器测试，992G喷油器是一个独立电子模块，每个喷油器对应一个电子传感器控制，电子模块直接检测每个缸工作的好与坏。
决定每缸工作状态喷油器是主要部件，喷油器的雾化不好，喷油器针阀，燃油电子传感器的好坏直接影响发动机功率下降，下面着重说明一下发动机进柴油如何在车上判断喷油器与电子传感器的好坏。
2.4.1 当初判断喷油好坏就是从气缸中取出喷油器看一下喷油器的喷油头是否有损坏，针孔是否有积碳，在看一下气缸内活塞顶部是干的或湿的，以及缸内积碳多少，只能靠着平时的经验来判断，而没有使用真正仪器和方法来改变对喷油器好坏判断。
2.4.2 提出在车上检测喷油器的方法，喷油器安装在气缸内，首先我们认为进油回油在气缸内是相对密封的，对喷油器内提供燃油有保障的。其次提供喷油器上传感器电源也是有保障的，唯一需解决的就在停车后使喷油器内建立压力关系就需要我们拿出自己办法。
2.4.3 拆分燃油回路，对燃油回路单向阀三通进行分解，如何让高压泵燃油回去，喷油器燃油不让它回去，就能够建立起来喷油器的压力关系，我们从这个方面反复试验，做一些堵头和接头，当我们给喷油器电磁阀供电，用手油泵供喷油器注油时，就明显感觉手油泵有阻力，喷油器电磁阀有回油声，如果喷油器回油密封有泄漏，就能从压板中有油流出，如果电磁阀漏油，就会从接线处有油漏出，这样就解决了喷油器好坏的检查。
当我们取出喷油器时，把外部进油管拆开，让进入喷油器燃油泄漏，当取喷油器时多余燃油就不会流入气缸内，从而进一步判断喷油器针阀好坏，气缸内没有油，说明喷油器针阀是好的，喷油器孔干的，说明喷油没有造成泄漏等问题。
3、总结
综合上述，对992G发动机发动机功率不足问题总结一些解决方法，（1）考虑进气压力传感器、废气压力传感器故障。（2）涡轮增压器、燃油供给系统。（3）ECU和喷油器步骤，这样检修起来，给燃油供给系统故障提供高效率故障诊断。