如果说在两个月前，大家还在为中国车市的“结构性火爆”而担忧，那么现在大家似乎可以松一口气。国家信息中心日前公布的调研结果显示，今年以来，中高级车市场出现了加速回升的现象。
　　中高级车市场加速回升的原因何在?这能说明什么问题?下半年中国汽车市场是否会整体回暖?
　　
　　中高级车发力
　　
　　以中高级车市的代表车型奥迪A6L为例。去年奥迪A6L在6，7、8月的销量分别为7565辆、6266辆、7866辆，而今年6、7、8月的销量分别达到8704辆，8440辆、9279辆，同比增长15％、34％、18％，增长幅度非常明显，呈快速上升趋势。
　　奥迪A6L的销量走势并非个案。中高级车的代表车型新天籁，迈腾、马6、凯美瑞等，其销量也都呈现出与奥迪A6L相似的走势。
　　从上半年后半段开始，国产c级乘用车国内月度总销量已经超过去年并呈上升趋势，各厂家产品不约而同地出现了同比增长，这说明中高级车市确实已经普遍开始回暖：另外一方面，B级车与c级车的增速趋同，且与A级车的增速越来越接近，这说明车市的火爆不再是低端车的游戏，占据主要市场份额的中级车、高级车也保持了可喜的增长势头。
　　
　　政策间接刺激
　　
　　这一情况在市场上也得到了验证。广汽本田、广汽丰田、东风日产、上海通用等4S店聚集了很高的人气。记者在店内看到，许多消费者对中高级车型表示出了青睐。新天籁，新君越等车型尤其受到消费者的关注，新君越甚至需要预订。
　　为什么会出现这一现象呢?国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为原因有两个。
　　一是汽车鼓励政策的间接作用。徐长明说：“车辆相关的费用分为三部分，一部分是买车费用，另一部分是保有费用，包含停车费，养路费等，还有一部分是使用费用，最主要的是油费。”
　　根据国家信息中心的分析，深圳和保定是一级城市和三级城市的代表，2008年12月1 g日，成品油价格大幅下调，深圳与保定的用车费用分别降低到18553元和7952元，降幅分别为10.6％和11.5％。2009年1月1日，国家取消养路费，深圳与保定的车辆保有费用分别降低至8005元和4312元，降幅分别达到15.0％和30.6％。
　　而2009年1月20日，1.6L以下小排量车型购置税减半，消费者的购车支出也随之降低，1.0L排量的车型平均可节省1500元，1.6L排量的平均可节省近4000元。低端车型也正是由于这样的政策拉动效应而出现快速增长。
　　“许多有较强经济实力的消费者，在今年前几个月都在观望。他们看到越来越多经济实力不如自己的人都买了车，会按捺不住。而他们一出手必然是中高级车。”徐长明指出。
　　二是经济形势好转带来的市场力量的增长。GDP、工业增加值、城镇固定资产投资，70个大中城市房屋销售价格等一系列能够反映经济景气的指标也都呈现上涨趋势。
　　
　　峰回能否路转
　　
　　今年年初购置税优惠措施刚推出时，外界曾一度对1.6L以上中高级轿车市场的销量前景表示担忧。“增产不增收”的说法一度风行。这主要来源于今年上半年以来中国车市的消费结构——市场增量以1.6L以下的小排量车为主。
　　然而，随着市场需求的逐步释放，消费者信心的增强，中高级车市场销量持续走高，特别是高端车市场加速回升，有专家将其解读为车市全面回暖的信号。徐长明正是持此种乐观态度。
　　不过，有一个客观情况不容忽视，国际金融危机正是从去年下半年开始逐渐蔓延，并对车市造成巨大冲击。特别是导致了去年6月至年底中高级车市的萎靡。
　　而这也正是一部分专家对“中高级车市场加速回升”这一观点持怀疑态度的原因。国泰君安证券汽车行业研究员张欣表示，去年车市的销量“几近谷底”，因此在与去年同期对比时还需谨慎，也不可断言6月以来中高级车市的迅速回升说明中国车市已经开始整体回暖。
　　这在众多汽车及汽车零部件类上市公司披露的半年报中也有所体现。旗下拥有众多小排量车型的车企受益明显，例如，东风汽车二季度销量和利润大幅增长，二季度净利润约为1.23亿元，环比增长4927％。
　　车市的整体回暖，似乎仍然长路漫漫。