[摘 要]随着桥梁工程建设的发展，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科。实践证明，旧桥的检测、评定与加固是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术。本文从辽宁省的旧桥加固工程工作出发，就其在施工过程中的项目管理、检测设计、施工管理及施工监理等不断完善，形成现有的一整套比较完整的管理思路着手进行了简明阐述。
　　[关键词]旧桥加固；项目管理；检测设计
　　中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0171-01
　　引言
　　旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐蔽工程。病害原因、加固方法常常因桥、因地而异，且施工工艺多具特殊性和复杂性。实践证明，尽管每座旧桥的情况各不相同，具有各自不同的特点，但旧桥加固也同其他任何事情一样，有其内在的规律，也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用最先进的技术和材料，在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。
　　一、项目管理
　　随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，比较典型的就是空心板梁式桥。
　　我省的这类桥梁特别多，大多修建于六七十年代，由于年久失修，造成的交通安全事故也比较多。省领导比较重视，由原来的地方管理改为省局统一管理，成立了省局项目办，派专人进行管理，选派有经验的检测设计、施工、监理队伍，实行检测、设计、施工总承包，第三方监理的管理模式。在此期间，省局也尝试过一方检测设计，另一方施工的管理方式，运行期间也放映出极大的弊病，设计代表对施工指导不及时，很大程度上影响了工程进度。工程进度、质量是旧桥加固的核心，如不行按时完成工程，对社会影响非常大，对人民群众的生活带来不便。回顾过去几年，加固完的桥梁在使用过程中实用效果明显，旧桥加固的施工质量也是一年比一年好，这是有目共睹的。
　　二、检测设计
　　旧桥加固质量的好与坏与检测设计是密不可分的。过去的十年，检测设计单位不断创新，设计出了比较适合当今社会发展的桥梁，为交通安全做出了贡献。
　　1、梁式桥
　　旧桥加固工程在我省起步时，接触的梁桥比较多，工字梁、T梁都是六七十年代的桥，设计荷载适应不了现有的通行能力，主要病因是梁的挠度较大，横向连接不好，直接导致整体受力不好。设计部门从病因入手研究，逐步改善设计，可以说设计一年是一个样，如开始的通江口桥，在每孔梁与梁之间增加横隔梁，以保证梁间整体受力。这种加固设计在实践过程中效果很好，至今一直延用。梁的挠度也是影响桥梁使用寿命的关键因素，设计部门又研究了简支变连续的加固方式，也就是在梁提外加预应力束，预应力束分为预应力和非预应力两种。预应力束是在两孔梁用预应力钢筋连接，施加预应力，形成连续结构，整体受力，减小梁的挠度。实践证明，这种加固设计效果很好，解决了老式梁桥的通病，行车舒适。这也为后期的空心板加固设计打下了基础。
　　2、拱桥
　　拱桥加固分为石拱桥加固、双曲拱桥加固和钢架拱加固。
　　石拱桥加固设计就是在拱圈底面植锚固钢筋，挂钢筋网，锚喷小石子混凝土，这种设计比较简单，但应用比较普遍，加固的桥梁也比较多。
　　双曲拱桥加固设计有两种，一种是拱肋加大截面，一种是在原拱肋底面粘贴纤维布。拱肋加大截面应用的较多，在原拱肋底面、侧面外包混凝土，提高拱肋的承載能力。
　　钢架拱桥加固在我省比较少，一共加固两座，即朝阳南大桥和小凌河大桥。虽然加固的少，但加固的费用较高。由于结构特殊，加固、施工都特别费劲，这两座桥都先后进行了几次加固，眼下看效果还算可以，但究竟能不能满足以后的通行能力，不得而知。
　　三、施工管理
　　一座旧桥的施工质量与施工单位的管理、能力水平是密不可分的。我省的旧桥加固工程施工单位领导比较重视，单独成立了专修旧桥的工程部，先后聘请过省内有资深经验的老专家4人，聘任省院老院长和哈尔滨理工大学的教授长期担任技术顾问。施工单位领导对工程质量比较重视，对原材料控制比较严格，派专人对施工中所需的原材料（砂、石料、水泥、钢材、加固用的特殊材料等）集中购买，以确保工程质量。在施工过程中，对重要工序、隐蔽工程控制严格，服从监理管理，不断总结经验教训，形成了一套切实可行的技术、施工管理办法。旧桥加固工程工期要求严格，施工人员不怕苦、不怕累，日夜奋战，基本能在合同工期前完成。
　　四、监理工作
　　辽宁省旧桥加固工程已有十年的光景，我公司一直从事着旧桥加固工程的监理服务工作。我公司领导比较重视，成立了由公司总工程师为项目总监理工程师的监理团队，先后有30余人参与了旧桥加固的监理服务，人员结构合理，监理人员相对稳定，主力框架都是常年从事旧桥加固的监理人员，年年补入新鲜血液，以老带新，非常团结，容易沟通。
　　旧桥加固不同于新建桥梁，是一项复杂的系统工程，涉及的技术问题和不可预见因素较多，往往质量又要与进度冲突，要搞好施工监理工作很不容易，这就要求监理人员必须吃苦耐劳，深入现场及时了解各种情况，勤于思考，多加分析，既要坚持原则，又要实事求是。
　　1、抓好事前监理
　　针对旧桥加固标准高、要求严、时间紧的施工特点，通过事前工地会议，把质量标准讲清楚，把施工中的注意事项讲详细，把监理的意图和要求讲明白，把施工过程中可能出现的问题摆全面，使施工单位心中有数，在人员安排、机械调配、材料选用、以及施工工艺上充分考虑到工程质量的需要。
　　2、重视过程控制
　　在施工过程中，做到腿勤、眼明、嘴频。通过巡视和旁站，及时发现问题、指出问题、并处理和解决问题。做到四个百分百：对所有隐蔽工程做到百分之百旁站；对重点工程部位做到百分之百旁站；对重要施工工序做到百分之百旁站；对重要施工工艺做到百分之百旁站。不在态度上使威风，不在指令上做文章，围绕工程质量、现场解决存在的问题和不足，把质量隐患消灭在施工过程之中。
　　3、热情服务，吃苦耐劳
　　热情服务始终是我们监理工作的宗旨，监理人员除了严格监理外，对工程的技术问题、进度问题，特别是质量问题，随时得到有效处理。在昼夜紧张施工中，不怕苦，不怕累，每一重要部位，监理人员都坚持全过程旁站，服务于日常工作中。
　　4、完善规范，提升业务水平
　　由于我省的旧桥加固工程起步较早，当时并没有专项的规范和评定标准，只能以《公路工程质量评定标准》《桥涵施工规范》为标准，但实施过程中发现这评定标准不能涵盖加固的内容，我们监理和施工单位一起研究制定一些规范上所没有的质评表格，当时还不成熟。通过几年的旧桥加固工程的实践，总结了一整套旧桥加固专用表格，以补充质评之不足。同时，及时做好监理人员与施工单位技术人员的业务培训，不断提高其技术水平和业务能力。
　　五、结束语
　　从笔者几年的旧桥加固监理工作来看，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定，因此，在工作中要不断提高自己，总结经验教训，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，认识到工作中的不足之处，及时进行改进和创新，进而确保公路运输的安全。