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摘 要：以原铁道部动检车的数据分析结果和实地考察等方法为依托，和运行和检修接触网的经验相结合，对接触网施工中形成硬点的原因以及解决措施进行了深入的分析，对建设和维修接触网提出了相应的要求。在施工中运用本研究可以取得较高的成效，以期进一步提升国内接触网施工质量，为列车的安全运行提供坚实的保障。
关键词：接触网；施工；硬点；原因；解决措施
电气化铁路中重要的供电设施是无备用的接触网，在列车运行的过程中，任何瑕疵都可能造成电源设备或机车被严重的损坏，造成巨大损失的同时还给社会带来不良的影响。动态检修理念在铁路部门工作人员中要建立，对动态的弓网检测方法要很好的利用，实时检测接触网运行的状态，对检修进行指导让车辆的动态需求得到满足。同时，接触网维修不能被接触网检修所取代，但是我们在制定检修措施的过程中以检测的结果为基础，让维修措施更加有效。因此，硬点形成的原因进行深度的分析就显得极为重要。笔者在本文中就施工过程中接触网出现硬点的原因和解决措施进行了深入的分析。
一、接触网硬点对机车受电弓的危害
对接触网进行施工的时候，硬点是一种必然的现象，会对弓网间的接触和受留造成严重的破坏，让导线和弓滑板出现异常磨损，导致出现由撞击造成的损害，火花和拉弧一般在这些受损的部位出现。其造成的危害大致可以分为两种：其一，带给机车受电弓严重的机械伤害，其二，让机车受电弓出现电弧伤害。所谓的机械伤害，指的是在接触导线有硬点处有受电弓通过的时候，会让受电弓出现刮伤或者碰伤。所谓的电弧伤害指的是机车通过的过程中，导致的弓网离线和瞬间出现高温电弧，严重的伤害受电弓，同时，也会伤害接触导线，严重的情况下，会出现断线事故。
二、接触网施工中硬点产生的原因分析
1.导线在展放过程中造成的硬点
导致接触网导线出现硬点最主要的原因是导线的展放。当前，进行放线操作的方式主要有三种，分别是：张力、作业车和人工。在施工环境和施工现场条件的限制下，进行放线的过程中只会用到其中的一种或者两种。人工放线由于工人的知识和认知水平有限，操作的过程中会产生一定的角度导致出现硬弯，安装导线的时候虽然会进行校正，但是也留下一定的隐患。使用作业车进行防线操作，和人工相比会产生较少的硬点。但是作业车在放线的时候速度控制不均匀，有时还会出现边走便停的情况，让导线存在不同程度的硬点。
2.导线在安装过程中形成的硬点
安装导线的时候导致出现硬点的原因是安装人员行走在导线上。完成导线的展放后，就要进行落锚，接着会定位和安装吊玄。安装的过程中，工作人员进行定位操作较容易踩住导线，让本已经定位的导线发生弯曲导致硬点的出现。安装吊玄的时候，施工人员的不同也会导致安装的高度不一样，让导线高低不等，这也是致使导线出现硬点的原因。除此之外，运用梯车进行作业的时候，竖起亦或者放倒梯车时，施工人员用力过大或者不小心让导线和梯车接触，导致本平直的导线变得弯曲，最终形成硬点。
3.导线接续时造成的硬点
在施工的过程中经常会对导线进行连续的施工，导线和连续线夹的工艺不同，线夹和接头处的导线较易出现错面，接头处变得粗糙，从而导致硬点。
4.施工工艺产生的硬点
对导线进行施工导致硬点的出现，主要在导线在下坡段，区间段和站场、锚段和连接的节点处等等体现，在这些地方由于没有恰当的进行施工，或者由于技术不相同，上述部位导线较易出现弯曲，设备和导线连接的不光滑、错位等，让线路上出现程度不一的硬点。
三、接触网导线硬点的消除及改进
1.导线展放过程的硬点消除及改进
在展放过程中会形成导线硬点，要是使用人工的方式对导线进行展放，其一应该协调好人力配备，展放路径要计划妥善，把障碍物很好的清除，线路的选择应该谨慎，推荐选用较直的线路。进行展放的时候，行进速度一定要严格的控制，操作人员的前进速度尽量保持均匀，对线盘的转动的速度也要很好的控制。要是用梯车帮助进行放线，要准确且及时的在滑轮中放入导线，两个滑轮之间应该有支点，这样可以尽量的减少导线下垂，以免导致硬弯。 放线使用作业车的时候，我们一定要保证作业车的行驶速度，不能边走边停，应该保证匀速前进，作业的时候也不能放开导线牵引端，这样会让导线在展放的时候一会松一会紧，碰撞固定点，让导线变弯，致使硬点形成。恒张力放线车是我们进行放线时候的最佳选择，要是施工方有条件使用恒张力放线车，可以很好的预防硬点的出现。
2.导线在安装过程中产生硬点的消除及改进
硬点也会在安装导线的过程中出现，紧线是安装导线的第一步，所以在紧线的过程中，我们要控制好速度，不能让导线骤然收紧，这样会因为紧线的速度太快，导线在力的作用下发生跳动，冲击定位点，导致硬点出现。作业人员在进行导线定位安装的过程中，踩踏导线是他们的常规操作，由于遭受外力的作用，定位出较易变弯，出现硬点，因此施工的时候我们要坚决避免践踏导线进行，对梯车要合理的利用，踩在上面进行作业，安装上部承力索的过程中，除了在不够高的时候需要用到梯车，施工人员作业最好踩在固定绳的上部，保证没有外力作用在导线上，防止出现弯曲。吊玄安装的时候，工作人员不要踩着导线行走，使用梯车工作，应该在梯车上，同时安装统一的吊玄高度，经过技术人员技术交底后，施工人员要严格的遵守、对导高的数据地面人员要严格的掌控，让线路导高的水平得到保证。作业的过程中借助梯车要注意，要上下兼顾提车的速度，保证不接触到线，行进过程不碰到线。由施工作业导致的硬点，可以使用相关机械理直弯曲的部分，然后用特别制作的小锤子并在平直木板的辅助下敲的更平直。
总而言之，我们分析高速接触网形成硬点的原因和规律，有利于解决措施的研究，有效的提升供电设备的供电质量和运行效果。
参考文献：
[1]电气化工程局电气化设计研究院.高速铁路牵引供电技术研究[M].北京：中国铁道出版社，1995
[2]刘摇巍.电气化铁路牵引电力合建变电所母线保护方案探讨[J].铁道标准设计，2013（3）
[3]杨摇佳，潘摇英.委内瑞拉北部铁路接触网设计关键技术[J].铁道标准设计，2013（6）
[4]王福山.浅谈既有线提速改造中接触网设备硬点的整治[J].电气化铁道，2007（5）：31～32.
[5]冯靖波.铁道电气化接触网硬点产生原因及改进措施[J].石家庄职业学院学报，2008（2）：72～74
关键词：接触网；施工；硬点；原因；解决措施
电气化铁路中重要的供电设施是无备用的接触网，在列车运行的过程中，任何瑕疵都可能造成电源设备或机车被严重的损坏，造成巨大损失的同时还给社会带来不良的影响。动态检修理念在铁路部门工作人员中要建立，对动态的弓网检测方法要很好的利用，实时检测接触网运行的状态，对检修进行指导让车辆的动态需求得到满足。同时，接触网维修不能被接触网检修所取代，但是我们在制定检修措施的过程中以检测的结果为基础，让维修措施更加有效。因此，硬点形成的原因进行深度的分析就显得极为重要。笔者在本文中就施工过程中接触网出现硬点的原因和解决措施进行了深入的分析。
一、接触网硬点对机车受电弓的危害
对接触网进行施工的时候，硬点是一种必然的现象，会对弓网间的接触和受留造成严重的破坏，让导线和弓滑板出现异常磨损，导致出现由撞击造成的损害，火花和拉弧一般在这些受损的部位出现。其造成的危害大致可以分为两种：其一，带给机车受电弓严重的机械伤害，其二，让机车受电弓出现电弧伤害。所谓的机械伤害，指的是在接触导线有硬点处有受电弓通过的时候，会让受电弓出现刮伤或者碰伤。所谓的电弧伤害指的是机车通过的过程中，导致的弓网离线和瞬间出现高温电弧，严重的伤害受电弓，同时，也会伤害接触导线，严重的情况下，会出现断线事故。
二、接触网施工中硬点产生的原因分析
1.导线在展放过程中造成的硬点
导致接触网导线出现硬点最主要的原因是导线的展放。当前，进行放线操作的方式主要有三种，分别是：张力、作业车和人工。在施工环境和施工现场条件的限制下，进行放线的过程中只会用到其中的一种或者两种。人工放线由于工人的知识和认知水平有限，操作的过程中会产生一定的角度导致出现硬弯，安装导线的时候虽然会进行校正，但是也留下一定的隐患。使用作业车进行防线操作，和人工相比会产生较少的硬点。但是作业车在放线的时候速度控制不均匀，有时还会出现边走便停的情况，让导线存在不同程度的硬点。
2.导线在安装过程中形成的硬点
安装导线的时候导致出现硬点的原因是安装人员行走在导线上。完成导线的展放后，就要进行落锚，接着会定位和安装吊玄。安装的过程中，工作人员进行定位操作较容易踩住导线，让本已经定位的导线发生弯曲导致硬点的出现。安装吊玄的时候，施工人员的不同也会导致安装的高度不一样，让导线高低不等，这也是致使导线出现硬点的原因。除此之外，运用梯车进行作业的时候，竖起亦或者放倒梯车时，施工人员用力过大或者不小心让导线和梯车接触，导致本平直的导线变得弯曲，最终形成硬点。
3.导线接续时造成的硬点
在施工的过程中经常会对导线进行连续的施工，导线和连续线夹的工艺不同，线夹和接头处的导线较易出现错面，接头处变得粗糙，从而导致硬点。
4.施工工艺产生的硬点
对导线进行施工导致硬点的出现，主要在导线在下坡段，区间段和站场、锚段和连接的节点处等等体现，在这些地方由于没有恰当的进行施工，或者由于技术不相同，上述部位导线较易出现弯曲，设备和导线连接的不光滑、错位等，让线路上出现程度不一的硬点。
三、接触网导线硬点的消除及改进
1.导线展放过程的硬点消除及改进
在展放过程中会形成导线硬点，要是使用人工的方式对导线进行展放，其一应该协调好人力配备，展放路径要计划妥善，把障碍物很好的清除，线路的选择应该谨慎，推荐选用较直的线路。进行展放的时候，行进速度一定要严格的控制，操作人员的前进速度尽量保持均匀，对线盘的转动的速度也要很好的控制。要是用梯车帮助进行放线，要准确且及时的在滑轮中放入导线，两个滑轮之间应该有支点，这样可以尽量的减少导线下垂，以免导致硬弯。 放线使用作业车的时候，我们一定要保证作业车的行驶速度，不能边走边停，应该保证匀速前进，作业的时候也不能放开导线牵引端，这样会让导线在展放的时候一会松一会紧，碰撞固定点，让导线变弯，致使硬点形成。恒张力放线车是我们进行放线时候的最佳选择，要是施工方有条件使用恒张力放线车，可以很好的预防硬点的出现。
2.导线在安装过程中产生硬点的消除及改进
硬点也会在安装导线的过程中出现，紧线是安装导线的第一步，所以在紧线的过程中，我们要控制好速度，不能让导线骤然收紧，这样会因为紧线的速度太快，导线在力的作用下发生跳动，冲击定位点，导致硬点出现。作业人员在进行导线定位安装的过程中，踩踏导线是他们的常规操作，由于遭受外力的作用，定位出较易变弯，出现硬点，因此施工的时候我们要坚决避免践踏导线进行，对梯车要合理的利用，踩在上面进行作业，安装上部承力索的过程中，除了在不够高的时候需要用到梯车，施工人员作业最好踩在固定绳的上部，保证没有外力作用在导线上，防止出现弯曲。吊玄安装的时候，工作人员不要踩着导线行走，使用梯车工作，应该在梯车上，同时安装统一的吊玄高度，经过技术人员技术交底后，施工人员要严格的遵守、对导高的数据地面人员要严格的掌控，让线路导高的水平得到保证。作业的过程中借助梯车要注意，要上下兼顾提车的速度，保证不接触到线，行进过程不碰到线。由施工作业导致的硬点，可以使用相关机械理直弯曲的部分，然后用特别制作的小锤子并在平直木板的辅助下敲的更平直。
总而言之，我们分析高速接触网形成硬点的原因和规律，有利于解决措施的研究，有效的提升供电设备的供电质量和运行效果。
参考文献：
[1]电气化工程局电气化设计研究院.高速铁路牵引供电技术研究[M].北京：中国铁道出版社，1995
[2]刘摇巍.电气化铁路牵引电力合建变电所母线保护方案探讨[J].铁道标准设计，2013（3）
[3]杨摇佳，潘摇英.委内瑞拉北部铁路接触网设计关键技术[J].铁道标准设计，2013（6）
[4]王福山.浅谈既有线提速改造中接触网设备硬点的整治[J].电气化铁道，2007（5）：31～32.
[5]冯靖波.铁道电气化接触网硬点产生原因及改进措施[J].石家庄职业学院学报，2008（2）：72～74