摘 要：要控制好路基的压实质量， 首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。在施工过程中应重点检查以下几方面：确定不同种类土最大干密度和最佳含水量，检查控制填土含水量，分层填筑、分层碾压，全宽填筑、全宽碾压，加强测试检验及压实控制。
　　关键词：公路路基；压实；质量控制；影响因素
　　一、工程概况
　　S333蒙馆线磁窑至宁阳城区改建工程二合同，起点桩号K14+500，终点桩号K31+500，路线全长17Km。其中利用老路加宽路段分为：单侧加宽适应路段：K14+500-K20+200、K24+540-K27+540、K30+000-K31+000双侧加宽适应路段：K27+540-K28+450、K28+450-K29+360、 K29+360-K30+000、K31+000-K31+500 。
　　二、施工方法
　　根据图纸设计新老路基结合处理方法如下：
　　（1）放出中桩、坡脚线及征地线。
　　（2）用挖掘机沿原土路肩内侧向下按1：1进行边坡清方，边坡清方土放置一边利用。
　　（3）从老路堤坡角向上挖设台阶，台阶宽度不得小于1米，高度1米，台阶底平面设4%向内倾斜坡度，台阶立面设10-15度的倾斜面，地基不良段采用换填50cm风化粒料或其它透水性材料进行处理。
　　（4）填前碾压达到压实标准后进行分层填筑压实，到达路床下80cm铺设土工格栅，然后进行路床填筑。
　　老路与新路基衔接缝，在行车荷载的作用下，拓宽后路基的质量是否稳定，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命，而控制结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一 。
　　三、产生裂缝原因
　　（1）结合部位路基材质不同、强度不一，导致结合部位沉降量不一，不可避免地造成原路基失稳、开裂。
　　（2）路基结合部位施工难度较大，往往产生一些人为的质量问题，如填料过厚、强度不足、填筑过快、新老路基台阶搭接处压实不到位、密实度达不到设计标准等不均匀沉降，使结合部开裂。
　　经过项目部技术人员探讨，降低加宽路基的沉降量是控制新老路基结合稳定性的关键因素。
　　四、解决问题方法
　　结合工地实际情况，现阶段路基采用风化料填筑，大多数下路床施工完成。为提高加宽路基质量，路床弯沉值达到设计要求，项目部决定对下路床采用YZT-20A拖式振动压路机强夯路基来降低沉降量，使之新老路基结合稳定。
　　五、YZT-20A拖式振动压路机特点
　　（1）激振力大，压实效果好。
　　（2）填料颗粒之间能镶嵌密实。
　　（3）无机械离合装置，更无机械离合器结合所产生的冲击负荷。
　　六、压实方法
　　采用进退错距法碾压，碾压过程中振动碾行车速度控制在2-3km/h。碾压按照 “先静后振、先轻后重、先弱后强、均匀压实”的原则进行。碾压做到无漏压、无死角，在直线段先边缘后中间，曲线段先内侧后外侧。
　　七、压实效果对比
　　经现场调查分析，k25+730-k26+030段下路床采用的20t振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN。现场弯沉检测发现有弯沉数值大于设计的弯沉值232.9（0.01mm）。而YZT-20A拖式振动压路机激振力为499KN，经过用YZT-20A拖式振动压路机复压3遍后的路基弯沉值均能满足设计要求。其复压后路基明显有沉降，沉降量大约在1cm左右。
　　八、结论
　　以上数据表明，YZT-20A拖式振动压路机压实效果比普通压路机具有明显优势，降低了路基的沉降量，使弯沉值满足设计要求，提高了路基整体稳定性。