有关京城备案二手车的交易细则终于在愚人节那天浮出了水面，给沉寂许久的京城二手车市带来一丝生气。不过这1.2 万辆车终究是数量太少，用京城二手车商的话说，这阵子热乎儿劲，也就是一闪而过的事儿
　　
　　经历了三个月等待，有关备案二手车的交易细则在4 月1 日终于出台。细则的核心就是：库存备案二手车可以带牌交易，对于购买人没有任何限制。这下京城二手车市立刻活跃起来，不管是二手车商还是急切需要购车指标的消费者，都对市场的这批车辆非常关注。
　　其实这批备案车辆数量并不多，总共1.2万辆左右，平均到每个商户手中没有多少，小的商户手中也就几辆到十几辆。但是车商们表示，这点备案车辆数量不多，由于带着指标很快就会销售一空，到那时又会开始比较困难的经营，所以这种热闹的景象就像京华烟云，一闪而过。
　　
　　捧了仨月 “烫手山芋”
　　
　　在备案车交易细则出台之前三个月，京城二手车交易几乎停滞。大家都认为这批备案二手车能带指标，肯定卖个高
　　价，不仅挽回车商的部分损失，而且解决了一定的购车需求。
　　这么长时间不出台政策，造成库存备案车不能周转，车商们承受着巨大资金压力和车辆大幅贬值的损失，在细则出台之前这批备案车好像逐渐演变成“烫手山芋”。车商们一边等待细则的出台，一边按照新政销售备案二手车以减少损失，结果都是一个字“赔”。
　　细则出台传言乱飞
　　在这批备案车的交易细则出台后，二手车市场热闹了一阵，然而还没等消费者了解清楚，传言已经满天飞，主要是
　　说车商漫天要价，囤积车辆等等。对于这些没有调查就胡乱指责的说法，大家要有自己的判断能力。
　　在后面陈欣专栏中的“北京经销商囤车揭秘”也对这批备案车有了详细的说明。
　　细则出台后，实际上仅热销了一周左右后，各市场便恢复到了冷清。究其原因：
　　第一、实际在售数量严重缩水。这是因为之前已有一部分备案车或外迁、或提前销售，实际销售量至少缩水三分之一。
　　第二、备案车多数是市场滞销车型。新政后，外迁成为主要销售通路，受外地市场的消费能力限制以及对车型的偏好，市场内10 万元以上的中高档车和老旧车型基本上无人问津，造成大规模的库存积压。而受青睐
　　的中低档型车早所剩无几。
　　第三、消费需求倾向于买指标。多数人买备案车就是为了指标，因此投入越少越好。价格便宜的低档车卖得更好，但这部分车仅占20%，更多的价格高的中档车无人关注。
　　第四、车商主动停售。在新政下，谁能掌握更多的“指标”资源，谁就能收更多车，未来经营会更顺畅。把备案车外迁或报废就能保留“更新指标”，把备案车都卖掉，相当于自断后路，车商们都会保留一定数量的备案车指标。
　　第五、价格被恶炒。加价是市场的行为，价格是随需求动。备案车有加价行为，但也有一个范围，加价太高会导致需求下降，没人买又会导致价格下降。本身备案车就很少，还有卖不出去的。对于车商，即使加价也追不回这几个月的损失，所以基本不存在车商故意囤车抬价的现象。
　　
　　无法挽救二手车市
　　
　　去年北京二手车实际销售达30 万辆，今年虽受政策限制，但这么点数量的备案车肯定无法对京城二手车市场起到大的刺激。不过它对于二手车市场还是有些影响。主要是车商们可以利用这批车拿到更新指标，以保证今后收车顺畅。
　　而目前京城二手车经营与外地市场息息相关。现在京城消费者卖车或者置换都必须销售到外地才能拿到更新指标。外地的二手车经营者就趁机压价收车，导致二手车价格下降很多，多数的消费者一时无法接受，所以出现了惜售现象。
　　京城的车商利用备案车的更新指标可以收车，为了尽快周转资金那么他们的收购价格肯定会高一些，而外地车商由于又收不到车，他们把收购价格也回调了一些，这样目前整体的二手车价格又会回升一些。
　　
　　期待行业健康发展
　　
　　北京的限购新政旨在限制保有量解决交通拥堵，其实二手车流通并不会增加保有量总量，但是目前新政连二手车一起限制，已经造成京城二手车行业受到了严重的冲击。
　　备案二手车交易细则作为过渡政策，只为二手车市带来极短暂的繁华。其实我们更希望政府再出台一些对于二手车经营的刺激和扶持政策，长远来看既不影响限量治堵原则，又能促进二手车行业健康快速发展。