名义上归国家所有的资产，最终所有者不是任何具体的个人，而是一个抽象的无形的概念---全民。公产，产权不清晰，就会有人寻租。将公产"私产化"、"半私产化"就是由此而来的产物。
　　
　　那天跟一个做物流的朋友聊天，他说起业内很流行的一个搞笑故事---"硬盘变石头"。我觉得有趣，但继续听下去，就没这么容易笑得起来了。随着网络的发达，网上购物越来越流行。消费者从网上买东西，商家要通过快递等邮寄到消费者手上。所谓"硬盘变石头"就是人家本来买的是硬盘，结果签收打包后一看，发现是一包石头。原来硬盘被物流公司的人掉包了。
　　再听下去，原来这种现象非常普遍。本来买的是A，结果拿到手的却是毫无价值的B。或者缺斤短两，本来买了20包的小食品，结果到手发现只有18包。还有甚者，调包者竟会给B称重，让B的重量精确到和A一样，然后把包装封得完好无缺，让你在签收之前根本不会有任何怀疑。从网上淘的"宝"，就这样变成了手中的垃圾。而这些与网络经销商合作的物流公司，大部分都是民营的。N多家公司竞争，这些现象还是消失不了。
　　再听另外一个故事，我的一个朋友，有一天听到快递公司的人抱怨，说完不成邮局给的"EMS"拉单任务。
　　什么拉单任务？原来是邮局的有些人用国家的网络中饱私囊。他们问民营要EMS订单，要来的单子，走国家的物流系统，却不入数。赚到的钱分一些给拉来单子的人，作为报酬。
　　民营快递跟国家邮政有什么关系？原来，各个大大小小的快递公司，它们的网络并没有铺遍全国，基本上都只覆盖到一些大中城市，而小的偏僻的地方是没有网络的。因为小地方市场邮递的需求少，专设人力不划算。但是，国家的邮政网络是四通八达的。于是，快递公司就把接到的一些单外包给邮政做。合作由此开始，怎么演变成"拉单"的合作方式，而"拉单"的合作方式又怎么演变成一种"任务"，具体细节不清楚，却可以想象和推论。
　　民营也不是，国营也不是，好像越听越失望。想深一步，引起这些现象背后的原因是什么呢？
　　"硬盘变石头"的现象，显然是民间快递正处在发展初期，市场不成熟的产物。送快递的人，不需要学历高资质高的大学毕业生，只要有体力，能到处送货就可以了。所以快递公司雇佣的送快递的人，的确比较杂。有些人，面对稍微值钱一些的东西，难免心动，于是管他的什么公司名誉，先调包再说。
　　但是，我们不应看到眼前的市场混乱，就对民营大失所望。这些现象，说到底都是短期的，终究会被日益激烈的市场竞争所淘汰。想想上个世纪90年代的温州皮鞋。温州人可以把"纸鞋"做成跟"皮鞋"一样，虽然手段恶劣，却也不能小看了它。现在的结果，就是市场发展到今天，温州鞋已有了众多独立品牌，并以价廉物美的商誉，在全球市场杀出了一片自己的天地。
　　个别邮局人员"中饱私囊"的现象，追根起来就没这么简单了。少数邮政系统的工作人员，用国家的资源为自己办事，收益归个人。这说明，国家资源从某种程度上已经有了"半私产"的感觉。何以至此？名义上归国家所有的资产，资产的最终所有者不是任何具体的个人，而是一个抽象的无形的概念--全民。公产，产权不清晰，就会有人寻租。将公产"私产化"、"半私产化"是由此而来的产物。要改变这种状况，只有将产权不明的那块向市场开放，逐步引入竞争，以此来界定产权。
　　一旦权利界定到个人，你无法想象无数个市场英雄会如何创新来节约费用，也无法想象市场会演变和进化到哪种程度。产权属于个人，相应的收益也属于个人，这是创新的动力。两三年前，听说北京上海的快递公司为了节约成本，专门雇人在地铁站内跑。这个人多次往返于各个地铁站，却不出站，到站后把货交给站外接洽的人，拿了新貨继续跑。北京的地铁不是按照里程收费的，而是一次性买票。虽然一张票只是三五块钱，可一天下来，真的能够节约不少路费。这种创新在国营物流系统应该没有听说过吧？因为那个机制不会激励人们这样的行为。