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摘要：由于钻孔灌注桩技术存在的独特优质性，使得其在公路工程领域中的应用面越来越广，但其固有的结构隐蔽性决定了施工过程中的质量控制对成桩质量具有深远的影响，所以施工过程中的质量控制成为施工成功与否的关键。本文具体分析了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术及质量控制。
关键词：公路桥梁 灌注桩 施工方法 技术控制
中图分类号：X734文献标识码： A
前言：
随着我国经济的不断发展，社会对交通运输业的需求越来越大。特别是近十年来，随着高等级公路里程的不断增加以及干线公路状况的不断改良，采用桩基础的公路桥梁也与日俱增。由于钻孔灌注桩技术存在的独特优质性，使得其在公路工程领域中的应用面越来越广，但其固有的结构隐蔽性决定了施工过程中的质量控制对成桩质量具有深远的影响，所以施工过程中的质量控制成为施工成功与否的关键。
一、公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量控制
鉴于施工过程中影响因素较多，导致成桩后可能出现坍孔、缩孔、扩孔、钢筋笼上浮及其钻孔的偏斜等各种复杂的质量缺陷，对这些缺陷必须严加控制。
1、 关于钢筋笼上浮控制。在砼进入钢筋笼底部时，如浇筑速度太快和钢筋笼固定措施不合理或是未采取固定措施都会导致钢筋笼上浮；当砼上升到接近钢筋笼下端时，就要放慢砼浇筑速度，以此有效防止钢筋笼被顶托而上浮，当钢筋笼埋入砼足够深度时，既要提升导管，不断减少导管埋入深度，当导管下端高出钢筋笼下端有一定距离后，要按正常速度浇筑砼。此外在浇筑砼前，要将钢筋笼固定在孔位护筒上，这样也可防止上浮。
2、关于断桩控制。要严格按照水下砼的规范配制砼配合比，且经常测试坍落度，提拔导管需要经认真测算，应该使用经过检漏和耐压试验的导管浇筑砼；当断桩位于地下水位以下时，可以用钻头在原桩位置处钻孔，当钻至断桩部位深度时，要重新进行清孔，并且在断桩部位增设一节钢筋笼，随后继续浇筑砼；当断桩位置在地下水位以上时，可以抽掉桩孔内泥浆，且对先前浇筑的砼面进行凿毛处理并清洗钢筋，继而继续浇筑砼。
3、关于坍孔控制。在放置护筒后，为确保粘土夯填密实不渗水，需要在护筒四周对称均衡地夯填粘土；在水中振动沉入护筒时，要切实根据地质资料，把护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间需有牢固的联系，促使护筒不会因水流影响而产生晃动；为防止孔顶有动载时引起坍塌，施工通道要做到离孔位一定安全距离，特别在地表下有淤泥质粘土之类的软弱土层时更要注意施工通道的布置；如过发生坍孔时，要先将钻头埋住，进而采用下插小孔径花管压(如高压风及高压水)的方式将钻头提出。
4、关于缩孔控制。缩孔通常主要有两种原因，一方面由于地层中有橡皮土，一旦遇水产生膨胀之后，就会使孔缩小，另一个是钻锥焊补不及时，磨耗后的钻锥往往钻出稍小的孔；当出现缩孔的时侯，可采用加大钻头上下反复扫孔的方法以扩大孔径，或者是在离钻锥1m处加一道用钢板制成与桩直径一样的钢圈，以便于控制桩径和桩的垂直度。
二、公路桥梁钻孔灌注桩施工的具体方法
1、关于场地的准备。要用装载机修建临时道路，这样便于钻机、汽车吊和砼输送车或是泵车进场，桩位场地坡度不大得，可以用装载机或推土机对原地面进行推平处理，且进行初步碾压，若场地为陡坡时，就要在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台，且用装载机对高处进行铲削处理。
2、关于施工的放样。施工放样要用全站仪进行，且在桩基中心位置打上桩橛并钉上小钉子，以便于钻头对中，及时设立好护桩，可以便于钻进过程中的桩位检查，在桩位附近稳固的地方设定临时水准点，可用于控制钻孔深度，临时水准点要及时定期检查，并且测量监理工程师需进行100％复测，确保桩位的准确无误。
3、关于埋设护筒。在每个桩位处定出十字控制桩以后，要进行护筒埋设工作，切实使用水准仪将高程引到护筒上，且做红漆标记，护筒埋设采用挖坑埋设法，选择长为1，到2.0米、壁厚为8mm、内径为中200cm的护筒，在埋设时，护筒高度高出筑岛地面0.3米(且高出水面1.0到2.0米)。
4、关于泥浆制备及处理。施工时在岸边设置储浆池、泥浆池、沉淀池，且用循环槽连接，沉淀完成后使用运渣车将废渣运至指定弃土场，在整个钻孔桩的施工过程中严禁泥浆污染环境。
5、关于钻机成孔。当钻孔连续进行，要在钻进过程中随时注意地质变化情况，按照不同土层采用不同的转速，如果在地下水位高的粉砂中钻进时，最好用低档慢速钻进，在砂性土或含少量卵石中钻进的时侯，可以用一或二挡转速，并控制进尺的大小，在粘性土中钻进时，中等钻速，大泵量，稀泥浆，同时要注意检查泥浆，如有泥浆损失、漏失应及时补充，并采取堵漏措施，每钻进2到3m检查孔径，竖直度；在钻孔过程中，随着钻孔時间的延长，孔内地层破碎成为钻渣，钻渣也就越来越多且逐渐变小，当孔内泥浆中含渣量超过20％时，须进行抽渣，捞渣要彻底干净，“多次少量”捞渣，且要经常检查钢绳与钻头连接部分的活动情况及钢绳磨损情况。
6、关于终孔检查与清孔。在钻孔完成后，要用监理工程师批准的仪器进行成孔检测，未经检查或未经监理工程师批准的钻孔不得灌注砼，经检孔合格以后，要立即进行清孔，依据该区地层特点及该工程桩基础设计要求，及时采用抽渣筒清孔方法，清孔时需要注意孔内水头，以防止钻孔坍塌。
7、关于钢筋笼施工。：钢筋笼要采用分段制作，分段长度9到20米，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字型的支撑，以此来避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋外缘每隔2.0米设置“耳朵”，以此来保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布4个，钢筋笼加劲箍和主筋之间采用点焊连接，箍筋和与主筋之间用绑扎丝绑扎固定；钻孔在清孔检验合格以后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点最好设置在加劲箍筋处，分节进行吊放钢筋笼，当前一节钢筋笼放入孔内后，立即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在孔口上，再下第二节，孔口对接，对按时上下主筋位置应对正。
8、关于水下砼施工。对于水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25到35cm，导管使用前要进行闭水的试验，合格的导管才方能使用，施工前要仔细计算贮料斗容积，为防止产生高压气囊，剪球后应向导管内徐徐地倾倒砼，第一批砼下落后，砼应连续灌注，不得中断灌注工作，孔内砼上升到接近钢筋骨架底时，降低灌注的速度，以此来防止钢筋骨架被砼顶起，全部砼应在首批砼的初凝时间内完成浇筑，灌注的桩顶标高应比设计高出0.5到1.0m，要保证桩头砼强度，多余部分在进行下道工序前凿除，凿除后桩头应无松散层、浮浆，有新鲜砼外露。
9、灌注桩补强方法
灌注桩的各种质量事故, 其后果均会导致桩身强度的降低,需要作补强处理。事前, 应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位,共同研究, 提出切实可行的处理办法,一般采用压入水泥浆补强的方法, 其施工要点如下。
1、对需补强的桩, 除用地质钻机钻一个取芯孔外 (用无破损深测法探测的桩要钻 2个 ), 应再钻一个孔。一个用做进浆孔,另一个用做出浆孔。孔深要求达到补强位置以下1 m,柱桩则应达到基岩。
2、用高压水泵向一个孔内压入清水, 压力不宜小于0 . 5~ 0 . 7M Pa ,将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲洗出来,直到排出清水为止。
3、用压浆泵压浆, 第一次压入水灰比平台分别加载。主桁架在顶面利用预埋挂篮锚固精轧螺纹钢筋和张拉设备进行加载试验,分别模拟最重梁段施工工况和走行状态最不利工况,以检验主桁架的强度、 刚度、 工作状态后锚和前支座的安全性、 走行状态抗倾覆能力。底模平台在地面加载, 以检验底模平台的强度、 刚度及前后吊杆的承载能力。
结束语：
综上所述，采用超声波检测对该公路桥梁钻孔灌注桩桩身质量，桩试验的观测结果表明，依据严格工艺流程施工的钻孔灌注桩，它的其单桩极限承载能力远大于计算值，在最大试验荷载作用下，各主要持力层均未出现摩阻力屈服得不利现象，桩有较大的工程安全储备，公路桥梁的钻孔灌注桩的检测参数均满足设计要求，工程质量优秀且符合要求。
关键词：公路桥梁 灌注桩 施工方法 技术控制
中图分类号：X734文献标识码： A
前言：
随着我国经济的不断发展，社会对交通运输业的需求越来越大。特别是近十年来，随着高等级公路里程的不断增加以及干线公路状况的不断改良，采用桩基础的公路桥梁也与日俱增。由于钻孔灌注桩技术存在的独特优质性，使得其在公路工程领域中的应用面越来越广，但其固有的结构隐蔽性决定了施工过程中的质量控制对成桩质量具有深远的影响，所以施工过程中的质量控制成为施工成功与否的关键。
一、公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量控制
鉴于施工过程中影响因素较多，导致成桩后可能出现坍孔、缩孔、扩孔、钢筋笼上浮及其钻孔的偏斜等各种复杂的质量缺陷，对这些缺陷必须严加控制。
1、 关于钢筋笼上浮控制。在砼进入钢筋笼底部时，如浇筑速度太快和钢筋笼固定措施不合理或是未采取固定措施都会导致钢筋笼上浮；当砼上升到接近钢筋笼下端时，就要放慢砼浇筑速度，以此有效防止钢筋笼被顶托而上浮，当钢筋笼埋入砼足够深度时，既要提升导管，不断减少导管埋入深度，当导管下端高出钢筋笼下端有一定距离后，要按正常速度浇筑砼。此外在浇筑砼前，要将钢筋笼固定在孔位护筒上，这样也可防止上浮。
2、关于断桩控制。要严格按照水下砼的规范配制砼配合比，且经常测试坍落度，提拔导管需要经认真测算，应该使用经过检漏和耐压试验的导管浇筑砼；当断桩位于地下水位以下时，可以用钻头在原桩位置处钻孔，当钻至断桩部位深度时，要重新进行清孔，并且在断桩部位增设一节钢筋笼，随后继续浇筑砼；当断桩位置在地下水位以上时，可以抽掉桩孔内泥浆，且对先前浇筑的砼面进行凿毛处理并清洗钢筋，继而继续浇筑砼。
3、关于坍孔控制。在放置护筒后，为确保粘土夯填密实不渗水，需要在护筒四周对称均衡地夯填粘土；在水中振动沉入护筒时，要切实根据地质资料，把护筒沉穿淤泥和透水层，护筒之间需有牢固的联系，促使护筒不会因水流影响而产生晃动；为防止孔顶有动载时引起坍塌，施工通道要做到离孔位一定安全距离，特别在地表下有淤泥质粘土之类的软弱土层时更要注意施工通道的布置；如过发生坍孔时，要先将钻头埋住，进而采用下插小孔径花管压(如高压风及高压水)的方式将钻头提出。
4、关于缩孔控制。缩孔通常主要有两种原因，一方面由于地层中有橡皮土，一旦遇水产生膨胀之后，就会使孔缩小，另一个是钻锥焊补不及时，磨耗后的钻锥往往钻出稍小的孔；当出现缩孔的时侯，可采用加大钻头上下反复扫孔的方法以扩大孔径，或者是在离钻锥1m处加一道用钢板制成与桩直径一样的钢圈，以便于控制桩径和桩的垂直度。
二、公路桥梁钻孔灌注桩施工的具体方法
1、关于场地的准备。要用装载机修建临时道路，这样便于钻机、汽车吊和砼输送车或是泵车进场，桩位场地坡度不大得，可以用装载机或推土机对原地面进行推平处理，且进行初步碾压，若场地为陡坡时，就要在低处用枕木或木架搭设稳定的工作平台，且用装载机对高处进行铲削处理。
2、关于施工的放样。施工放样要用全站仪进行，且在桩基中心位置打上桩橛并钉上小钉子，以便于钻头对中，及时设立好护桩，可以便于钻进过程中的桩位检查，在桩位附近稳固的地方设定临时水准点，可用于控制钻孔深度，临时水准点要及时定期检查，并且测量监理工程师需进行100％复测，确保桩位的准确无误。
3、关于埋设护筒。在每个桩位处定出十字控制桩以后，要进行护筒埋设工作，切实使用水准仪将高程引到护筒上，且做红漆标记，护筒埋设采用挖坑埋设法，选择长为1，到2.0米、壁厚为8mm、内径为中200cm的护筒，在埋设时，护筒高度高出筑岛地面0.3米(且高出水面1.0到2.0米)。
4、关于泥浆制备及处理。施工时在岸边设置储浆池、泥浆池、沉淀池，且用循环槽连接，沉淀完成后使用运渣车将废渣运至指定弃土场，在整个钻孔桩的施工过程中严禁泥浆污染环境。
5、关于钻机成孔。当钻孔连续进行，要在钻进过程中随时注意地质变化情况，按照不同土层采用不同的转速，如果在地下水位高的粉砂中钻进时，最好用低档慢速钻进，在砂性土或含少量卵石中钻进的时侯，可以用一或二挡转速，并控制进尺的大小，在粘性土中钻进时，中等钻速，大泵量，稀泥浆，同时要注意检查泥浆，如有泥浆损失、漏失应及时补充，并采取堵漏措施，每钻进2到3m检查孔径，竖直度；在钻孔过程中，随着钻孔時间的延长，孔内地层破碎成为钻渣，钻渣也就越来越多且逐渐变小，当孔内泥浆中含渣量超过20％时，须进行抽渣，捞渣要彻底干净，“多次少量”捞渣，且要经常检查钢绳与钻头连接部分的活动情况及钢绳磨损情况。
6、关于终孔检查与清孔。在钻孔完成后，要用监理工程师批准的仪器进行成孔检测，未经检查或未经监理工程师批准的钻孔不得灌注砼，经检孔合格以后，要立即进行清孔，依据该区地层特点及该工程桩基础设计要求，及时采用抽渣筒清孔方法，清孔时需要注意孔内水头，以防止钻孔坍塌。
7、关于钢筋笼施工。：钢筋笼要采用分段制作，分段长度9到20米，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字型的支撑，以此来避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋外缘每隔2.0米设置“耳朵”，以此来保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布4个，钢筋笼加劲箍和主筋之间采用点焊连接，箍筋和与主筋之间用绑扎丝绑扎固定；钻孔在清孔检验合格以后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点最好设置在加劲箍筋处，分节进行吊放钢筋笼，当前一节钢筋笼放入孔内后，立即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在孔口上，再下第二节，孔口对接，对按时上下主筋位置应对正。
8、关于水下砼施工。对于水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25到35cm，导管使用前要进行闭水的试验，合格的导管才方能使用，施工前要仔细计算贮料斗容积，为防止产生高压气囊，剪球后应向导管内徐徐地倾倒砼，第一批砼下落后，砼应连续灌注，不得中断灌注工作，孔内砼上升到接近钢筋骨架底时，降低灌注的速度，以此来防止钢筋骨架被砼顶起，全部砼应在首批砼的初凝时间内完成浇筑，灌注的桩顶标高应比设计高出0.5到1.0m，要保证桩头砼强度，多余部分在进行下道工序前凿除，凿除后桩头应无松散层、浮浆，有新鲜砼外露。
9、灌注桩补强方法
灌注桩的各种质量事故, 其后果均会导致桩身强度的降低,需要作补强处理。事前, 应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位,共同研究, 提出切实可行的处理办法,一般采用压入水泥浆补强的方法, 其施工要点如下。
1、对需补强的桩, 除用地质钻机钻一个取芯孔外 (用无破损深测法探测的桩要钻 2个 ), 应再钻一个孔。一个用做进浆孔,另一个用做出浆孔。孔深要求达到补强位置以下1 m,柱桩则应达到基岩。
2、用高压水泵向一个孔内压入清水, 压力不宜小于0 . 5~ 0 . 7M Pa ,将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲洗出来,直到排出清水为止。
3、用压浆泵压浆, 第一次压入水灰比平台分别加载。主桁架在顶面利用预埋挂篮锚固精轧螺纹钢筋和张拉设备进行加载试验,分别模拟最重梁段施工工况和走行状态最不利工况,以检验主桁架的强度、 刚度、 工作状态后锚和前支座的安全性、 走行状态抗倾覆能力。底模平台在地面加载, 以检验底模平台的强度、 刚度及前后吊杆的承载能力。
结束语：
综上所述，采用超声波检测对该公路桥梁钻孔灌注桩桩身质量，桩试验的观测结果表明，依据严格工艺流程施工的钻孔灌注桩，它的其单桩极限承载能力远大于计算值，在最大试验荷载作用下，各主要持力层均未出现摩阻力屈服得不利现象，桩有较大的工程安全储备，公路桥梁的钻孔灌注桩的检测参数均满足设计要求，工程质量优秀且符合要求。