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摘 要：主要针对我国城市现有的先进城市交通控制系统实况进行了相关的讨论，具体分析了当前先进城市交通控制系统中存在的问题，通过所得的调查数据，制定出最终完善的先进城市交通控制系统规划设计方案，并阐释了区域交通控制系统的治理重点，从而确保先进城市交通控制系统的科学系统性，为日后智能化城市交通控制系统奠定了坚实的检查。因此，笔者就结合自身多年的工作经验，对我国城市的先进交通控制系统的设计与规划进行了深入的研究论述，并得出以下相关结论，以供参考。
关键词：先进技术；交通控制系统；设计；规划
1 概述
如今，我国城市交拥堵问题越来越严重。而导致这一问题发生的主要原因分为两个方面。一方面是由于交通管理部门的管理意识薄弱，缺乏完善的交通管理体制。而另一方面则是因为并没有对城市交通进行实时的监控，致使很多额问题并且得到根本上的解决，从而产生了更加严重的后果，大大降低了我国道路交通的运行效率与服务质量。以下，本文就具体对我国城市的先进交通控制系统的设计与规划进行了探讨分析，并总结出一些自身的看法与建议。
2 先进的城市交通控制系统的概述
我国大部分的城市交通控制系统普遍被定义为利用低价的方式，来获取高回报的交通手段。然而，若是没有对其交通状态进行全面的预测分析时，不同的交通流也没存在一定的模糊性。那么，在这种情况下，尽管再先进的城市交通控制系统也无法充分发挥自身的有效作用。因此，设计人员在对城市交通控制系统进行设计时，必须对其适用范围进行明确的划分。以下，本文具体归纳了在先进的城市交通控制系统中主要包含的几点内容：首先，该系统中的先进技术已经成为了未来社会进程中主要发展的法方向，具有十分广阔的市场前景。其次，如果在城市交通控制系统中，引进大量的先进技术，不仅能够有效提高子系统的安全性能，还可以大大加快主系统的运行效率。再者，先进的城市交通控制系统能够有效的降低总成本的支出。
3 先进的城市交通控制系统设计目标的分析
通常情况下，先进交通控制系统设计的根本目的是为了更好的协调区域内的交通运行秩序，对现有的道路结构体系中存在的问题进行强化与改善，以此来提高道路交通的运行能力，从而有效的防止安全事故的发生。并从一定程度上，降低汽车尾气排放对城市生态环境的影响，为城市居民创造更加绿色环保的生活环境。而这一设计目标一般是依赖于量化的形式来完成的，其总体设计方案主要包括了调查评估的全过程。
4 技术细则
区域交通控制系统应具备ITS背景下的先进交通控制/诱导系统的结构框架，在传统的区域交通信号控制功能基础上，保持面向集成式交通诱导系统的接口。软件接口包括：考虑控制和诱导综合优化的算法接口、诱导方案生成软件接口、诱导方案实施-发布软件接口和诱导效能监测软件接口等；硬件-设备驱动程序接口包括，路侧可变情报板接口、GPS车辆定位接口、广域双向无线通信接口（目前可实现GSM）、交通广播接口等。
具备路口-区域-中央等三个级别的分级控制功能，有效分担控制设备工作压力并大幅提高控制系统的鲁棒性，并具备分层升级能力。优化控制方案可在用户规定的模式基础上自动成和存储。用户可以规定绿波带及其优先度、交叉口优先方向及其优先度、交叉口控制信号的最大或最小周期、相位、相序、某相位的最大或最小绿灯时长。
系统可以进行自动降级控制，最大程度地避免局部故障造成的损失。在控制中心或部分信号传输线路失效时，区域协调控制可降级为线协调控制和单点自适应控制；在交通检测器也失效时，可最后降级为单点多方案定时控制。其中，优化控制方案最大的特点是能够对用户的规定模式进行管理与保存。这样一来，用户就可以对交叉口的优先度、控制信号等方面进行设定。
此外，用户还可以在众多的交叉口设置中，对事先已经存在定量关系的交通参数进行有效的控制，并能够随时对这种交通控制模式进行调整。那么，用户不仅能够对交通控制参数进行实时的调控，还可以对整个城市交通控制系统进行不断的优化。无论该系统时是否处于在线工作的状态，其软件系统都必须及时向用户提供带有交通背景的界面图。而这一界面主要是对信号传输线路、交通信号、路口控制机等交通设备的运行实况进行显示。
当控制系统安装完成以后，技术人员必须要对系统性能进行认真仔细的调试，使其保持在良好的运行状态。并且，尽量利用一个控制系统来对全部的用户进行设置。系统采用模块化设计。这意味着不仅可以方便地扩大和缩小系统规模、定位故障，而且系统可以容易实现逐步升级和功能扩展
5 自行车和行人交通的控制和管理
就目前我国城市交通控制系统应用现状来看，行人与自行车一直是系统运行中无法很好掌握的两点因素，通常很难达到预期内的使用效果。因此，在对控制系统进行不断改进的同时，还要针对行人与自行车的问题，采取一系列有效的解决措施。
混行交通问题最严重的地点一般是商业区和主要通勤道路。可以考虑在商业区开辟步行街或步行区，改变行人同机动车之间的混行状况；可以设计一套自行车专用道路系统配合主要通勤道路，减少自行车同机动车之间混行状况。
一方面，仔细设计控制区域内的人行道（包括过街横道）和自行车道，使之规范、方便、合理，充分满足行人和自行车的交通权益；另一方面，在混行问题明显的地点加强行人和自行车交通监督和违章执法，杜绝控制区域内行人和自行车违反交通规则。根本设计原则是在道路时空资源分配中尽量使行人和自行车交通同机动车交通隔离开来，在交叉口，这种隔离应该是完全彻底的；在道路时空资源非常紧张的情况下，可以折衷行人和自行车交通之间的隔离程度，但不折衷它们同机动车交通之间的隔离程度。
上述设计原则通过完善的道路标志标线系统和交通控制信号系统实现。每个交叉口都应有完整而明确的行人-自行车交通通道和机动车通道，都应有完整而明确的行人-自行车-机动车信号灯系统，而不能留下无明确使用权规定的任何道路时空资源。
结束语
综上所述，可以得知，加强做好城市的先进交通控制系统的设计与规划工作是非常有必要的，更是城市经济建设快速发展的重要保障。因此，设计人员在进行城市交通控制系统的规划设计时，要充分考虑到各方面的因素问题，加大对先进技术的引进，对原有的控制系统进行不断的优化与完善，从而真正实现小投入，大收益的投资目标。
参考文献
[1]段进宇，缪立新，江见鲸.面向中国城市的先进交通控制系统的设计规划[J].清华大学学报（自然科学版），2001（06）.
[2]卞凯.基于强化学习的城市交通区域协调控制研究[J].电子技术，2011（08）.
[3]王威.基于GPRS城市智能交通控制系统组网方案设计[J].武汉职业技术学院学报，2010（01）.
关键词：先进技术；交通控制系统；设计；规划
1 概述
如今，我国城市交拥堵问题越来越严重。而导致这一问题发生的主要原因分为两个方面。一方面是由于交通管理部门的管理意识薄弱，缺乏完善的交通管理体制。而另一方面则是因为并没有对城市交通进行实时的监控，致使很多额问题并且得到根本上的解决，从而产生了更加严重的后果，大大降低了我国道路交通的运行效率与服务质量。以下，本文就具体对我国城市的先进交通控制系统的设计与规划进行了探讨分析，并总结出一些自身的看法与建议。
2 先进的城市交通控制系统的概述
我国大部分的城市交通控制系统普遍被定义为利用低价的方式，来获取高回报的交通手段。然而，若是没有对其交通状态进行全面的预测分析时，不同的交通流也没存在一定的模糊性。那么，在这种情况下，尽管再先进的城市交通控制系统也无法充分发挥自身的有效作用。因此，设计人员在对城市交通控制系统进行设计时，必须对其适用范围进行明确的划分。以下，本文具体归纳了在先进的城市交通控制系统中主要包含的几点内容：首先，该系统中的先进技术已经成为了未来社会进程中主要发展的法方向，具有十分广阔的市场前景。其次，如果在城市交通控制系统中，引进大量的先进技术，不仅能够有效提高子系统的安全性能，还可以大大加快主系统的运行效率。再者，先进的城市交通控制系统能够有效的降低总成本的支出。
3 先进的城市交通控制系统设计目标的分析
通常情况下，先进交通控制系统设计的根本目的是为了更好的协调区域内的交通运行秩序，对现有的道路结构体系中存在的问题进行强化与改善，以此来提高道路交通的运行能力，从而有效的防止安全事故的发生。并从一定程度上，降低汽车尾气排放对城市生态环境的影响，为城市居民创造更加绿色环保的生活环境。而这一设计目标一般是依赖于量化的形式来完成的，其总体设计方案主要包括了调查评估的全过程。
4 技术细则
区域交通控制系统应具备ITS背景下的先进交通控制/诱导系统的结构框架，在传统的区域交通信号控制功能基础上，保持面向集成式交通诱导系统的接口。软件接口包括：考虑控制和诱导综合优化的算法接口、诱导方案生成软件接口、诱导方案实施-发布软件接口和诱导效能监测软件接口等；硬件-设备驱动程序接口包括，路侧可变情报板接口、GPS车辆定位接口、广域双向无线通信接口（目前可实现GSM）、交通广播接口等。
具备路口-区域-中央等三个级别的分级控制功能，有效分担控制设备工作压力并大幅提高控制系统的鲁棒性，并具备分层升级能力。优化控制方案可在用户规定的模式基础上自动成和存储。用户可以规定绿波带及其优先度、交叉口优先方向及其优先度、交叉口控制信号的最大或最小周期、相位、相序、某相位的最大或最小绿灯时长。
系统可以进行自动降级控制，最大程度地避免局部故障造成的损失。在控制中心或部分信号传输线路失效时，区域协调控制可降级为线协调控制和单点自适应控制；在交通检测器也失效时，可最后降级为单点多方案定时控制。其中，优化控制方案最大的特点是能够对用户的规定模式进行管理与保存。这样一来，用户就可以对交叉口的优先度、控制信号等方面进行设定。
此外，用户还可以在众多的交叉口设置中，对事先已经存在定量关系的交通参数进行有效的控制，并能够随时对这种交通控制模式进行调整。那么，用户不仅能够对交通控制参数进行实时的调控，还可以对整个城市交通控制系统进行不断的优化。无论该系统时是否处于在线工作的状态，其软件系统都必须及时向用户提供带有交通背景的界面图。而这一界面主要是对信号传输线路、交通信号、路口控制机等交通设备的运行实况进行显示。
当控制系统安装完成以后，技术人员必须要对系统性能进行认真仔细的调试，使其保持在良好的运行状态。并且，尽量利用一个控制系统来对全部的用户进行设置。系统采用模块化设计。这意味着不仅可以方便地扩大和缩小系统规模、定位故障，而且系统可以容易实现逐步升级和功能扩展
5 自行车和行人交通的控制和管理
就目前我国城市交通控制系统应用现状来看，行人与自行车一直是系统运行中无法很好掌握的两点因素，通常很难达到预期内的使用效果。因此，在对控制系统进行不断改进的同时，还要针对行人与自行车的问题，采取一系列有效的解决措施。
混行交通问题最严重的地点一般是商业区和主要通勤道路。可以考虑在商业区开辟步行街或步行区，改变行人同机动车之间的混行状况；可以设计一套自行车专用道路系统配合主要通勤道路，减少自行车同机动车之间混行状况。
一方面，仔细设计控制区域内的人行道（包括过街横道）和自行车道，使之规范、方便、合理，充分满足行人和自行车的交通权益；另一方面，在混行问题明显的地点加强行人和自行车交通监督和违章执法，杜绝控制区域内行人和自行车违反交通规则。根本设计原则是在道路时空资源分配中尽量使行人和自行车交通同机动车交通隔离开来，在交叉口，这种隔离应该是完全彻底的；在道路时空资源非常紧张的情况下，可以折衷行人和自行车交通之间的隔离程度，但不折衷它们同机动车交通之间的隔离程度。
上述设计原则通过完善的道路标志标线系统和交通控制信号系统实现。每个交叉口都应有完整而明确的行人-自行车交通通道和机动车通道，都应有完整而明确的行人-自行车-机动车信号灯系统，而不能留下无明确使用权规定的任何道路时空资源。
结束语
综上所述，可以得知，加强做好城市的先进交通控制系统的设计与规划工作是非常有必要的，更是城市经济建设快速发展的重要保障。因此，设计人员在进行城市交通控制系统的规划设计时，要充分考虑到各方面的因素问题，加大对先进技术的引进，对原有的控制系统进行不断的优化与完善，从而真正实现小投入，大收益的投资目标。
参考文献
[1]段进宇，缪立新，江见鲸.面向中国城市的先进交通控制系统的设计规划[J].清华大学学报（自然科学版），2001（06）.
[2]卞凯.基于强化学习的城市交通区域协调控制研究[J].电子技术，2011（08）.
[3]王威.基于GPRS城市智能交通控制系统组网方案设计[J].武汉职业技术学院学报，2010（01）.