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据外媒报道，全球知名便利店品牌7-11最近在美国内华达州完成77次无人机投递服务。这标志着7-11的常规商用无人机快递服务在美国正式投入运营，在时间上领先了谷歌的Project Wing项目和亚马逊的Prime Air项目。对此，国内有评论认为，从中国的市场环境分析，如果无人机送货大规模普及，快递员职业将会面临极大的被淘汰风险。
事实上，国内电商对于无人机送货的尝试，一点也不落后于国外同行。2015年初，阿里巴巴就首次尝试了无人机配送测试；今年，又相继推出了配送机器人小G和智能打包机器人“曹操”。京东也于去年在宿迁市进行了农村无人机项目的试运营。目前，京东的无人机可以承载10～15公斤的货物，飞行10～15公里。然而，说无人机能淘汰快递员，也有点夸大其词。
从技术水平来看，目前无人机在载荷、续航、精准定位、自动驾驶等方面存在的不足，仍然没有得到很好地解决。其中，定位和自动飞行看似高科技，却是最容易改进的。反倒是载荷、续航是更大的难题，因为其解决之道即是增大无人机的体积，但由此又会引发安全性等问题。
从监管政策来讲，经过多年的酝酿，美国政府直到今年6月才公布了无人机监管规则。而且，美国政府虽然允许以教育和科研为目的的小型无人机低空飞行，但仍暂缓批准商业无人机递送服务。其实，各国主管部门是不太可能对无人机的全面商用放行的。像北京这样的城市，如果全部用无人机投送快递，恐怕至少需要几十万架。那种景象几乎是“遮天蔽日”的，每天不知道会砸到多少行人和车辆。
从任务可靠性来说，无人机的缺陷就更多了。比如，无人机作为一种电子产品，有遭遇恶意拦截的风险，从而给快递公司造成损失。再如，面对雨雪等恶劣天气，快递员可以做到“风雨无阻”，无人机就只能呆在仓库中休息了，而这对于快递行业来说，肯定是不可接受的。此外，在美国，无人机可以将货物投放到居民的别墅中；而在国内，大部分居民都住在小区里，无人机又如何实现货物自动投放？
從运营成本来说，有人说无人机的单次送货成本比快递员更低，这显然是没有考虑到无人机的折旧成本。一般来说，无人机的飞行寿命也就几百小时。按照每台无人机价格2 000元、生命周期内可投送400次来计算，其单次投送成本高达5元。
航空运输固然快捷高效，但至今无法完全取代铁路、公路运输以及古老的海运，快递领域同样如此。无人机在偏远山区或者面对加急快件时，确实大有可为，但并非十全十美。菜鸟网络CEO童文红就曾表示，未来的末端物流配送，一定是“快递员+社区代收点”形成的服务网络；无人机只能作为补充，在人口密度较低的农村地区才有应用场景。
事实上，国内电商对于无人机送货的尝试，一点也不落后于国外同行。2015年初，阿里巴巴就首次尝试了无人机配送测试；今年，又相继推出了配送机器人小G和智能打包机器人“曹操”。京东也于去年在宿迁市进行了农村无人机项目的试运营。目前，京东的无人机可以承载10～15公斤的货物，飞行10～15公里。然而，说无人机能淘汰快递员，也有点夸大其词。
从技术水平来看，目前无人机在载荷、续航、精准定位、自动驾驶等方面存在的不足，仍然没有得到很好地解决。其中，定位和自动飞行看似高科技，却是最容易改进的。反倒是载荷、续航是更大的难题，因为其解决之道即是增大无人机的体积，但由此又会引发安全性等问题。
从监管政策来讲，经过多年的酝酿，美国政府直到今年6月才公布了无人机监管规则。而且，美国政府虽然允许以教育和科研为目的的小型无人机低空飞行，但仍暂缓批准商业无人机递送服务。其实，各国主管部门是不太可能对无人机的全面商用放行的。像北京这样的城市，如果全部用无人机投送快递，恐怕至少需要几十万架。那种景象几乎是“遮天蔽日”的，每天不知道会砸到多少行人和车辆。
从任务可靠性来说，无人机的缺陷就更多了。比如，无人机作为一种电子产品，有遭遇恶意拦截的风险，从而给快递公司造成损失。再如，面对雨雪等恶劣天气，快递员可以做到“风雨无阻”，无人机就只能呆在仓库中休息了，而这对于快递行业来说，肯定是不可接受的。此外，在美国，无人机可以将货物投放到居民的别墅中；而在国内，大部分居民都住在小区里，无人机又如何实现货物自动投放？
從运营成本来说，有人说无人机的单次送货成本比快递员更低，这显然是没有考虑到无人机的折旧成本。一般来说，无人机的飞行寿命也就几百小时。按照每台无人机价格2 000元、生命周期内可投送400次来计算，其单次投送成本高达5元。
航空运输固然快捷高效，但至今无法完全取代铁路、公路运输以及古老的海运，快递领域同样如此。无人机在偏远山区或者面对加急快件时，确实大有可为，但并非十全十美。菜鸟网络CEO童文红就曾表示，未来的末端物流配送，一定是“快递员+社区代收点”形成的服务网络；无人机只能作为补充，在人口密度较低的农村地区才有应用场景。