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摘 要 桩板墙作为新型路基边坡防护结构，广泛应用在深路堑及高填方地段路基边坡防护中。本文通过工程实例，介绍了路肩式桩板墙的施工工艺、施工方法及控制要点，旨在为类似工程提供借鉴。
关键词 陡坡 路肩 桩板墙 施工 技术
1.工程概况
南钦高速铁路DK31+212.32～DK31+278.32段线路采用半填半挖路基断面通过，地势左高右低，相对高差30～50m，坡度较陡。该区地表为粉质粘土，厚0～5m；下伏泥质粉砂岩，岩质较软，分化严重，全风化带厚0～12m。地下水不发育，以孔隙水、基岩裂隙水为主；地表水主要为大气降水，径流条件好，流量受季节变化影响大。
为了保证路基断面结构稳定不出现滑移等病害发生，确保高铁运营安全。该段线路右侧设置66m路肩式桩板墙（见图1），共设锚固桩12根，桩长为15～20m，间距6m，桩截面尺寸为2.5m*1.5m。桩间采用内挂式矩形挡土板，分甲、乙两种板型（甲型版板高0.50m，板厚0.35m；乙型板板高0.50m，板厚0.40m）。挡土板距墙顶高程0～6m时采用甲型版，6m以下时采用乙型板。
图1路肩式桩板墙正面示意图
2.路肩式桩板墙施工工艺流程
路肩式桩板墙施工工艺流程（详见图2）：
3.锚固桩施工
3.1施工准备
施工前，先施做天沟，平整孔口周围的地面，做好临时截、排水及防渗措施。测量放样，准确定位桩孔位置及开挖尺寸。
3.2桩井开挖
桩井开挖采用人工隔桩分节开挖，分节长度为1m，当地质条件较差时，适当减少分节长度，地质变化处不得分节。
开挖过程中及时施工桩井锁口和护壁，壁厚30cm，采用C20钢筋混凝土浇筑。锁口高出地面不少于20cm，护壁开挖一节支护一节，当护壁混凝土具备强度后，方可进行下一节开挖。锁口和护壁各节钢筋采用搭接焊，严禁简单绑扎。
桩井岩石部分采用浅眼爆破法，在孔的四周钻设减震孔，间距30cm，孔深80cm。桩位中心布置四孔掏槽眼，并在其间梅花状钻设主爆孔。爆破后用通风机对井下通风，每隔5分钟检测一次井内气体含量，当井内有害气体及二氧化碳浓度满足要求后，再人工进行清渣。
桩井挖至设计高程后，复核地质情况是否与设计一致，满足设计要求后进行清孔。
3.3钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架采用单根孔外预制，孔内安装的方法施工。纵向受力钢筋采用C25HRB400钢筋，箍筋采用B20HRB335钢筋。纵向受力钢筋的接头采用E5003焊条双面搭接焊（焊缝长度≥5d），箍筋采用22#镀锌扎丝绑扎。为确保钢筋的混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧每平米安装4个与桩身混凝土具有相同强度的混凝土垫块。
钢筋骨架安装完成后，在每根桩的四角设置A40mm金属声测管用于无损检测，下端至桩底，上端高出桩顶10cm，并用木塞封堵管口，避免杂物进入管内。
3.4 桩身模板安装
桩身外露部分模版采用定型组合钢模板拼装，扣件式钢管脚手架支撑，并交叉设置横向拉结钢筋。模板在拼装前打磨干净，并均匀涂刷脱模剂。拼装时按照测量好的基线准确就位，板缝采用双面胶带封堵，接缝要求紧密、不漏浆，确保混凝土外观平滑顺直。拼装好的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，防止浇筑混凝土时跑模、变形；脚手架支撑均落在实处，无虚脚。模板各部位尺寸、顶面高程、模板表面平整度均符合设计要求，板缝间无错台，对于无法调整或结果不符合要求的，要拆除重新安装。混凝土浇筑前清除模板内部和表面油污、杂物和积水。
3.5桩身混凝土施工
桩身采用C30混凝土，由搅拌站集中拌合，泵送入模。樁身混凝土一次连续浇筑，不得形成施工缝。并用插入式振捣棒分层捣固密实，分层厚度一般为50cm。振捣时，振捣棒不能直接碰触钢筋和模板，防止变形。同时观察模板、钢筋和预埋件的稳固情况，发现松动、变形、移位时及时处理。桩井内的混凝土应紧贴围岩，以防井壁坍塌。
模板拆除后，外露部分桩身及时用塑料布包裹，并洒水养护。当桩身混凝土强度达到80%后，进行桩的无损检测。桩身检测不合格的要及时进行处理。
4.挡土板安装
4.1挡土板预制
挡土板混凝土强度等级为 C30，在预制场进行预制，预制过程中应严格控制截面尺寸及混凝土施工质量。挡土板外观光洁，无裂纹、露筋、掉角等缺陷。
4.2挡土板安装
待桩身及挡土板混凝土强度达到设计值的80%以上时方可安装挡土板和路基填筑。
挡土板安装前，平整夯实桩间地面，坡度较大的地段砌筑0.5m厚浆砌片石，做为挡土板的基础。
挡土板用平板车运至现场，汽车吊吊装安装。安装准确定位，自下而上逐层安装，并分层填筑路基。挡土板安装缝均匀、平顺、美观（见图3）。
图3 挡土板安装平面示意图
4.3反滤层及路基填筑施工
桩板墙墙背地面以上部分通长设0.5m厚袋装砂夹卵石反滤层（见图4），施工随路基填筑同时进行。
路基填筑前，基底应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。路基填筑随挡土板安装随即分层填筑。桩板墙后2m范围内填筑掺3%水泥的级配碎石，人工用平板震动夯分层夯实。板后2m范围以外路基按设计填料填筑，并按试验段确定的工艺参数碾压密实。
图4 路基填筑示意图
路堤填筑到设计标高后，及时安装人行道板和墙顶角钢立柱栏杆，并挂设警示标识，防止行人跌落。人行道板与挡土板的间隙以M7.5水泥砂浆填塞。
5.施工质量控制要点
5.1桩井开挖必须隔桩跳槽开挖，并及时施做钢筋混凝土护壁，防止坍孔。
5.2桩井岩石部分爆破要严格控制用药量，避免损坏上层护壁。井口用炮被遮挡，防止飞石伤人。
5.3施工期间若发现地质情况（尤其是岩层节理、产状及土石分界面）与设计不符时，应立即停止施工，并及时通知相关单位。
5.4桩身混凝土应一次连续浇筑，不准留设施工缝。
5.5桩身混凝土强度达到80%后，进行桩的无损检测，检测合格后方可安装挡土板。
5.6严格控制锚固桩和挡土板的结构尺寸，确保安装时能够准确对位。安装挡土板时应保证受拉钢筋一侧背向线路侧。
5.7挡土板后2m范围内路基填筑使用平板震动夯夯实，严禁采用大型机械碾压。夯实时应避免碰触挡土板，防止挡土板损坏。
6.结束语
桩板墙作为新型的路基边坡防护措施，其结构新颖、造型简单，外形美观，同时具有防护能力强，节约工程用地、减少土方施工、工程成本低等优点，广泛应用在深路堑和高路堤地段的路基边坡防护中。但其施工条件差、工艺繁琐、工程质量控制难度大。在施工过程中，应合理安排施工工序，加强施工组织，严格控制各道施工工序的质量。
参阅文献
中华人民共和国铁道部，高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设[2010]241号），北京，中国铁道出版社，2011
中华人民共和国铁道部，铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010），北京，中国铁道出版社，2011
中华人民共和国铁道部，高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751-2010），北京，中国铁道出版社，2011
关键词 陡坡 路肩 桩板墙 施工 技术
1.工程概况
南钦高速铁路DK31+212.32～DK31+278.32段线路采用半填半挖路基断面通过，地势左高右低，相对高差30～50m，坡度较陡。该区地表为粉质粘土，厚0～5m；下伏泥质粉砂岩，岩质较软，分化严重，全风化带厚0～12m。地下水不发育，以孔隙水、基岩裂隙水为主；地表水主要为大气降水，径流条件好，流量受季节变化影响大。
为了保证路基断面结构稳定不出现滑移等病害发生，确保高铁运营安全。该段线路右侧设置66m路肩式桩板墙（见图1），共设锚固桩12根，桩长为15～20m，间距6m，桩截面尺寸为2.5m*1.5m。桩间采用内挂式矩形挡土板，分甲、乙两种板型（甲型版板高0.50m，板厚0.35m；乙型板板高0.50m，板厚0.40m）。挡土板距墙顶高程0～6m时采用甲型版，6m以下时采用乙型板。
图1路肩式桩板墙正面示意图
2.路肩式桩板墙施工工艺流程
路肩式桩板墙施工工艺流程（详见图2）：
3.锚固桩施工
3.1施工准备
施工前，先施做天沟，平整孔口周围的地面，做好临时截、排水及防渗措施。测量放样，准确定位桩孔位置及开挖尺寸。
3.2桩井开挖
桩井开挖采用人工隔桩分节开挖，分节长度为1m，当地质条件较差时，适当减少分节长度，地质变化处不得分节。
开挖过程中及时施工桩井锁口和护壁，壁厚30cm，采用C20钢筋混凝土浇筑。锁口高出地面不少于20cm，护壁开挖一节支护一节，当护壁混凝土具备强度后，方可进行下一节开挖。锁口和护壁各节钢筋采用搭接焊，严禁简单绑扎。
桩井岩石部分采用浅眼爆破法，在孔的四周钻设减震孔，间距30cm，孔深80cm。桩位中心布置四孔掏槽眼，并在其间梅花状钻设主爆孔。爆破后用通风机对井下通风，每隔5分钟检测一次井内气体含量，当井内有害气体及二氧化碳浓度满足要求后，再人工进行清渣。
桩井挖至设计高程后，复核地质情况是否与设计一致，满足设计要求后进行清孔。
3.3钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架采用单根孔外预制，孔内安装的方法施工。纵向受力钢筋采用C25HRB400钢筋，箍筋采用B20HRB335钢筋。纵向受力钢筋的接头采用E5003焊条双面搭接焊（焊缝长度≥5d），箍筋采用22#镀锌扎丝绑扎。为确保钢筋的混凝土保护层厚度，在钢筋骨架外侧每平米安装4个与桩身混凝土具有相同强度的混凝土垫块。
钢筋骨架安装完成后，在每根桩的四角设置A40mm金属声测管用于无损检测，下端至桩底，上端高出桩顶10cm，并用木塞封堵管口，避免杂物进入管内。
3.4 桩身模板安装
桩身外露部分模版采用定型组合钢模板拼装，扣件式钢管脚手架支撑，并交叉设置横向拉结钢筋。模板在拼装前打磨干净，并均匀涂刷脱模剂。拼装时按照测量好的基线准确就位，板缝采用双面胶带封堵，接缝要求紧密、不漏浆，确保混凝土外观平滑顺直。拼装好的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，防止浇筑混凝土时跑模、变形；脚手架支撑均落在实处，无虚脚。模板各部位尺寸、顶面高程、模板表面平整度均符合设计要求，板缝间无错台，对于无法调整或结果不符合要求的，要拆除重新安装。混凝土浇筑前清除模板内部和表面油污、杂物和积水。
3.5桩身混凝土施工
桩身采用C30混凝土，由搅拌站集中拌合，泵送入模。樁身混凝土一次连续浇筑，不得形成施工缝。并用插入式振捣棒分层捣固密实，分层厚度一般为50cm。振捣时，振捣棒不能直接碰触钢筋和模板，防止变形。同时观察模板、钢筋和预埋件的稳固情况，发现松动、变形、移位时及时处理。桩井内的混凝土应紧贴围岩，以防井壁坍塌。
模板拆除后，外露部分桩身及时用塑料布包裹，并洒水养护。当桩身混凝土强度达到80%后，进行桩的无损检测。桩身检测不合格的要及时进行处理。
4.挡土板安装
4.1挡土板预制
挡土板混凝土强度等级为 C30，在预制场进行预制，预制过程中应严格控制截面尺寸及混凝土施工质量。挡土板外观光洁，无裂纹、露筋、掉角等缺陷。
4.2挡土板安装
待桩身及挡土板混凝土强度达到设计值的80%以上时方可安装挡土板和路基填筑。
挡土板安装前，平整夯实桩间地面，坡度较大的地段砌筑0.5m厚浆砌片石，做为挡土板的基础。
挡土板用平板车运至现场，汽车吊吊装安装。安装准确定位，自下而上逐层安装，并分层填筑路基。挡土板安装缝均匀、平顺、美观（见图3）。
图3 挡土板安装平面示意图
4.3反滤层及路基填筑施工
桩板墙墙背地面以上部分通长设0.5m厚袋装砂夹卵石反滤层（见图4），施工随路基填筑同时进行。
路基填筑前，基底应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。路基填筑随挡土板安装随即分层填筑。桩板墙后2m范围内填筑掺3%水泥的级配碎石，人工用平板震动夯分层夯实。板后2m范围以外路基按设计填料填筑，并按试验段确定的工艺参数碾压密实。
图4 路基填筑示意图
路堤填筑到设计标高后，及时安装人行道板和墙顶角钢立柱栏杆，并挂设警示标识，防止行人跌落。人行道板与挡土板的间隙以M7.5水泥砂浆填塞。
5.施工质量控制要点
5.1桩井开挖必须隔桩跳槽开挖，并及时施做钢筋混凝土护壁，防止坍孔。
5.2桩井岩石部分爆破要严格控制用药量，避免损坏上层护壁。井口用炮被遮挡，防止飞石伤人。
5.3施工期间若发现地质情况（尤其是岩层节理、产状及土石分界面）与设计不符时，应立即停止施工，并及时通知相关单位。
5.4桩身混凝土应一次连续浇筑，不准留设施工缝。
5.5桩身混凝土强度达到80%后，进行桩的无损检测，检测合格后方可安装挡土板。
5.6严格控制锚固桩和挡土板的结构尺寸，确保安装时能够准确对位。安装挡土板时应保证受拉钢筋一侧背向线路侧。
5.7挡土板后2m范围内路基填筑使用平板震动夯夯实，严禁采用大型机械碾压。夯实时应避免碰触挡土板，防止挡土板损坏。
6.结束语
桩板墙作为新型的路基边坡防护措施，其结构新颖、造型简单，外形美观，同时具有防护能力强，节约工程用地、减少土方施工、工程成本低等优点，广泛应用在深路堑和高路堤地段的路基边坡防护中。但其施工条件差、工艺繁琐、工程质量控制难度大。在施工过程中，应合理安排施工工序，加强施工组织，严格控制各道施工工序的质量。
参阅文献
中华人民共和国铁道部，高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设[2010]241号），北京，中国铁道出版社，2011
中华人民共和国铁道部，铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010），北京，中国铁道出版社，2011
中华人民共和国铁道部，高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751-2010），北京，中国铁道出版社，2011