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摘 要：随着社会经济的高速发展，道路施工项目数量增加迅速，而公路桥梁施工作为重要的道路工程组成部分对交通安全等方面都有着关键的作用。在实际的公路桥梁过渡段作业中，软土路基路面施工直接关系到道路的运行安全，本文从软土路基路面施工常见问题和原因对施工技术进行了分析。
关键词：公路桥梁；软土路基路面；施工技术
前言
现阶段，公路桥梁施工工程逐年增加，社会区域活动的流动性提高对施工提出了新的要求，尤其是对过渡地段的软土路基路面施工。软土路基路面施工工程量大且施工处理结果直接影响工程质量和使用周期。故而，加大对软土路基路面在公路桥梁中施工技术研究力度并提升技术施工的效果是关键。
1.公路桥梁过渡段软土路基路面施工问题和成因
公路桥梁建设中，过渡地带施工质量对道路的安全性和舒适性等有着至关重要的作用，加上施工现场常会遇见软土地基情况，一旦在路基路面的施工中出现问题就会导致公路路面局部下陷或整体沉降以及桥头跳车等问题，造成车辆交通事故。为了有针对性的有效解决这些问题，对软土路基以及出现的施工问题和成因进行了解使前提条件。软土路基指的就是公路施工中遇見的不良地质环境，主要土壤组成是软土、淤泥、泥炭质土等，通常是由沿海的内陆平原等冲击而成的细颗粒土组成，孔隙比大于1，天然含水量大于等于液线、压缩性高、透水性差、强度低，对公路桥梁过渡段施工造成了不小的阻碍。经过施工部门的调查报告，常出现的软土路基路面施工问题可归纳为三种形式[1]。
其一，沉降程度不同。公路桥梁在设计的过程中，会布置桥墩减轻上部桥梁的冲击力并承接全部的压力，而区域间经济联系和交通工具的发展增加了来往的车辆数量，桥梁承受的压力也随之上升，作为主要压力承受方的桥墩也会在长期的承压和磨损中承受力下降，导致地基下陷，加之软土路基的补充材料性质不同，沉降的程度也会出现差别。二是软土路基路面施工之前需要对地基进行填充处理以提高区域内路面的承压性能，但由于路面材料在使用中会受到外界自然环境和交通的影响，若同一区域受到的压力过大就会在前期出现路面变形，进而在该位置路基下陷直到在多次强压的作用下使整条作业线坍塌。三是公路桥梁施工需要在一部分位置进行桥台填土作业，但施工技术的复杂和难度大，使得施工质量无法达到标准，同时过渡桥头的搭板在使用过程中受弹性支撑影响，周边区域的路基承受的应力降低，连接处就会出现层次阶梯样式的缝隙，增大往来车辆的行驶阻力加大桥梁的压力。之所以会出现这些问题，原因有两点分别是软土路基路面处理工作不到位和对施工环节的技术应用掌握不佳。
2.分析软土路基路面施工技术在公路桥梁过渡段应用
公路桥梁过渡段的软土路基路面在施工的过程中，往往会出现路基下陷、坍塌、路面变形等问题，对公路交通安全造成消极的影响，想要保证工程施工的质量得以保障，需要从以下几点技术的应用出发做好各个环节的作业工序。
2.1做好施工前期设计工作
公路桥梁过渡段施工与其他部位的施工不同，涉及到的技术措施和处理工作繁多，只有在前期对各环节的工作做好设计才能避免在实际施工中出现工序紊乱、材料准备不足等问题。工程前期设计阶段包括了图纸设计、桥梁搭板和施工技术的选择三个内容，从图纸设计来看需要设计人员对实际的施工现场进行考察，判断出软土路基的类型有针对性的设计过渡段施工图纸。从桥梁搭板来看，侧重于长度和强度。当前，我国桥梁施工中的搭板规格并没有明确的要求，也就是需要施工人员根据实地情况和经验设计，可以把路桥建成后的最大承载力和桥头的沉降作为设计参考数据，保证搭板施工的质量。最后，桥梁过渡段施工技术大体上与道理施工技术相同，需要选择的施工技术主要是软土路基的填充，常见的技术形式有置换处理方法、挤密处理方法和排水固化三种[2]。
2.2选择合适的填充材料，做好路基处理工作
公路桥梁过渡段的软土地基处理工作是进行后续工作的前提，需要施工人员选择按照实际的施工状况选择合适处理技术和合适的填料。第一，填料的选择。对于工作程序较为复杂的桥梁过渡段软土地基处理而言，填料种类的选择必须对土壤性质和含量进行检测。相关人员在测定土壤时，先要对土壤的含水量是否达到液线和最大可塑性检测，以便选择适宜的填料，接着对不同种类土壤的进行采样调查和实验，使用功能同样压强的压路机在同等的压力效果下对土壤压实度排序，压实的次数和填充的厚度也是需要实验的因素，一般而言压实度较强，技术指标综合度较高的土壤是首要选择的填料类型。
第二，选择合适的软土路基路面施工技术。软土路基路面施工技术得病主要形式有三种，施工方式上略有不同但主要的效用都是增加路基的承载力并加固。一是置换处理方法，也就是直接使用优质土壤进行替换，用这种形式保证土壤质量和降低沉降量，又可以向下分成换填土和抛石挤淤法两种方式，对于桥梁过渡段施工中浅层的软土路基的施工效果最好。换填土技术方法在使用时先要将路基中的软土挖除，再填充强度、抗剪性能高的碎石、矿渣和优质土等，适用于淤泥、湿陷性黄土、杂填土和冻土等类别的软土路基样式中，需注意地是换填的深度在三米左右。而抛石挤淤法软土路基施工方法，较之前者施工效率更高、污染程度调、成本投入少，利用挤压方式将淤泥等排除，主要应用于3-4米的软土层、轻度小的软土路基中，处理完成后施工人员要用碾压器对片石压实达到置换的效果。二是挤密处理方法，有加筋法和强夯法两种。加筋法指在公路桥梁软土路基施工中铺设平行的土木合成材料，使用过程中要注意添加的筋体质量等问题，降低软土地基中沉降不均的发生几率。强夯法是从10米以上的高度范围内用重达40吨左右的重物夯实路基，在填土、湿陷性黄土等软土土质构成的路基中有良好的处理效果。此外，预压法要可以在桥梁过渡段软土路基路面施工取得良好的效果，应用时在土基上增加一定的静荷载，等土体沉降稳定和压实后在卸掉荷载，再使用重物对地基进行预压，表面铺设一层砂垫层将路基中含有的水分排干。三是排水固化方法，要注意合成材料、砂井和袋装砂井三个部分，以免材料质量行业延展性能出现问题[3]。
2.3桥台结构施工技术
公路桥梁过渡段的软土路基路面施工中，对桥台结构的施工是最关键的步骤之一，结构施工完毕后需要尽快进行后续的过多连接路面和公路的公路堤坝建设。施工需要遵守三点原则，一是过渡段和公路路堤的填充和压实工作要保证选用的压路机械型号和压力相同，防止路面在填筑和压实工序中发生沉降不均的问题，遵循一致性原则。二是遵守同步性原则，保证桥梁和公路的转接处和过渡连接部位的施工同时进行。三是遵守防范性原则，对影响桥梁过渡段软土路基路面沉降和压实效果的潜在危险因素提前防范。例如，某个公路桥梁过渡段施工项目长为700米，线路起始桩设置的装好为dk1+110到dk1+740，呈直线的状态软土路基填土4.5米左右，降雨量和温度偏高。在进行桥台结构施工时，先要对路基的填充情况进行检验，选择同一型号的压路机进行压实处理，接着对连接处的周边区域同时进行路面施工，最后对施工效果进行检验，以免在使用中出现问题。
3.结语
公路桥梁过渡段施工中软土路基是常见的施工环境，路基和路面的处理工作关系到工程的整体效果。因此，施工过程中要根据实际情况从做好施工前期设计工作、选择合适的填料和地基处理技术以及桥台结施工出发，保证公路桥梁过渡段的质量。
参考文献：
[1]吴文星.浅谈加强路桥施工中的软土路基处理[J].江西建材，2018，9（01）：104+107.
[2]杨永生.公路桥梁路基连接段病害防治措施分析[J].四川建材，2017，43（12）：207+209.
[3]王新强.公路桥梁施工中软土路基施工技术研究[J].交通世界，2016，16（19）：42-43.
关键词：公路桥梁；软土路基路面；施工技术
前言
现阶段，公路桥梁施工工程逐年增加，社会区域活动的流动性提高对施工提出了新的要求，尤其是对过渡地段的软土路基路面施工。软土路基路面施工工程量大且施工处理结果直接影响工程质量和使用周期。故而，加大对软土路基路面在公路桥梁中施工技术研究力度并提升技术施工的效果是关键。
1.公路桥梁过渡段软土路基路面施工问题和成因
公路桥梁建设中，过渡地带施工质量对道路的安全性和舒适性等有着至关重要的作用，加上施工现场常会遇见软土地基情况，一旦在路基路面的施工中出现问题就会导致公路路面局部下陷或整体沉降以及桥头跳车等问题，造成车辆交通事故。为了有针对性的有效解决这些问题，对软土路基以及出现的施工问题和成因进行了解使前提条件。软土路基指的就是公路施工中遇見的不良地质环境，主要土壤组成是软土、淤泥、泥炭质土等，通常是由沿海的内陆平原等冲击而成的细颗粒土组成，孔隙比大于1，天然含水量大于等于液线、压缩性高、透水性差、强度低，对公路桥梁过渡段施工造成了不小的阻碍。经过施工部门的调查报告，常出现的软土路基路面施工问题可归纳为三种形式[1]。
其一，沉降程度不同。公路桥梁在设计的过程中，会布置桥墩减轻上部桥梁的冲击力并承接全部的压力，而区域间经济联系和交通工具的发展增加了来往的车辆数量，桥梁承受的压力也随之上升，作为主要压力承受方的桥墩也会在长期的承压和磨损中承受力下降，导致地基下陷，加之软土路基的补充材料性质不同，沉降的程度也会出现差别。二是软土路基路面施工之前需要对地基进行填充处理以提高区域内路面的承压性能，但由于路面材料在使用中会受到外界自然环境和交通的影响，若同一区域受到的压力过大就会在前期出现路面变形，进而在该位置路基下陷直到在多次强压的作用下使整条作业线坍塌。三是公路桥梁施工需要在一部分位置进行桥台填土作业，但施工技术的复杂和难度大，使得施工质量无法达到标准，同时过渡桥头的搭板在使用过程中受弹性支撑影响，周边区域的路基承受的应力降低，连接处就会出现层次阶梯样式的缝隙，增大往来车辆的行驶阻力加大桥梁的压力。之所以会出现这些问题，原因有两点分别是软土路基路面处理工作不到位和对施工环节的技术应用掌握不佳。
2.分析软土路基路面施工技术在公路桥梁过渡段应用
公路桥梁过渡段的软土路基路面在施工的过程中，往往会出现路基下陷、坍塌、路面变形等问题，对公路交通安全造成消极的影响，想要保证工程施工的质量得以保障，需要从以下几点技术的应用出发做好各个环节的作业工序。
2.1做好施工前期设计工作
公路桥梁过渡段施工与其他部位的施工不同，涉及到的技术措施和处理工作繁多，只有在前期对各环节的工作做好设计才能避免在实际施工中出现工序紊乱、材料准备不足等问题。工程前期设计阶段包括了图纸设计、桥梁搭板和施工技术的选择三个内容，从图纸设计来看需要设计人员对实际的施工现场进行考察，判断出软土路基的类型有针对性的设计过渡段施工图纸。从桥梁搭板来看，侧重于长度和强度。当前，我国桥梁施工中的搭板规格并没有明确的要求，也就是需要施工人员根据实地情况和经验设计，可以把路桥建成后的最大承载力和桥头的沉降作为设计参考数据，保证搭板施工的质量。最后，桥梁过渡段施工技术大体上与道理施工技术相同，需要选择的施工技术主要是软土路基的填充，常见的技术形式有置换处理方法、挤密处理方法和排水固化三种[2]。
2.2选择合适的填充材料，做好路基处理工作
公路桥梁过渡段的软土地基处理工作是进行后续工作的前提，需要施工人员选择按照实际的施工状况选择合适处理技术和合适的填料。第一，填料的选择。对于工作程序较为复杂的桥梁过渡段软土地基处理而言，填料种类的选择必须对土壤性质和含量进行检测。相关人员在测定土壤时，先要对土壤的含水量是否达到液线和最大可塑性检测，以便选择适宜的填料，接着对不同种类土壤的进行采样调查和实验，使用功能同样压强的压路机在同等的压力效果下对土壤压实度排序，压实的次数和填充的厚度也是需要实验的因素，一般而言压实度较强，技术指标综合度较高的土壤是首要选择的填料类型。
第二，选择合适的软土路基路面施工技术。软土路基路面施工技术得病主要形式有三种，施工方式上略有不同但主要的效用都是增加路基的承载力并加固。一是置换处理方法，也就是直接使用优质土壤进行替换，用这种形式保证土壤质量和降低沉降量，又可以向下分成换填土和抛石挤淤法两种方式，对于桥梁过渡段施工中浅层的软土路基的施工效果最好。换填土技术方法在使用时先要将路基中的软土挖除，再填充强度、抗剪性能高的碎石、矿渣和优质土等，适用于淤泥、湿陷性黄土、杂填土和冻土等类别的软土路基样式中，需注意地是换填的深度在三米左右。而抛石挤淤法软土路基施工方法，较之前者施工效率更高、污染程度调、成本投入少，利用挤压方式将淤泥等排除，主要应用于3-4米的软土层、轻度小的软土路基中，处理完成后施工人员要用碾压器对片石压实达到置换的效果。二是挤密处理方法，有加筋法和强夯法两种。加筋法指在公路桥梁软土路基施工中铺设平行的土木合成材料，使用过程中要注意添加的筋体质量等问题，降低软土地基中沉降不均的发生几率。强夯法是从10米以上的高度范围内用重达40吨左右的重物夯实路基，在填土、湿陷性黄土等软土土质构成的路基中有良好的处理效果。此外，预压法要可以在桥梁过渡段软土路基路面施工取得良好的效果，应用时在土基上增加一定的静荷载，等土体沉降稳定和压实后在卸掉荷载，再使用重物对地基进行预压，表面铺设一层砂垫层将路基中含有的水分排干。三是排水固化方法，要注意合成材料、砂井和袋装砂井三个部分，以免材料质量行业延展性能出现问题[3]。
2.3桥台结构施工技术
公路桥梁过渡段的软土路基路面施工中，对桥台结构的施工是最关键的步骤之一，结构施工完毕后需要尽快进行后续的过多连接路面和公路的公路堤坝建设。施工需要遵守三点原则，一是过渡段和公路路堤的填充和压实工作要保证选用的压路机械型号和压力相同，防止路面在填筑和压实工序中发生沉降不均的问题，遵循一致性原则。二是遵守同步性原则，保证桥梁和公路的转接处和过渡连接部位的施工同时进行。三是遵守防范性原则，对影响桥梁过渡段软土路基路面沉降和压实效果的潜在危险因素提前防范。例如，某个公路桥梁过渡段施工项目长为700米，线路起始桩设置的装好为dk1+110到dk1+740，呈直线的状态软土路基填土4.5米左右，降雨量和温度偏高。在进行桥台结构施工时，先要对路基的填充情况进行检验，选择同一型号的压路机进行压实处理，接着对连接处的周边区域同时进行路面施工，最后对施工效果进行检验，以免在使用中出现问题。
3.结语
公路桥梁过渡段施工中软土路基是常见的施工环境，路基和路面的处理工作关系到工程的整体效果。因此，施工过程中要根据实际情况从做好施工前期设计工作、选择合适的填料和地基处理技术以及桥台结施工出发，保证公路桥梁过渡段的质量。
参考文献：
[1]吴文星.浅谈加强路桥施工中的软土路基处理[J].江西建材，2018，9（01）：104+107.
[2]杨永生.公路桥梁路基连接段病害防治措施分析[J].四川建材，2017，43（12）：207+209.
[3]王新强.公路桥梁施工中软土路基施工技术研究[J].交通世界，2016，16（19）：42-43.