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摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，桥梁工程技术成为社会关注的点。公路桥梁施工时较容易受到场地的限制，这就增加了工程技术的施工压力。公路桥梁施工中，预制T梁施工技术是常用的一项技术，预制T梁可以提高公路桥梁的施工质量。预制T梁施工技术在公路桥梁建设中有着重要的价值，本文中总结了公路桥梁施工中，预制T梁施工技术的具体应用。
关键词：公路桥梁;预制T梁;施工技术
公路桥梁预制T梁施工技术决定了桥梁的施工效果，在施工现场规范好预制T梁施工技术的应用，这样才能提高公路桥梁的施工水平。公路桥梁预制T梁施工中存在一些技术难度，如果施工现场无法控制好这些技術，就会让公路桥梁结构出现缺陷，施工时必须要采取针对性的质量控制，完善预制T梁施工的现场环境，提高公路桥梁的施工水平。
一、地基处理技术
公路桥梁预制T梁施工中的地基处理是指预制底模的地基处理，底模承载力是预制T梁实施的关键部分，T梁结构的单位面积压力非常大，因此预制T梁施工中必须处理好底座结构的地基[1]。一般情况下，地基处理时可以先实行换填技术，再浇筑混凝土，这样做能够让地基具备支撑预制T梁结构的能力，预防地基变形。底模地基处理时要计算出底模的承载力，防止地基出现下沉的问题。根据预制T梁施工的需求组织好地基处理技术，底模地基一定要符合预制T梁的承载需求。
二、钢筋施工技术
1、钢筋加工
钢筋在下料前认真阅读设计图纸，对各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，要保证钢筋表面清洁、平直，对钢筋的下料长度进行计算，做到最合理的配料方式，减少浪费。钢筋加工成型的要点及注意事项和成型后质量要求如下：
（1）合理配料：钢筋下料前，按照长短搭配、统筹配料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度的调整值。
（2）钢筋大样图制作：根据施工图设计制作钢筋大样图，大样图根据钢筋数控加工设备的具体要求标明钢筋各动作的长度、角度，对于使用数控弯曲中心加工的钢筋，事先考虑相应机头的动作情况。
（3）制作钢筋样板图：根据钢筋大样图制作比例1：1的样板图，对于经常使用且实际钢筋制作小于2米时，可将制作的钢筋样板图悬挂于钢筋加工场的样板图区。当制作的钢筋大于2米时，可在样板图区根据钢筋大样图在水泥板上使用彩笔绘制比例为1：1的样板图，供制作钢筋的效果对照。
（4）在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯，检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经适当调整后，才能进行成批生产。
2、钢筋绑扎与安装
底腹板、顶板钢筋全部采用在坚固、标准的模架上制作成型，再整体吊装的方式进行安装。
（1）钢筋安装的级别、直径、根数、间距等应符合设计的规定。
（2）对多层多排钢筋，宜根据安装需要在其间隔处设立一定数量的架立钢筋或短钢筋，但架立钢筋或短钢筋的端头不得伸入混凝土保护层内。
（3）钢筋的交叉点采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结。钢筋绑扎时，铁丝丝头应向内弯曲，避免伸入混凝土保护层内，影响保护层厚度。
（4）结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎;中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。
（5）肋板钢筋保护层采用圆形混凝土垫块，应具有足够的强度和密实性;采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差不大于1mm。
（6）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量不少于4个/m2，重要部位应适当加密。
（7）混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和坚固程度进行检查，不符合要求时应及时处理，应保证钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。
（8）为了保证钢筋的受力性能，受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎接头的搭接长度不应小于35d（HPB235）或45d（HRB400），两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合：受拉区的主钢筋绑扎接头最大百分率不超过25%，受压区最大百分率不超过50%。
（9）为保证混凝土护栏钢筋的连接质量，在梁板边板钢筋绑扎时，护栏钢筋宜同步安装，并在梁板浇筑完成后涂抹一层水泥浆，已防止护栏钢筋锈蚀。
（10）钢筋骨架统一采用定位模架进行加工安装，分梁肋钢筋和面板钢筋加工好整体吊装。模架安装采用整体式吊架进行吊装，防止钢筋骨架在安装过程中发生变形。
三、模板安装施工技术
1、进场的模板应先进行试拼和补焊，满足要求后方可投入使用。模板的质量要求如下：
（1）有足够的强度、刚度和稳定性，以满足施工作业的要求;
（2）采用钢模，提高其适应性和周转率;
（3）模板光滑平整，接缝严密，避免漏浆现象，保证外观质量。
（4）每个制梁台座两端和中间设置沉降观测点，每月进行两次沉降观测，并做好观测记录。
2、预制T梁中可以选择分片拼装式的定型钢模板，模板面板使用特定规格的钢板，配置好竖肋扁钢以及水平纵肋中的槽钢，还要规定好斜撑、立柱中的角钢。预制T梁模板的翼缘板位置可以设计成可调节式，这样才能满足预制T梁在不同桥梁中的应用。支模前清除模板上的灰渣、杂物，并涂刷模板油，严禁用废机油等作为脱模剂。
3、模板安装通过在模板底部设置可调底托进行调节模板高低。模板竖直度通过调整模板前后排可调底托完成，检验模板竖直度采用水平尺进行。
关键词：公路桥梁;预制T梁;施工技术
公路桥梁预制T梁施工技术决定了桥梁的施工效果，在施工现场规范好预制T梁施工技术的应用，这样才能提高公路桥梁的施工水平。公路桥梁预制T梁施工中存在一些技术难度，如果施工现场无法控制好这些技術，就会让公路桥梁结构出现缺陷，施工时必须要采取针对性的质量控制，完善预制T梁施工的现场环境，提高公路桥梁的施工水平。
一、地基处理技术
公路桥梁预制T梁施工中的地基处理是指预制底模的地基处理，底模承载力是预制T梁实施的关键部分，T梁结构的单位面积压力非常大，因此预制T梁施工中必须处理好底座结构的地基[1]。一般情况下，地基处理时可以先实行换填技术，再浇筑混凝土，这样做能够让地基具备支撑预制T梁结构的能力，预防地基变形。底模地基处理时要计算出底模的承载力，防止地基出现下沉的问题。根据预制T梁施工的需求组织好地基处理技术，底模地基一定要符合预制T梁的承载需求。
二、钢筋施工技术
1、钢筋加工
钢筋在下料前认真阅读设计图纸，对各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，要保证钢筋表面清洁、平直，对钢筋的下料长度进行计算，做到最合理的配料方式，减少浪费。钢筋加工成型的要点及注意事项和成型后质量要求如下：
（1）合理配料：钢筋下料前，按照长短搭配、统筹配料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度的调整值。
（2）钢筋大样图制作：根据施工图设计制作钢筋大样图，大样图根据钢筋数控加工设备的具体要求标明钢筋各动作的长度、角度，对于使用数控弯曲中心加工的钢筋，事先考虑相应机头的动作情况。
（3）制作钢筋样板图：根据钢筋大样图制作比例1：1的样板图，对于经常使用且实际钢筋制作小于2米时，可将制作的钢筋样板图悬挂于钢筋加工场的样板图区。当制作的钢筋大于2米时，可在样板图区根据钢筋大样图在水泥板上使用彩笔绘制比例为1：1的样板图，供制作钢筋的效果对照。
（4）在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯，检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经适当调整后，才能进行成批生产。
2、钢筋绑扎与安装
底腹板、顶板钢筋全部采用在坚固、标准的模架上制作成型，再整体吊装的方式进行安装。
（1）钢筋安装的级别、直径、根数、间距等应符合设计的规定。
（2）对多层多排钢筋，宜根据安装需要在其间隔处设立一定数量的架立钢筋或短钢筋，但架立钢筋或短钢筋的端头不得伸入混凝土保护层内。
（3）钢筋的交叉点采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结。钢筋绑扎时，铁丝丝头应向内弯曲，避免伸入混凝土保护层内，影响保护层厚度。
（4）结构或构件拐角处的钢筋交叉点应全部绑扎;中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。
（5）肋板钢筋保护层采用圆形混凝土垫块，应具有足够的强度和密实性;采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差不大于1mm。
（6）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量不少于4个/m2，重要部位应适当加密。
（7）混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和坚固程度进行检查，不符合要求时应及时处理，应保证钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。
（8）为了保证钢筋的受力性能，受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎接头的搭接长度不应小于35d（HPB235）或45d（HRB400），两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合：受拉区的主钢筋绑扎接头最大百分率不超过25%，受压区最大百分率不超过50%。
（9）为保证混凝土护栏钢筋的连接质量，在梁板边板钢筋绑扎时，护栏钢筋宜同步安装，并在梁板浇筑完成后涂抹一层水泥浆，已防止护栏钢筋锈蚀。
（10）钢筋骨架统一采用定位模架进行加工安装，分梁肋钢筋和面板钢筋加工好整体吊装。模架安装采用整体式吊架进行吊装，防止钢筋骨架在安装过程中发生变形。
三、模板安装施工技术
1、进场的模板应先进行试拼和补焊，满足要求后方可投入使用。模板的质量要求如下：
（1）有足够的强度、刚度和稳定性，以满足施工作业的要求;
（2）采用钢模，提高其适应性和周转率;
（3）模板光滑平整，接缝严密，避免漏浆现象，保证外观质量。
（4）每个制梁台座两端和中间设置沉降观测点，每月进行两次沉降观测，并做好观测记录。
2、预制T梁中可以选择分片拼装式的定型钢模板，模板面板使用特定规格的钢板，配置好竖肋扁钢以及水平纵肋中的槽钢，还要规定好斜撑、立柱中的角钢。预制T梁模板的翼缘板位置可以设计成可调节式，这样才能满足预制T梁在不同桥梁中的应用。支模前清除模板上的灰渣、杂物，并涂刷模板油，严禁用废机油等作为脱模剂。
3、模板安装通过在模板底部设置可调底托进行调节模板高低。模板竖直度通过调整模板前后排可调底托完成，检验模板竖直度采用水平尺进行。