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摘 要： 近年来，我国公路网不断延伸，在国民经济发展中占据着重要的地位，要求不断提高公路工程使用性能，保证车辆通行的安全性。纤维碎石封层具有良好的防水防裂性能，且耐磨性强，可有效延长路面使用年限。在具体应用过程中，必须充分掌握相关技术规范要求，严格遵循工艺流程，加强重点部位及薄弱环节的质量控制措施，确保封层施工质量。
关键词： 技术原理；纤维碎石封层；施工工艺
一、纤维碎石封层技术原理
作为一种新型道路施工养护技术，纤维碎石封层的主要材料是玻璃纤维和沥青结合料，采用专门的机械设备同时撒布，并将碎石材料均匀摊铺至表层，由压路机碾压成型，此类结构防水防裂性能显著，且抗滑耐磨，施工操作便捷，效率高，具有良好的实用性及经济效益，在公路工程建设中应用前景广阔。同时纤维材料能够有效降低外界作用力的冲击强度，减少反射裂缝，延长路面施工年限。在具体施工过程中，必须充分掌握公路工程实际情况，设计科学的配合比例，确保纤维碎石封层的施工质量。
二、公路工程纤维碎石封层施工工艺
1、施工准备
纤维封层施工前，需调查及处理原路面病害，需在施工前完成原路面维修工作，在纤维封层前10天完成病害处理工作。如路面坑洞填补、裂缝填充及施工路面清理等。通过病害处理，可避免基层内渗入乳化沥青材料，也可起到纤维封层施工质量提升的作用。如夏季高温条件下极易产生泛油问题，其主要形成原因为面层具有较高含油量。当泛油不严重，可洒布一定量的石屑、粗砂，并做好碾压施工。如泛油较为严重，则应洒布碎石，粒径需控制在5到10mm之间，随后进行碾压施工，当其稳定性满足相关规定后，即可洒布石屑、粗砂，再次进行碾压作业。如路面存在轻微裂缝，可选取强化剂处理，如裂缝宽度较大，则应在封面前先进行乳化沥青喷洒，保证裂缝被乳化沥青填充，也可选取双层封面施工，也就是将细粒封层铺设到粗粒上方。
2、路面清理
为保证洒布层能够充分黏结原路面，在封闭施工区域内需做好清理工作，及时清理掉泥块等，并利用吹风机将灰尘清除。如存在泥浆堆积现象，清理时可选用高压水或空气，以此提高原路面清洁度。当路面裂缝干燥程度符合设计要求时，即可进行下一步施工。
3、同步洒布沥青及纤维
按照全幅宽度，进行沥青洒布宽度调整，保证施工幅数为整数，尽可能降低施工时间，沥青洒布一次后，需破碎纤维，保证其尺寸符合施工规定，同时进行第二层沥青洒布，需在60℃控制乳化沥青温度，每小时行驶速度控制在3到4.5km。按照封层的具体情况，合理选取纤维用量。旧路面网裂情况越严重，则使用纤维量越多。
4、接缝及搭接处理
（1）横缝处理。施工前，需过渡搭接好新旧路面接缝，选取对接法处理横缝位置。在各个接缝位置，在路段喷洒起止点横铺铁板、油毡，1到1.5m为其长度。相比第一层横缝时，第二次沥青喷洒的搭接缝不得重叠。
（2）纵缝处理。另一幅横向施工时，封层左侧石料洒布需对齐前一幅右侧石料，确保纵缝对接准确。
如选取半幅施工方法，需做好两幅搭接位置施工，第一幅边预留一定宽度不做骨料撒布，宽度为5到10cm，第二幅留设沥青边缘撒布施工。
5、碎石撒布
紧跟纤维封层机械，碎石撒布车可连续撒布碎石，需在一定范围内合理控制碎石撒铺车和纤维封层车的间距，确保乳化沥青能够充分黏结碎石材料。根据沥青幅宽，调整碎石撒布车撒布宽度，要求两者基本一致，且按照纤维封层机械合理确定行车速度。要求严格按照乳化沥青量、碎石粒径等条件进行碎石撒布量的适当调节。
6、局部处理
根据实际情况，选用人工方式处理各车料起点、终点纵向裂缝位置，同时通过人工方式进行平整度合理调整，在最短时间内完成全部工作，要求必须在沥青破乳前结束撒布石料工作。
7、碾压施工
为保证集料能够有效嵌挤沥青结合料，初压极为关键。碾压施工时，可选取吨位适当的胶轮压路机施工，初压作业需在乳化沥青破乳后快速完成。碎石撒布后，需及时选取压路机进行碾压施工，遍数需控制2到3遍，且在每小时2km以内控制早期碾压速度，随后待稳定后即可适量增加速度。相比粒径，压实后的碎石埋入深度可控制在其50%左右。
8、开放交通
完成上述施工后，如沥青结合料粘结碎石的强度不足，则不得开放交通。待其强度满足设计要求后，即可开放交通。车辆通行早期，需做好限速工作，一般为每小时不得超过40km，并设立指示标志，避免因车速过快，出现碎石松动、移位等现象。如部分骨料散落于路边，需及时做好清理工作。
为提高封层质量，需尽可能减短早期养生时间，也就是说减短交通封闭时间。如气温、路面温度均高，湿度较小情况下，可适当缩短养护时间。待开放交通后，纤维封层长期被车辆碾压后，粘结强度逐步增加，将构成良好的薄层结构。
三、公路工程纤维碎石封层施工质量控制
1、加强原材料的质量控制。原材料是影响纤维碎石封层施工质量的关键因素，必须加强质量控制措施。各项原材料应当满足相关技术標准要求，其中玻璃纤维的长度直接决定了封层的稳定性，应综合考虑施工现场的实际因素，选取最佳长度，既保证封层结构的稳定性，又避免出现分布不均匀的现象。各项原材料进入施工现场之前，需由技术人员进行验收试验，检测其参数指标是否满足施工要求，禁止将质量不合格的材料应用至纤维封层施工之中。同时，现阶段公路工程建设规模大、周期长，还应当在施工现场做好材料的存放工作，配备专门的存放场地，加强防水、排水措施，避免外界环境因素对材料质量造成影响。材料投入使用之前，还需进行抽样检测，从源头上减少质量隐患。
2、接缝是纤维碎石封层的薄弱环节，若不加强处理，后期可能会出现一系列路面病害。因此必须保证其处于平顺、紧密状态，以提升封层的整体性和稳定性。首先是横向接缝的处理，可采用对接法处理横缝，在起点及终点位置铺设铁板或油毡，铺设长度控制在1—1.5m左右。对于铺筑完成的路面，使用3m直尺检验其平整度，若未达到相关标准的要求，必须按照规定标准予以铲除，重新摊铺混合料。其次是纵缝处理，在现场施工时，左、右侧撒布的石料应保持一致，促使纵向接缝的稳定。如在路面进行半幅施工，相邻两幅工作面搭接部分应加强处理，材料撒布时在第一幅边缘预留5—10cm区域，第二幅直接从预留边缘撒布。
四、结束语
综上所述，随着社会的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，人们越来越重视公路的安全性和稳定性。在公路养护技术中，纤维碎石封层技术的有效使用，不但能够使路面的开裂、坑槽等早期破坏有效的减少，而且能够使公路的使用寿命得到延长，使养护维修的成本得到节约，因此该技术广泛应用于公路养护维修中。在施工过程中，施工单位合理控制施工质量、公路结构厚度，只有这样才能延长公路工程使用寿命。
参考文献
[1] 苏志宝.纤维碎石封层技术在公路预防性养护中的应用研究[J]. 公路交通科技（应用技术版）. 2016（11）.
[2] 张楠.路面预防性养护中沥青纤维碎石封层的应用技术研究[J]. 交通世界（建养.机械）. 2013（01）.
[3] 贾静静，张亮.公路工程纤维碎石封层应用技术研究[J]. 科技经济市场. 2017（08）.
关键词： 技术原理；纤维碎石封层；施工工艺
一、纤维碎石封层技术原理
作为一种新型道路施工养护技术，纤维碎石封层的主要材料是玻璃纤维和沥青结合料，采用专门的机械设备同时撒布，并将碎石材料均匀摊铺至表层，由压路机碾压成型，此类结构防水防裂性能显著，且抗滑耐磨，施工操作便捷，效率高，具有良好的实用性及经济效益，在公路工程建设中应用前景广阔。同时纤维材料能够有效降低外界作用力的冲击强度，减少反射裂缝，延长路面施工年限。在具体施工过程中，必须充分掌握公路工程实际情况，设计科学的配合比例，确保纤维碎石封层的施工质量。
二、公路工程纤维碎石封层施工工艺
1、施工准备
纤维封层施工前，需调查及处理原路面病害，需在施工前完成原路面维修工作，在纤维封层前10天完成病害处理工作。如路面坑洞填补、裂缝填充及施工路面清理等。通过病害处理，可避免基层内渗入乳化沥青材料，也可起到纤维封层施工质量提升的作用。如夏季高温条件下极易产生泛油问题，其主要形成原因为面层具有较高含油量。当泛油不严重，可洒布一定量的石屑、粗砂，并做好碾压施工。如泛油较为严重，则应洒布碎石，粒径需控制在5到10mm之间，随后进行碾压施工，当其稳定性满足相关规定后，即可洒布石屑、粗砂，再次进行碾压作业。如路面存在轻微裂缝，可选取强化剂处理，如裂缝宽度较大，则应在封面前先进行乳化沥青喷洒，保证裂缝被乳化沥青填充，也可选取双层封面施工，也就是将细粒封层铺设到粗粒上方。
2、路面清理
为保证洒布层能够充分黏结原路面，在封闭施工区域内需做好清理工作，及时清理掉泥块等，并利用吹风机将灰尘清除。如存在泥浆堆积现象，清理时可选用高压水或空气，以此提高原路面清洁度。当路面裂缝干燥程度符合设计要求时，即可进行下一步施工。
3、同步洒布沥青及纤维
按照全幅宽度，进行沥青洒布宽度调整，保证施工幅数为整数，尽可能降低施工时间，沥青洒布一次后，需破碎纤维，保证其尺寸符合施工规定，同时进行第二层沥青洒布，需在60℃控制乳化沥青温度，每小时行驶速度控制在3到4.5km。按照封层的具体情况，合理选取纤维用量。旧路面网裂情况越严重，则使用纤维量越多。
4、接缝及搭接处理
（1）横缝处理。施工前，需过渡搭接好新旧路面接缝，选取对接法处理横缝位置。在各个接缝位置，在路段喷洒起止点横铺铁板、油毡，1到1.5m为其长度。相比第一层横缝时，第二次沥青喷洒的搭接缝不得重叠。
（2）纵缝处理。另一幅横向施工时，封层左侧石料洒布需对齐前一幅右侧石料，确保纵缝对接准确。
如选取半幅施工方法，需做好两幅搭接位置施工，第一幅边预留一定宽度不做骨料撒布，宽度为5到10cm，第二幅留设沥青边缘撒布施工。
5、碎石撒布
紧跟纤维封层机械，碎石撒布车可连续撒布碎石，需在一定范围内合理控制碎石撒铺车和纤维封层车的间距，确保乳化沥青能够充分黏结碎石材料。根据沥青幅宽，调整碎石撒布车撒布宽度，要求两者基本一致，且按照纤维封层机械合理确定行车速度。要求严格按照乳化沥青量、碎石粒径等条件进行碎石撒布量的适当调节。
6、局部处理
根据实际情况，选用人工方式处理各车料起点、终点纵向裂缝位置，同时通过人工方式进行平整度合理调整，在最短时间内完成全部工作，要求必须在沥青破乳前结束撒布石料工作。
7、碾压施工
为保证集料能够有效嵌挤沥青结合料，初压极为关键。碾压施工时，可选取吨位适当的胶轮压路机施工，初压作业需在乳化沥青破乳后快速完成。碎石撒布后，需及时选取压路机进行碾压施工，遍数需控制2到3遍，且在每小时2km以内控制早期碾压速度，随后待稳定后即可适量增加速度。相比粒径，压实后的碎石埋入深度可控制在其50%左右。
8、开放交通
完成上述施工后，如沥青结合料粘结碎石的强度不足，则不得开放交通。待其强度满足设计要求后，即可开放交通。车辆通行早期，需做好限速工作，一般为每小时不得超过40km，并设立指示标志，避免因车速过快，出现碎石松动、移位等现象。如部分骨料散落于路边，需及时做好清理工作。
为提高封层质量，需尽可能减短早期养生时间，也就是说减短交通封闭时间。如气温、路面温度均高，湿度较小情况下，可适当缩短养护时间。待开放交通后，纤维封层长期被车辆碾压后，粘结强度逐步增加，将构成良好的薄层结构。
三、公路工程纤维碎石封层施工质量控制
1、加强原材料的质量控制。原材料是影响纤维碎石封层施工质量的关键因素，必须加强质量控制措施。各项原材料应当满足相关技术標准要求，其中玻璃纤维的长度直接决定了封层的稳定性，应综合考虑施工现场的实际因素，选取最佳长度，既保证封层结构的稳定性，又避免出现分布不均匀的现象。各项原材料进入施工现场之前，需由技术人员进行验收试验，检测其参数指标是否满足施工要求，禁止将质量不合格的材料应用至纤维封层施工之中。同时，现阶段公路工程建设规模大、周期长，还应当在施工现场做好材料的存放工作，配备专门的存放场地，加强防水、排水措施，避免外界环境因素对材料质量造成影响。材料投入使用之前，还需进行抽样检测，从源头上减少质量隐患。
2、接缝是纤维碎石封层的薄弱环节，若不加强处理，后期可能会出现一系列路面病害。因此必须保证其处于平顺、紧密状态，以提升封层的整体性和稳定性。首先是横向接缝的处理，可采用对接法处理横缝，在起点及终点位置铺设铁板或油毡，铺设长度控制在1—1.5m左右。对于铺筑完成的路面，使用3m直尺检验其平整度，若未达到相关标准的要求，必须按照规定标准予以铲除，重新摊铺混合料。其次是纵缝处理，在现场施工时，左、右侧撒布的石料应保持一致，促使纵向接缝的稳定。如在路面进行半幅施工，相邻两幅工作面搭接部分应加强处理，材料撒布时在第一幅边缘预留5—10cm区域，第二幅直接从预留边缘撒布。
四、结束语
综上所述，随着社会的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，人们越来越重视公路的安全性和稳定性。在公路养护技术中，纤维碎石封层技术的有效使用，不但能够使路面的开裂、坑槽等早期破坏有效的减少，而且能够使公路的使用寿命得到延长，使养护维修的成本得到节约，因此该技术广泛应用于公路养护维修中。在施工过程中，施工单位合理控制施工质量、公路结构厚度，只有这样才能延长公路工程使用寿命。
参考文献
[1] 苏志宝.纤维碎石封层技术在公路预防性养护中的应用研究[J]. 公路交通科技（应用技术版）. 2016（11）.
[2] 张楠.路面预防性养护中沥青纤维碎石封层的应用技术研究[J]. 交通世界（建养.机械）. 2013（01）.
[3] 贾静静，张亮.公路工程纤维碎石封层应用技术研究[J]. 科技经济市场. 2017（08）.