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1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
香港地铁（MTR）由政府的地铁公司经营，第一条线路于1977年建成通车。截至2007年，由于地铁公司和九广铁路正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。与大多数城市地铁不同，香港地铁也是世界上盈利状况最好的城市地铁。除此之外，诸多ICT技术的成功应用，也为香港地铁带来许多好的口碑。
最赚钱的公司
“我们2009年的利润有差不多70多亿港元，是最能赚钱的公司之一。我们公司的远景不是做一个高效的运营商，因为我们的效率已经非常高了。我们的远景体现在两方面：乘客的服务和准时度。”最近，香港铁路公司（港铁公司）首席信息官兼信息技术主管赖锡璋在接受记者采访时表示。
坐过香港地铁的人都有感觉，那就是它非常的贵，但尽管如此，香港地铁每天仍有超过大概400万人次的流量。而正是这个流量繁荣了香港的地铁经济。
香港地铁还会给人一种特殊的感觉，那就是它具有观光和购物的特性。无论在哪个地铁站，都有购物店，看到了喜欢的店你就可以进去购物。所以香港地铁可不仅仅是一个交通工具，简直是一个重要的旅游景点。比如，外地游客到了尖沙咀站就像“刘姥姥进大观园”，地铁站里到处是餐饮店、美容店、饼店、便利店、时装饰物及精品店等，还有很多人逛店购物、或饮咖啡，与内地地铁中匆匆过往的人群大不相同。
除了商铺经济，还有一种就是广告。在香港地铁内，每一个角落都是非常赚钱的地方，车身广告、墙壁广告等等。香港整个地铁都在卖广告，除了硬体的广告版还有电子广告，像电视一样，还有沿线广告，都是地铁公司所拥有的。总的来说，香港地铁是在彻彻底底地进行商业运作，他们每时每刻都在想办法利用每天400多万的人流赚钱，怎么吸引他们、吸引更多的商铺在来此提供服务。
除了地铁内的商业，香港地铁还有一个赚钱的秘笈，就是与房地产结合。据赖锡璋介绍：“MTR的营运从1979年开始由香港政府全资拥有，类似政府的一种服务；到了2001年公司在香港联合交易所首次上市，10年内我们的股价涨了3倍多。我们除了做集体交通运输，还发展房地产。而在房地产方面的发展尤其体现在车站上，我们拿发展权并不是为了投资房地产，而是与香港的地产商合作，这个业务模式叫不动产模型，就是把车务跟地产结合起来。”
在这方面，据知情人士透露，为了增加地铁公司的收益，香港政府曾确立了一个拨地政策：香港地铁在兴建路线时，需要土地作地下隧道及地面车站等，而这些土地就会根据政府及地铁公司的协议，由政府拨给地铁，称为“地铁用地”。
而新路线项目获批后，香港地铁便可向政府呈交建议书，补足地价后申请再开发，在上面盖物业——住宅或写字楼，然后与私人发展商组成合营公司，共同开发有关物业，利润两者分摊。事实上，有了这方面的营收，人们就不难理解香港地铁为何是“最赚钱”的公司了。
2000年年初，新上任的香港地铁行政总裁周松岗就曾表示，香港地铁在铁路基建上，投入资本约800亿元，假如单靠车费会入不敷支，必须在车费外拓展其他收入来源，而以往经验表明，地铁公司参与物业(房地产)发展是非常成功的模式。
如今，香港地铁模式已经走出香港，与内地很多城市签署了合作协议，像南京地铁、北京4号线、深圳地铁等城市的地铁线路中都有了香港地铁的参股。
信息化最高的地铁
香港地铁之所以闻名，并不单单表现在它是世界上最赚钱的城市地铁，而是尽管它繁华、拥挤，但是它井然有序，而且安全、快捷。这一切与其有一个高效信息化密切相关。
在采访时，赖锡璋向记者表示：“在我们的营运中，信息技术（IT）是很重要的一环。在公司的不同领域我们都有不同的IT技术在支撑。举几个例子，我们的车务系统，包括所有的乘车时间表、乘车距离等；我们的信号系统、自动收费系统等都是由计算机控制。到过香港的人都知道香港有个八达通卡，这个公司由MTR发起，现在已经转型成一个独立的公司，但是我们还是它最大的股东。”
据了解，八达通是香港的一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。说到这个卡片，实际上，现在的内地人，尤其是在北京、上海居住的人并不陌生，在北京，城市交通一卡通也已经有了这部分类似于八达通卡的服务。
但是不同的是，香港的自动收费是三层架构，在前端是闸机，适用于八达通卡（由八达通公司发出去）或者现场买票。所以在最前端有不同的闸机，也有不同的阅读器，还有一些自动售票机。当一个乘客通过闸机进行交易时，车站管理站内的前端活动的计算机系统就进行即时交易。信息每15分钟传到MTR数据中心的运营信息系统中，该系统能够将乘客们在MTR网络的全部交易数据都存储到数据仓库里，包括每天这400多万人从哪里来到哪里去，它还可以分析乘客不同的交通模式、不同的票务等等，然后再去结算系统进行结算。
“不仅仅是乘坐地铁，八达通卡还可以用在巴士、船务、购物，如麦当劳等，他们从不同的渠道到八达通做结算，而八达通的中央结算系统还是在我们的数据中心内。”赖锡璋表示，从这个意义上来说，八达通卡更类似于一张综合性金融卡，可以在很多场合消费，而且还可以积分，而累积积分可以换地铁票，也可以用作其他消费，这是与内地的许多交通卡不同的地方。
除了消费上的服务，人们在日常乘坐地铁的时候很难直观地感受到在其背后的地铁通信所发挥的巨大作用。实际上，一套先进的无线通讯设备系统在地铁的日常运营中发挥着不可或缺的作用，特别是在确保突发、紧急情况下通信的及时性及可靠性方面。而在这方面，香港地铁的通信技术也是一流的。
众所周知，地铁通信主要用来构建地铁各个部门之间的通信联络，实现列车运行集中统一指挥、行车调度自动化、列车行驶自动化，并用于提高列车运输效率、服务质量和改善乘车环境。据介绍，香港地铁应用的是EADS TETRA 数字集群技术，该集群网络具备快速反应、调度业务丰富、安全抗毁性高、嘈杂环境的话音质量好等特点。
良好的通信环境使车站工作人员、列车司机与控制中心之间的通信得到更大改善；而每个地铁站内各方位能全面、实时地收集信息，以保证在紧急事件如火灾、爆炸等情况发生时，各方面能及时获得准确信息并进行支援。
对于乘客来说，他们将享受到的不仅是一个更高效的地铁系统，更重要的是其所得到的服务也将更加安全可靠。例如，无论是列车晚点、延迟，有人或异物不慎落入轨道，还是老人、妇女、儿童遇到走失、遭受侵害或疾病突发等情况，地铁工作人员均可以借助强有力的无线通信网络，将求救信号发送给相关部门，以防止意外发生或得到及时救助。
采访手记
移动应用更新快
赖锡璋说，香港在移动应用方面很强。
如今，几乎全世界都在流行“玩”苹果公司出品的iphone和ipad。很多人为求一机，几乎彻夜守在电脑前“秒杀购买”。实际上，除了这些移动终端的外观，更为流行的就是里面诸多的应用程序。在这方面，香港地铁就紧跟形势，利用自己强大的技术队伍，适时地针对iphone和iphone推出了一款移动应用程序。
据赖锡璋介绍，香港地铁的公司网站mtr.com有一个叫“Journey Planner”的程序，可以让用户用图像查看行程。 而在iphone上市之后，不到两个月的时间，他们就将这个程序开发到Iphone上。“那个星期在香港最高的下载就是我们的Journey Planner”赖锡璋说。在2010年底，这个程序的ipad版本也出来了。（文/刘丽丽）
香港地铁（MTR）由政府的地铁公司经营，第一条线路于1977年建成通车。截至2007年，由于地铁公司和九广铁路正式合并，综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。与大多数城市地铁不同，香港地铁也是世界上盈利状况最好的城市地铁。除此之外，诸多ICT技术的成功应用，也为香港地铁带来许多好的口碑。
最赚钱的公司
“我们2009年的利润有差不多70多亿港元，是最能赚钱的公司之一。我们公司的远景不是做一个高效的运营商，因为我们的效率已经非常高了。我们的远景体现在两方面：乘客的服务和准时度。”最近，香港铁路公司（港铁公司）首席信息官兼信息技术主管赖锡璋在接受记者采访时表示。
坐过香港地铁的人都有感觉，那就是它非常的贵，但尽管如此，香港地铁每天仍有超过大概400万人次的流量。而正是这个流量繁荣了香港的地铁经济。
香港地铁还会给人一种特殊的感觉，那就是它具有观光和购物的特性。无论在哪个地铁站，都有购物店，看到了喜欢的店你就可以进去购物。所以香港地铁可不仅仅是一个交通工具，简直是一个重要的旅游景点。比如，外地游客到了尖沙咀站就像“刘姥姥进大观园”，地铁站里到处是餐饮店、美容店、饼店、便利店、时装饰物及精品店等，还有很多人逛店购物、或饮咖啡，与内地地铁中匆匆过往的人群大不相同。
除了商铺经济，还有一种就是广告。在香港地铁内，每一个角落都是非常赚钱的地方，车身广告、墙壁广告等等。香港整个地铁都在卖广告，除了硬体的广告版还有电子广告，像电视一样，还有沿线广告，都是地铁公司所拥有的。总的来说，香港地铁是在彻彻底底地进行商业运作，他们每时每刻都在想办法利用每天400多万的人流赚钱，怎么吸引他们、吸引更多的商铺在来此提供服务。
除了地铁内的商业，香港地铁还有一个赚钱的秘笈，就是与房地产结合。据赖锡璋介绍：“MTR的营运从1979年开始由香港政府全资拥有，类似政府的一种服务；到了2001年公司在香港联合交易所首次上市，10年内我们的股价涨了3倍多。我们除了做集体交通运输，还发展房地产。而在房地产方面的发展尤其体现在车站上，我们拿发展权并不是为了投资房地产，而是与香港的地产商合作，这个业务模式叫不动产模型，就是把车务跟地产结合起来。”
在这方面，据知情人士透露，为了增加地铁公司的收益，香港政府曾确立了一个拨地政策：香港地铁在兴建路线时，需要土地作地下隧道及地面车站等，而这些土地就会根据政府及地铁公司的协议，由政府拨给地铁，称为“地铁用地”。
而新路线项目获批后，香港地铁便可向政府呈交建议书，补足地价后申请再开发，在上面盖物业——住宅或写字楼，然后与私人发展商组成合营公司，共同开发有关物业，利润两者分摊。事实上，有了这方面的营收，人们就不难理解香港地铁为何是“最赚钱”的公司了。
2000年年初，新上任的香港地铁行政总裁周松岗就曾表示，香港地铁在铁路基建上，投入资本约800亿元，假如单靠车费会入不敷支，必须在车费外拓展其他收入来源，而以往经验表明，地铁公司参与物业(房地产)发展是非常成功的模式。
如今，香港地铁模式已经走出香港，与内地很多城市签署了合作协议，像南京地铁、北京4号线、深圳地铁等城市的地铁线路中都有了香港地铁的参股。
信息化最高的地铁
香港地铁之所以闻名，并不单单表现在它是世界上最赚钱的城市地铁，而是尽管它繁华、拥挤，但是它井然有序，而且安全、快捷。这一切与其有一个高效信息化密切相关。
在采访时，赖锡璋向记者表示：“在我们的营运中，信息技术（IT）是很重要的一环。在公司的不同领域我们都有不同的IT技术在支撑。举几个例子，我们的车务系统，包括所有的乘车时间表、乘车距离等；我们的信号系统、自动收费系统等都是由计算机控制。到过香港的人都知道香港有个八达通卡，这个公司由MTR发起，现在已经转型成一个独立的公司，但是我们还是它最大的股东。”
据了解，八达通是香港的一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。说到这个卡片，实际上，现在的内地人，尤其是在北京、上海居住的人并不陌生，在北京，城市交通一卡通也已经有了这部分类似于八达通卡的服务。
但是不同的是，香港的自动收费是三层架构，在前端是闸机，适用于八达通卡（由八达通公司发出去）或者现场买票。所以在最前端有不同的闸机，也有不同的阅读器，还有一些自动售票机。当一个乘客通过闸机进行交易时，车站管理站内的前端活动的计算机系统就进行即时交易。信息每15分钟传到MTR数据中心的运营信息系统中，该系统能够将乘客们在MTR网络的全部交易数据都存储到数据仓库里，包括每天这400多万人从哪里来到哪里去，它还可以分析乘客不同的交通模式、不同的票务等等，然后再去结算系统进行结算。
“不仅仅是乘坐地铁，八达通卡还可以用在巴士、船务、购物，如麦当劳等，他们从不同的渠道到八达通做结算，而八达通的中央结算系统还是在我们的数据中心内。”赖锡璋表示，从这个意义上来说，八达通卡更类似于一张综合性金融卡，可以在很多场合消费，而且还可以积分，而累积积分可以换地铁票，也可以用作其他消费，这是与内地的许多交通卡不同的地方。
除了消费上的服务，人们在日常乘坐地铁的时候很难直观地感受到在其背后的地铁通信所发挥的巨大作用。实际上，一套先进的无线通讯设备系统在地铁的日常运营中发挥着不可或缺的作用，特别是在确保突发、紧急情况下通信的及时性及可靠性方面。而在这方面，香港地铁的通信技术也是一流的。
众所周知，地铁通信主要用来构建地铁各个部门之间的通信联络，实现列车运行集中统一指挥、行车调度自动化、列车行驶自动化，并用于提高列车运输效率、服务质量和改善乘车环境。据介绍，香港地铁应用的是EADS TETRA 数字集群技术，该集群网络具备快速反应、调度业务丰富、安全抗毁性高、嘈杂环境的话音质量好等特点。
良好的通信环境使车站工作人员、列车司机与控制中心之间的通信得到更大改善；而每个地铁站内各方位能全面、实时地收集信息，以保证在紧急事件如火灾、爆炸等情况发生时，各方面能及时获得准确信息并进行支援。
对于乘客来说，他们将享受到的不仅是一个更高效的地铁系统，更重要的是其所得到的服务也将更加安全可靠。例如，无论是列车晚点、延迟，有人或异物不慎落入轨道，还是老人、妇女、儿童遇到走失、遭受侵害或疾病突发等情况，地铁工作人员均可以借助强有力的无线通信网络，将求救信号发送给相关部门，以防止意外发生或得到及时救助。
采访手记
移动应用更新快
赖锡璋说，香港在移动应用方面很强。
如今，几乎全世界都在流行“玩”苹果公司出品的iphone和ipad。很多人为求一机，几乎彻夜守在电脑前“秒杀购买”。实际上，除了这些移动终端的外观，更为流行的就是里面诸多的应用程序。在这方面，香港地铁就紧跟形势，利用自己强大的技术队伍，适时地针对iphone和iphone推出了一款移动应用程序。
据赖锡璋介绍，香港地铁的公司网站mtr.com有一个叫“Journey Planner”的程序，可以让用户用图像查看行程。 而在iphone上市之后，不到两个月的时间，他们就将这个程序开发到Iphone上。“那个星期在香港最高的下载就是我们的Journey Planner”赖锡璋说。在2010年底，这个程序的ipad版本也出来了。（文/刘丽丽）