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摘 要：转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组转向架检修工艺提出了更高的要求，因此厘清动车组转向架主要结构，系统分析动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义。本文将动车组转向架主要结构概括为轮对、架构、一系及二系、制动部件等，在此基础上系统阐述了动车组转向架检修工艺，即分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分，其中检修又分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。
关键词：动车组;转向架;检修工艺;工艺研究
一、研究背景
近年来，动车组在中国发展迅速，中国复兴号动车组作为中国动车组的代表性车型，最高时速达到350km/h，在全球高速动车组中时速最高。据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目—可变轨高速动车组，时速可实现400km/h（Zhai等，2015）[1]。随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组功能部件、检修工艺提出了更高的要求。转向架作为动车组关键功能部件，其品质对动车组的高速运行至关重要，因此厘清动车组转向架主要结构，有利于更好的了解动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义
二、动车组转向架主要结构
由于动车组转向架的特殊性，其构成尤为复杂，可大致分为5个部分，分别为轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置等（赵春生等，2019）[2]。
（一）轮对
轮对根据其性能又可分为动力和非动力两种，两者主要差异在于是否配装异速传感器，非动力轮对轴端装有异速传感器齿轮。齿轮箱装置通常安装在动力轮轴侧，制动盘、无齿轮箱装置则主要部署于非动力轮轴侧。
（二）架构
构架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其它焊接配件构成。设计制造时将端部轴箱弹簧筒与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，通过柔滑设计减少受力程度，降低受力集中造成的危害，既保护了转向架的硬性部件，又提高了安全性能（孙志才等，2019）[3]。
（三）一系悬挂
一系悬挂包含轴箱弹簧、垂向液压减振器和转臂定位橡胶套。轴箱弹簧链接轴箱与架构，其作用主要是具有缓冲震动，避免车身大幅度起伏颠簸，同时防止车轮受力不均，优化车轮车身载重量，改善车内乘客的舒适度。
（四）二系悬挂
转向架同时含有一系悬挂和二系悬挂。二系悬挂简而言之有弹簧、减震器、扭杆、阀门等。例如减震器又分单双蛇行、横向等等，较为复杂。
（五）基础制动装置
制动单元、制动闸片、制动盘共同组成了基础制动装置。其中制动单元为气动，制动闸片为浮动，而制动盘为高热容。
三、动车组转向架检修工艺
在详细了解动车组转向架主要结构的基础上，可将动车组转向架检修工艺概括为分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分（陈伟果等，2019）[4]。其中检修根据对象可进一步分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺，具体来看。
（一）分解
动车组转向架检修的第一步便是转向架分解，需将油箱、电机、减震装置、传感配件、牵引杆等硬件设备进行有序拆除，以便进展其他步骤。该步骤需通过专业作业平台进行实现，既可改进工作人员作业环境，又可方便拆卸螺栓及相关部件。同时专业平台在转向架分解完毕后可直接将转向架推出，有效避免吊运对转向架的破环，不仅提高了效率，又减少其他工序作业成本。
（二）清洗
为保护转向架，在转向架中的配管及配线通常情况下并不进行分解，因此这部分配件一般采用高压水对配管及配线进行清洗，但需要注意在清洗前必须对管路进气口、连接器及螺纹孔进行保护处理，避免出现生锈现象，引致安全隐患。
（三）检修
检修根据对象可进一步分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。首先是小件检修，例如对磨耗小部件进行性能检修，对牵引杆等进行刚度检修;其次是架构检修，例如对焊接缝进行探伤，对架构表面缺陷进行处理等;最后是轮对检修，例如对轮辋、轮辐及车轴空心孔进行UT探伤，对车轴轴身进行脱漆及MT探伤（曹楚君等，2019）[5]。
（四）落成
转向架落成是动车组转向架检修工艺的最后一步，对已完成检修的部件进行组装，包括轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置。在动车组转向架落成过程需要严格把控转向架尺寸调整。
（五）试验
为保证转向架功能完好，首先需要对落成的动车组转向架进行静载试验，试验内容包括：转向架四角高度测量、齿轮箱油注、空气弹簧气压及气密试验等，其次，需要对转向架气密性和制动性进行试验。
四、结语
我国动车组运行速度、安全性能、研发设计正在飞速进行，转向架作为动车组的不能缺少的关键部件，影响着动车组的运行与安全。因而了解动车组转向架主要结构，分析动车组转向架检修工艺，为我国动车组高质量发展提供了理论基础，更利于动车组转向架检修技术与时俱进。
参考文献：
[1]Zhai Wanming， Liu Pengfei， Lin Jianhui， Wang Kaiyun. Experimental investigation on vibration behavior of a CRH train at speed of 350 km/h[J]. International Journal of Rail Transportation. 2015， 3： 1-16.
[2]赵春生.高速动车组转向架技术研究[J].黑龙江科技信息，2014（31）：152.
[3]孫志才.高速动车组转向架技术探讨[J].南方农机，2019，50（11）：98.
[4]陈伟果，潘美霞，冯健文.动车组转向架高级检修工艺布局研究[J].机车车辆工艺，2019（06）：43-45+51.
[5]曹楚君.动车组转向架检修工艺与改进方案[J].南方农机，2019，50（17）：116.
关键词：动车组;转向架;检修工艺;工艺研究
一、研究背景
近年来，动车组在中国发展迅速，中国复兴号动车组作为中国动车组的代表性车型，最高时速达到350km/h，在全球高速动车组中时速最高。据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目—可变轨高速动车组，时速可实现400km/h（Zhai等，2015）[1]。随着动车组运行速度的提高和所需轻巧设计的发展，对动车组功能部件、检修工艺提出了更高的要求。转向架作为动车组关键功能部件，其品质对动车组的高速运行至关重要，因此厘清动车组转向架主要结构，有利于更好的了解动车组转向架检修工艺，对动车组高速运营具有重要意义
二、动车组转向架主要结构
由于动车组转向架的特殊性，其构成尤为复杂，可大致分为5个部分，分别为轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置等（赵春生等，2019）[2]。
（一）轮对
轮对根据其性能又可分为动力和非动力两种，两者主要差异在于是否配装异速传感器，非动力轮对轴端装有异速传感器齿轮。齿轮箱装置通常安装在动力轮轴侧，制动盘、无齿轮箱装置则主要部署于非动力轮轴侧。
（二）架构
构架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其它焊接配件构成。设计制造时将端部轴箱弹簧筒与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，通过柔滑设计减少受力程度，降低受力集中造成的危害，既保护了转向架的硬性部件，又提高了安全性能（孙志才等，2019）[3]。
（三）一系悬挂
一系悬挂包含轴箱弹簧、垂向液压减振器和转臂定位橡胶套。轴箱弹簧链接轴箱与架构，其作用主要是具有缓冲震动，避免车身大幅度起伏颠簸，同时防止车轮受力不均，优化车轮车身载重量，改善车内乘客的舒适度。
（四）二系悬挂
转向架同时含有一系悬挂和二系悬挂。二系悬挂简而言之有弹簧、减震器、扭杆、阀门等。例如减震器又分单双蛇行、横向等等，较为复杂。
（五）基础制动装置
制动单元、制动闸片、制动盘共同组成了基础制动装置。其中制动单元为气动，制动闸片为浮动，而制动盘为高热容。
三、动车组转向架检修工艺
在详细了解动车组转向架主要结构的基础上，可将动车组转向架检修工艺概括为分解、清洗、检修、落成、试验等五个部分（陈伟果等，2019）[4]。其中检修根据对象可进一步分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺，具体来看。
（一）分解
动车组转向架检修的第一步便是转向架分解，需将油箱、电机、减震装置、传感配件、牵引杆等硬件设备进行有序拆除，以便进展其他步骤。该步骤需通过专业作业平台进行实现，既可改进工作人员作业环境，又可方便拆卸螺栓及相关部件。同时专业平台在转向架分解完毕后可直接将转向架推出，有效避免吊运对转向架的破环，不仅提高了效率，又减少其他工序作业成本。
（二）清洗
为保护转向架，在转向架中的配管及配线通常情况下并不进行分解，因此这部分配件一般采用高压水对配管及配线进行清洗，但需要注意在清洗前必须对管路进气口、连接器及螺纹孔进行保护处理，避免出现生锈现象，引致安全隐患。
（三）检修
检修根据对象可进一步分为小件检修、构架检修、轮对检修等三个工艺。首先是小件检修，例如对磨耗小部件进行性能检修，对牵引杆等进行刚度检修;其次是架构检修，例如对焊接缝进行探伤，对架构表面缺陷进行处理等;最后是轮对检修，例如对轮辋、轮辐及车轴空心孔进行UT探伤，对车轴轴身进行脱漆及MT探伤（曹楚君等，2019）[5]。
（四）落成
转向架落成是动车组转向架检修工艺的最后一步，对已完成检修的部件进行组装，包括轮对、架构、一系悬挂、二系悬挂及基础制动装置。在动车组转向架落成过程需要严格把控转向架尺寸调整。
（五）试验
为保证转向架功能完好，首先需要对落成的动车组转向架进行静载试验，试验内容包括：转向架四角高度测量、齿轮箱油注、空气弹簧气压及气密试验等，其次，需要对转向架气密性和制动性进行试验。
四、结语
我国动车组运行速度、安全性能、研发设计正在飞速进行，转向架作为动车组的不能缺少的关键部件，影响着动车组的运行与安全。因而了解动车组转向架主要结构，分析动车组转向架检修工艺，为我国动车组高质量发展提供了理论基础，更利于动车组转向架检修技术与时俱进。
参考文献：
[1]Zhai Wanming， Liu Pengfei， Lin Jianhui， Wang Kaiyun. Experimental investigation on vibration behavior of a CRH train at speed of 350 km/h[J]. International Journal of Rail Transportation. 2015， 3： 1-16.
[2]赵春生.高速动车组转向架技术研究[J].黑龙江科技信息，2014（31）：152.
[3]孫志才.高速动车组转向架技术探讨[J].南方农机，2019，50（11）：98.
[4]陈伟果，潘美霞，冯健文.动车组转向架高级检修工艺布局研究[J].机车车辆工艺，2019（06）：43-45+51.
[5]曹楚君.动车组转向架检修工艺与改进方案[J].南方农机，2019，50（17）：116.