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本文中的三位主人公对于翼豹这台车都有着相似的经历，无论是历尽千辛万苦得到它的也好，还是卖掉这台车后总念念不忘，又“再续前缘”也罢，总之能够继续拥有它就足够了，这三辆车对于它们的主人来说都是不可或缺的存在。
相比在国内略有被过度“神化”的EVO IX来说，翼豹WRX（GD系，既我们常说的七、八、九代）凭借着相对低廉的价格令它得到了更多人的青睐，毕竟欧规或美规的正统STi保有量可以用凤毛菱角来形容，是个可遇而不可求的存在。虽说WRX的先天性能无法与EVO相比，但可以通过后期移植或继续“深造”来让它有着更强悍的性能表现。移植STi整套动力和传动系统的案例去百度一下就至少有三位数的搜索结果，至于移植之后的工况是否稳定，功能是否正常，每台车的情况就各不相同了。毕竟玩的人多了，改车的手艺也就分出了个三六九等。
因为翼豹的型号众多，各种限定版或竞技版足够令人眼花缭乱。不同型号在机械配置方面也都有不同程度的差异，让翼豹披上了一层神秘的面纱。但正因如此，这种神秘感才让人们“越陷越深”，总是想找到它们其中的不同之处到底在哪儿，何种硬件搭配才会有最佳的效果。即使这辆车可能有着一定的先天不足，但并不影响它令一波又一波人前仆后继地投入到其的怀抱之中。机盖上隆起的进风口，不等长芭蕉营造的煮水声等特点早已被人们铭记于心，但这就是翼豹那只属于自己的独特之处，或者说是爱好者心中的图腾。
车主：Mark 职业：4S店销售
第一眼见到Mark的WRX9，就隐约感到它与平时印象中的WRX画风不大一样。原装的大尾翼已经被Do-Luck带有鸭尾的尾厢盖所代替，为了给前置中冷留下足够的空间，雾灯也被拆除。这辆车可以说是国内USDM风格流派中颇具代表性的翼豹了。暴力的输出与偏姿态的外观都是关键词。当然现在这还只是初级阶段的样子，日后依旧会继续进化，向着更高程度的USDM化迈步。
Mark与翼豹结缘的原因可能与多数翼豹爱好者相同，儿时看到电视机上WRC赛事回顾，那台“行迹诡异”的蓝色小车深深地吸引了他的目光，当时他便诧异这台小轿车怎么会跑得这么快。直至几年后才知道了这辆车叫做Subaru Impreza，最强版本名为Impreza WRX STi；Mark与翼豹就此结缘，并且暗下决心一定要拥有一辆属于自己的“豹子”。
接下来是Mark的初中时代，恰逢九代翼豹正式进入国内销售，在当年北京车展前夕他便对母亲软磨硬泡，就是想去现场看一看自己“梦中情人”的真实模样。最终得到母亲的许可后他激动的一晚没睡，但到了车展现场之后却略有一丝失望，因为展车是一辆2.0R而非WRX；但这是他首次近距离接触翼豹，还是在那呆呆的看了许久不肯离开。
日规180Km/h表底的STi仪表可以说是國内WRX中最常见的改装部件了，毕竟这三个粉红色的字母是绝大多数WRX车主所追求的
随着年龄的增长，一些事情的发展方向可能并不会像想象中的一帆风顺，在工作后由于种种原因，Mark购买了一辆高尔夫代步，并且朝着HellaFlush方向进行了改装。生活依旧平稳地继续，某一天Mark突然在网上发现了一辆九代WRX车源，价格也在自己的接受范围之内。一时间，自己对于翼豹的“欲火”一下子重燃了起来。“现在再不拥有它的话，以后可能就没机会了”这个心底的声音已经完全主导了Mark的思想。联系车主看车之后，Mark毅然决定卖掉自己的高尔夫，把“心头好”接回了家。这对当时资金并不充裕的他来说可是项相当重要的决定。刚刚拿到车的那段日子里，Mark每天都会在楼下默默地看着这辆WRX许久，心想：我终于圆了儿时的那个梦，终于给了自己一个交代。
不多见的STi五速波棍头，大多数人都会选择更换STi六速波棍头或是改装厂出品，不知Mark以后会不会换上STi的六速波箱
轮毂选择了款式与斯巴鲁车型分外搭配的Work Emotion XD9，略偏姿态取向；卡钳则流用了同期STi那套四活塞“金B”
车主：李崇基 职业：自由职业者
李崇基的WRX凭借着这套正品Ings 1包围套件就已经从一众WRX之中脱颖而出，但这辆车并不止那么简单。如果你认为它与同类移植STi引擎波箱的WRX并无太大差别，那就是大错特错了。这辆车做到这种程度，已经不单是大把钞票就能完成的；这只是其中一个条件之一，此外还要有着相当的经验、品味以及技术等条件，才能促成这样一辆激进的WRX。
Voltex Type 5V碳纤尾翼的样式与这套包围搭配起来可以说是天造地设，而此车的实力也绝对能使这只尾翼发挥应有的作用
实际上这辆车并不是由李崇基一手打造而来，而是在上任车主手中就已经完成了所有改装。其实多年以前李崇基也有一辆九代WRX，可能当时对于改装的认知还没有那么深刻，所以那辆WRX总是断断续续地出现故障，那段玩车经历并不算愉快，李崇基最后选择了以EVO来代替WRX的位置。多年以后，他已经拥有过M3、GT-R等更快更高级的性能车，但是看到这辆堪称精品的京牌九代WRX在出售，他还是毫不犹豫的把这辆车收入囊中。李崇基可能是想找回多年前的那份热血，也可能是对于JDM性能车的情结无法割舍；总之，都表明着他还是忘不了、绕不开Subaru Impreza。
这台JUN EJ25锻造整机安静的躺在机舱内，内部的活塞、连杆、大小瓦与凸轮轴等部件自然都是由JUN打造。明眼人应该已经发现了那个不寻常的反置进气歧管，因为EJ引擎如果改为前置中冷，那么管路过长就是无法避免的问题；反置歧管的出现就是为了解决这个问题，更短的管路就意味着更轻微的涡轮迟滞现象，参考一下WRC赛车或是一些TA赛车你就会发现反置歧管的重要性
CUSCO机油透气壶，很实用的改件；作用主要是吸收过滤带有机油蒸汽的气体，油滴会在装置内被过滤沉淀，避免进气道与节气门形成积碳
内饰的后半部分与前半部分则是两种“不同曲调”，为了令前后配重更加平衡与轻量化，后座已经拆除；CUSCO防滚架更是令人血脉喷张。BRIDE VIOS3桶椅与TAKATA四点式安全带的搭配依旧纯粹
又见Greddy三连表底座和DEFI CR仪表，不过红色背光看起来与仪表更加匹配
车主：闻大仙（昵称） 职业：餐饮行业从业者
只凭借着这独特的银色车身，闻大仙的九代翼豹就足以令人过目不忘。不知你是否注意到了这辆车的车顶是没有天窗的，难道是一台STi？事实上这台车是由2.0R（自然吸气）版本大刀阔斧改装而来。毕竟相比九代WRX来说，车况好、公里数少的2.0R寻觅起来是比较容易的，后期移植改装也并未比WRX繁琐多少，何不找一个更好的车架做基础呢！再者说，这辆车现在这个样子或许与2.0R的相同之处只在于这个无天窗的车壳了……
AEM空燃比表可能并没有DEFI在我们心中那么高的地位，但是在这个独特的造型还是蛮喜人的
不得不说，STi的波棍头相比EVO9那个“略显寒颤”的波棍头要漂亮许多；后方的DCCD与C.DIFF控制按钮也一并归位，令这台翼豹有着STi引以为傲的四驱系统。Spec-C的六速密齿波箱强度相比普通STi不但强度更高，还有着油冷系统；后差内还装备了一颗1.5 Way LSD，所以这台车的动力衔接与动态表现早已今非昔比
在这辆九代翼豹之前，闻大仙还曾拥有过一辆国内保有量不多的七代STi，在那几年中这辆七代也在闻大仙手中不断的进化著；可惜的是由于年份较早，一些硬性规定使那辆车不得不易主。但在那之后闻大仙并没有选择放弃这条路，而是继续用今天的这辆九代翼豹延续着自己的斯巴鲁情怀。关于他与这辆车的故事，闻大仙一笑了之，并未透露太多；不过从他的言行举止之中无不透露着对这辆车的熟悉与爱惜，看着自己爱车时的眼神也是“满满柔情”。即使这辆翼豹现在可能一个月都开不上一回，但还是要坚持着自己所爱；或许缺少了它的存在，心中总会觉得不踏实吧，它就是那辆只属于闻大仙的“四驱战士”。
Buddy Club 限定版P1座椅，在包裹性与舒适性都有着较好的表现，风格上也很适合这台车
顶吧使用了CUSCO出品，避震与上一部WRX相同，都是HKS Hipermax倒叉式避震，但是在调校方面肯定是各有各的特色
KOSEI K1这套轮毂的能见度可并不高，更何况是在翼豹上出现；造型上与AME TM-02略微相似，但是线条却更加笔直。这套轮毂的数据比较极端，后轮甚至已经略微“爆出”了后轮眉，视觉效果相当饱满。带有黑色STi logo的卡钳流用自十代翼豹STi，前四后二的搭配以提供强大的制动力，这样做不仅性价比高，“逼格”也高
原装EJ255引擎已经不能满足闻大仙的需求，所以他选择了移植翼豹各型号中竞技风味最浓厚的版本——Spec-C的EJ207引擎、电脑以及包括DCCD在内的全套传动系统。Spec-C的EJ207引擎相较普通STi的引擎相比，最大的不同就是等长芭蕉、风冷机油冷却器与那颗VF36双吹涡轮，设计的不同令低扭反应有着很大提高，但是闻大仙还是选择了更换了一颗GT3037涡轮并且加持了2.2L扩缸套件以获得更大的马力输出
翼豹时不时出现的小毛病可能令你抓狂，但在“冷静”下来之后还是会义无反顾的再次投身其中，翼豹就是这样令人又爱又恨的一辆车。在这些人心中它已经是一个不可磨灭的存在，它已经完全渗透到了生活之中，能够继续拥有它，把对它的爱依旧保持、延续下去就已足够。蓝底色的昂宿六星与STi这三个粉红色字母组合在我们心中那永远闪耀，永不黯淡！
相比在国内略有被过度“神化”的EVO IX来说，翼豹WRX（GD系，既我们常说的七、八、九代）凭借着相对低廉的价格令它得到了更多人的青睐，毕竟欧规或美规的正统STi保有量可以用凤毛菱角来形容，是个可遇而不可求的存在。虽说WRX的先天性能无法与EVO相比，但可以通过后期移植或继续“深造”来让它有着更强悍的性能表现。移植STi整套动力和传动系统的案例去百度一下就至少有三位数的搜索结果，至于移植之后的工况是否稳定，功能是否正常，每台车的情况就各不相同了。毕竟玩的人多了，改车的手艺也就分出了个三六九等。
因为翼豹的型号众多，各种限定版或竞技版足够令人眼花缭乱。不同型号在机械配置方面也都有不同程度的差异，让翼豹披上了一层神秘的面纱。但正因如此，这种神秘感才让人们“越陷越深”，总是想找到它们其中的不同之处到底在哪儿，何种硬件搭配才会有最佳的效果。即使这辆车可能有着一定的先天不足，但并不影响它令一波又一波人前仆后继地投入到其的怀抱之中。机盖上隆起的进风口，不等长芭蕉营造的煮水声等特点早已被人们铭记于心，但这就是翼豹那只属于自己的独特之处，或者说是爱好者心中的图腾。
车主：Mark 职业：4S店销售
第一眼见到Mark的WRX9，就隐约感到它与平时印象中的WRX画风不大一样。原装的大尾翼已经被Do-Luck带有鸭尾的尾厢盖所代替，为了给前置中冷留下足够的空间，雾灯也被拆除。这辆车可以说是国内USDM风格流派中颇具代表性的翼豹了。暴力的输出与偏姿态的外观都是关键词。当然现在这还只是初级阶段的样子，日后依旧会继续进化，向着更高程度的USDM化迈步。
Mark与翼豹结缘的原因可能与多数翼豹爱好者相同，儿时看到电视机上WRC赛事回顾，那台“行迹诡异”的蓝色小车深深地吸引了他的目光，当时他便诧异这台小轿车怎么会跑得这么快。直至几年后才知道了这辆车叫做Subaru Impreza，最强版本名为Impreza WRX STi；Mark与翼豹就此结缘，并且暗下决心一定要拥有一辆属于自己的“豹子”。
接下来是Mark的初中时代，恰逢九代翼豹正式进入国内销售，在当年北京车展前夕他便对母亲软磨硬泡，就是想去现场看一看自己“梦中情人”的真实模样。最终得到母亲的许可后他激动的一晚没睡，但到了车展现场之后却略有一丝失望，因为展车是一辆2.0R而非WRX；但这是他首次近距离接触翼豹，还是在那呆呆的看了许久不肯离开。
随着年龄的增长，一些事情的发展方向可能并不会像想象中的一帆风顺，在工作后由于种种原因，Mark购买了一辆高尔夫代步，并且朝着HellaFlush方向进行了改装。生活依旧平稳地继续，某一天Mark突然在网上发现了一辆九代WRX车源，价格也在自己的接受范围之内。一时间，自己对于翼豹的“欲火”一下子重燃了起来。“现在再不拥有它的话，以后可能就没机会了”这个心底的声音已经完全主导了Mark的思想。联系车主看车之后，Mark毅然决定卖掉自己的高尔夫，把“心头好”接回了家。这对当时资金并不充裕的他来说可是项相当重要的决定。刚刚拿到车的那段日子里，Mark每天都会在楼下默默地看着这辆WRX许久，心想：我终于圆了儿时的那个梦，终于给了自己一个交代。
车主：李崇基 职业：自由职业者
李崇基的WRX凭借着这套正品Ings 1包围套件就已经从一众WRX之中脱颖而出，但这辆车并不止那么简单。如果你认为它与同类移植STi引擎波箱的WRX并无太大差别，那就是大错特错了。这辆车做到这种程度，已经不单是大把钞票就能完成的；这只是其中一个条件之一，此外还要有着相当的经验、品味以及技术等条件，才能促成这样一辆激进的WRX。
实际上这辆车并不是由李崇基一手打造而来，而是在上任车主手中就已经完成了所有改装。其实多年以前李崇基也有一辆九代WRX，可能当时对于改装的认知还没有那么深刻，所以那辆WRX总是断断续续地出现故障，那段玩车经历并不算愉快，李崇基最后选择了以EVO来代替WRX的位置。多年以后，他已经拥有过M3、GT-R等更快更高级的性能车，但是看到这辆堪称精品的京牌九代WRX在出售，他还是毫不犹豫的把这辆车收入囊中。李崇基可能是想找回多年前的那份热血，也可能是对于JDM性能车的情结无法割舍；总之，都表明着他还是忘不了、绕不开Subaru Impreza。
车主：闻大仙（昵称） 职业：餐饮行业从业者
只凭借着这独特的银色车身，闻大仙的九代翼豹就足以令人过目不忘。不知你是否注意到了这辆车的车顶是没有天窗的，难道是一台STi？事实上这台车是由2.0R（自然吸气）版本大刀阔斧改装而来。毕竟相比九代WRX来说，车况好、公里数少的2.0R寻觅起来是比较容易的，后期移植改装也并未比WRX繁琐多少，何不找一个更好的车架做基础呢！再者说，这辆车现在这个样子或许与2.0R的相同之处只在于这个无天窗的车壳了……
在这辆九代翼豹之前，闻大仙还曾拥有过一辆国内保有量不多的七代STi，在那几年中这辆七代也在闻大仙手中不断的进化著；可惜的是由于年份较早，一些硬性规定使那辆车不得不易主。但在那之后闻大仙并没有选择放弃这条路，而是继续用今天的这辆九代翼豹延续着自己的斯巴鲁情怀。关于他与这辆车的故事，闻大仙一笑了之，并未透露太多；不过从他的言行举止之中无不透露着对这辆车的熟悉与爱惜，看着自己爱车时的眼神也是“满满柔情”。即使这辆翼豹现在可能一个月都开不上一回，但还是要坚持着自己所爱；或许缺少了它的存在，心中总会觉得不踏实吧，它就是那辆只属于闻大仙的“四驱战士”。
翼豹时不时出现的小毛病可能令你抓狂，但在“冷静”下来之后还是会义无反顾的再次投身其中，翼豹就是这样令人又爱又恨的一辆车。在这些人心中它已经是一个不可磨灭的存在，它已经完全渗透到了生活之中，能够继续拥有它，把对它的爱依旧保持、延续下去就已足够。蓝底色的昂宿六星与STi这三个粉红色字母组合在我们心中那永远闪耀，永不黯淡！