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各大媒体迫不急待的盘点、展望、总结，让年关气氛提前到来。
时间带走了过往，却带不走记忆。许多事，似乎总是要回过头去看，才可以更真切更接近本质。本刊于岁尾之际，特别推出“2005道路运输盘点”，通过关键词、企业盘点、人物盘点、杂志回顾四种记忆方式，梳理了一年来运输业的成就和焦点，不分先后排名，只求见证过去，迎接未来。
回望2005，有多少关键词值得牢记?有多少能够给人启迪?本刊梳理出以下关键词，对2005年进行全面“清算”：“欧亚道路运输大会、非物理性障碍、亚欧运输便利化、‘十一五’综合交通体系发展规划思路、公交优先、快速公交、物流市场全面开放、民营物流变身、高压治超、农村客运网络化、公车公营、油荒、燃油税、区域道路运输一体化、运输并购重组、奥运公交30亿招标”。即使属于2005的印象擦身而过一去不返，但这些业界词汇，将成为穿越时间的甬道，让过去依然醒目，让2005不会潦草。
回望2005，道路运输企业堪称进入了“并购时代”，在大刀阔斧地变革过程中，有豪气冲天阔步前进者，也有挥泪作别的昔日同盟军；有敢于初尝螃蟹的勇者，有也有准备投注的观客。企业在衡量，如何才能化解各种利益关系的交错纠葛；企业在思索，哪些策略才是走向长远的养生之道……到底有多少运输企业战果辉煌，抓准了市场的脉络?又有多少企业重组并购，有效避开行政审批壁垒和市场壁垒?还有多少企业拆戟沉沙，因为诸多剪不断理还乱的问题，最终选择退出、解体、被收购?本刊从运输业的各个子行业人手，精选出有一定代表性的十家企业：中远物流、中国外运集团、中铁快运、华宇物流、上海锦江商旅、新国线、沧运集团、深圳巴士集团、西安公交巴土、北京祥龙资产经营有限责任公司。回望2005，我们的运输经理人们，有多少叱咤风云，勉力求索?有多少意气风发，做大做强?有多少长行长治，打造特色?有多少顺应时势，果敢变身?本刊特选择十位高级运输经理人作为年度人物：香港九龙巴士陈祖泽、新国线王永立、中远物流叶伟龙、北京首汽股份有限公司杨和平、中铁物流刘景福、华宇物流王振华、上海大众公交(集团)股份有限公司杨国平、沧运集团曹永堂、中海物流茅土家、天津大田集团有限公司乇树生。
回望2005，1月份，由《公路运输文摘》改刊更名、承载着中国公路运输四十一年历史拘《运输经理世界》出版了第一期。从此，中国新兴商业传媒的天空中又多了一个声音：为中国道路运输业的崛起，为中国运输经理人的成长111月份，在历经十个月的商业化运作试验之后，《运输经理世界》再度改版，以商业运输为经，以汽车运输为纬，进一步切入客运与旅游客运、货运与物流、城市公交与出租等行业的企业经营与管理基本面，向完全意义的商业财经杂志转型。一年之间两度变身，更替不可谓不大。然而，一年来我们留下的足迹可以作证：我们打造中国运输业经典报道的渴望和理想一以贯之。本刊2005年原创的重大报道，特在此进行摘录评述，精彩回放。
新闻会过时，纸张会变旧，由墨会模糊。也许，多年以后，这里记录的历史，会被再次记起，会成为另一些事情的启示与起点。
盘点或许全面，或许更多的东西已经被追求“新”闻的我们遗漏，也肯定会有更多关键词汇、光环企业、风云人物并未收录，但，盘点是一种态度，我们打算借此为心中的祈盼祷告，祝福2006年运输行业赢得更丰硕的收获。
时间如飞，岁尾也是新旅程的起点，我们终将被推向2006。这里，请让我们和您一．道重温历史。
2005道路运输盘点之企业篇
杨 玲
中铁快运
印有“中铁快运”的车穿梭在全国各省市的大街小巷。2005年，对于中铁快运有限公司(简称“中铁快运”)而言也是风光之年，中铁快运成为我国物流业首个驰名商标。
中铁快运发挥了铁路长距离、大运能、全天侯的优势，抓住了多年来人们相信“铁老大”的心理。同时，为了实现“门到门”的服务，中铁快运逐步向公路和航空延伸，通过多式联运加大中小客户开发力度。如今，中铁快运已经组成了覆盖全国主要大中城市的专业运输网络。在包括拉萨、海口等边远城市在内的全国300多个大中城市设有分支经营机构，设有营业网点500多处，可在全国300多个大中城市为客户提供门到门包裹快递服务和现代物流服务。
新国线
2005年，运输巨鳄新国线运输集团有限公司(简称“新国线”)开始了它的“旅游”之年：4月26日子和27日，中国广西北海和越南下龙之间的国际道路运输班线正式开通，而新国线使两个旅游名城不再“咫尺天涯”；7月16日，新国线在黄山又奏出新曲目——顺利完成了黄山风景区南大门游客换乘工作。此次攻坚战的告捷，使“新国线黄山之旅”第一阶段的任务取得突破性进展，也为新国线打下了进军旅游客运集散市场的伏笔：12月6日，新国线在义乌成立了子公司。义乌这个以“购物旅游”为时尚的小商品名城，每年慕名而来的世界各地的游客有上百万。显然，好的客运服务能帮其招揽更多的旅客。
上海锦江商旅
2005年的国内客运业并不景气，但作为全国道路旅客运输一级资质企业的上海锦江商旅汽车服务股份有限公司(简称“锦江商旅”)，2005年仍然保持了较高的收益。
2005年3月，经董事会批准，锦江商旅向民生银行贷款9200万元，为其提供担保的是控股其50％的上海锦江汽车服务有限公司。如此，锦江商旅在更新车辆、拓展全国范围的客运网络上有了雄厚的资金支撑。2006年，锦江商旅的目标是主攻班车、会务等商务用车市场，大力发展长途客运业务，利用周边城市长途客运改制的机会，争取参股控股，充分发挥锦江商旅的品牌优势，进而形成贯穿长江流域、辐射全国的客运网络。
华宇物流
婚姻有“七年之痒”，物流企业最怕的则是“十年”，大田集团苦心经营了10余年的快递公司无奈之下卖给FedEx，上海申通快递也有传言将倚靠中外运谋生，而被誉为中国最大零担货物运输企业的华字物流集团(简称“华宇物流”)，也在它十周岁生日过后为自己找了个洋家长一－TNT。
白手起家的华宇物流，经历了三个发展阶段。从1995年创业到2000年，从年产值不到2000万元发展到超过3亿元人民币；第二个创业时期是从2000年9月至2004年12月，华宇物流年产值由3亿多元发展到10亿元人民币；运营网络覆盖全国，建成了全国公路运输第一网络；而华宇物流 的第三个五年计划恐怕会因为与TNT的联姻而搁浅，“创百强千年大业，塑中国物流名牌”的美好梦想也就不能亲自去实现了。
沧运集团
沧运集团公司(简称“沧运集团”)2005年最惹眼的事件莫过于出资3500万元，以52．73％的股份控股河北高客公司，成为河北高客的第一大股东。自董事长曹永堂执掌沧运大权以来，一直没有停止加速向外的戈略进程，谋划着“利用3年～5年时间再造一个新沧运”，而本次沧运集团史上最大、最特别的一笔资本运作，也证实了其战略扩张的意图。沧运历时6个月的精心筹划，对于沧运而言极具战略意义：从此他们拥有了河北省及周边城市高端用户群，这就使沧运在彻底改变客户构成结构的同时，一举打入河北省会的客运市场。
中国外运集团
2005年末至2006年年初，中国外运集团(简称“中外运”)成为倍受媒体关注的央企之一，身为中国物流巨鳄之一的中外运频频传出高层变动的消息：总经理张斌辞职、招商局集团(简称“招商局”)总裁傅育宁可能被国资委委任中外运总裁、以及2006年1月3号中外运集团香港上市公司对外证实了的赵沪湘入主，这些都为中外运蒙上一层神必的“改革面纱”，而一直给本刊记者寄送的杂志内刊也因此“断路”，可见其公司内部的紧长程度。有业内人士分析，这次高层变动“不寻常”，当“中外匡”与“招商局”两个名词连在一起的时候，表现出国资委想要整合重组央企的决心。这也与国资委早前公布的“将大型国企数目减到30至50家”目标一致。
无论中外运与招商局是否合并，我们都希望在国资委统帅下的央企能够真正做到“大而强”，能够早日具备冲击国际市场乃至国际金融市场的实力。
深圳巴士集团
2005年年初，深圳最大的公共交通运输企业——深圳市公交集团，迎来了其成立以来最大的一次变革——引入香港九龙巴士控股有限公司等国内外战略投资者，深圳公交集团由一家国有独资企业摇身变为国有控股的合资企业，与此同时，深圳公交集闭更名为深圳巴士集团股份公司(简称“深圳巴士集团”)。
而这个有着35％香港九龙巴士“血统”的深圳巴士集团早就在为经营深圳公交做着不懈努力。2005年8月初，《深圳整体交通规划》和《公共交通规划》出台，嗅觉灵敏的深圳巴士集团已经觉察到深圳正在酝酿走进“公交时代”，随着9月15日深圳市停车费上调的听证、公交区域专营讨论方案的出台、轨道交通的年内全部动工等系列即将实施的四人重点政策的推进，深圳巴士集团也通过推出便民线路、更新车辆等为“公交时代”的到来做足准备。
中远物流
中国家电物流和电力物流的NO．1中国远洋物流有限公司(简称“中远物流”)在2005年的收获可谓丰盈。
2005年3月，中远物流实施百度竞争情报系统，有效地提高了中远物流对市场变化的灵敏度，及时地洞悉高价值客户动向，了解政府相关新政策发布，实时监控媒体动态，更多获取项口信息等；4月，中远物流名列我国第一批5A级物流企业名单榜首；同时，中远物流的版图还在扩张，11月14日，中远物流和TNT签署了成立合资公司的协议，新公司将包括两项业务，一是中远目前在中国的物流业务，另一部分则是TNT在澳洲的全资附属公司Pallccon物流；11月21日，中远物流再次名列“2005年度中国物流百强企业”之首。
西安公交巴士
2005年，西安公交巴士股份有限公司(简称“西安公交巴士”，更名前为“西安市公交总公司”)最帅的事情就是，彻底甩掉了“一家独大”的帽子。
6月16日，由西安、广州、深圳、青岛四城市联手成立了西安公交巴士，两天后即开始运营。此次改革使原来的西安市公交总公司吸纳了四城市最优质的公交血液，更名之后，新公司对原公交线路和管理进行了整合，并更新了部分车辆，还对公交服务人员实施了竞争上岗。这使古城西安的公交服务大变脸，乘客们不仅耳目一新，更重要的是体会到了前所未有的舒适。
改革还在进行中，这种集众家之长的策略使西安成为西部城市公交改革的典范。
北京祥龙
汽车修理业和运输业都是竞争十分激烈的行业。然而，由这些行业中的国企所组建的北京祥龙资产经营有限责任公司(简称“祥龙”)，在改革进程中，已经成为引人注目的黑马：3年时间，从总资产28亿增加到33亿，净资产由l1亿增加到15亿，年营业收入由l7．4亿增加到59亿，年均递增51．2％。国有资产连年实现保值增值，超额完成了北京市国资委下达的业绩考核目标。
祥龙提出“客、货、修”三大板块的发展战略和“先做强，再做大”的经营思路，并对汽车修理公司几十年来传统的修车模式进行了大胆变革，率先在同行业中建立起集汽车销售、汽车维修、配件销售和信息反馈为—体的“4S”汽车专卖店，以销售、维修全过程的一流服务去赢得客户，占领市场。为了避免公交行业人员流失，祥龙率先在汽修公司中，推出“优秀‘蓝领’工人”，先进的职工一样可以出国旅游观光，开北京市国企之先河。
2005道路运输盘点之关键词篇
熊燕舞 吴云雪 杨 玲
第三届欧亚道路运输大会
[影响]呼吁消除非物理性障碍；亚欧运输便利化
[回放]2005年9月26日～27日，中国交通部和国际道路运输联合会(IRU)共同举办以“道路运输：亚欧之桥”为主题的第三届欧亚道路运输大会，旨在从各国部长级层面上推动道路运输便利化、建立亚欧统一融合的道路运输市场上达成共识。交通部部长张春贤再次提出要解决“集中在通关便利上”的“非物理性障碍”，以实现跨境运输便利化。9月27日，北京一柏林一布鲁塞尔集装箱道路示范运输车启程。
非物理性障碍指过境手续繁杂、法律法规的不一致、资金短缺、贪污腐败等。为减少非物理性障碍，IRU一直在推动中国加入国际便利运输公约。
[点评]IRU称，在国际便利运输公约下，多国道路运输能减少成本，提高通关效率，但如果只是在两个交界国间搞便利运输，这种公约倒还不如双边协定来得便宜，因为会缴纳更多的运输单据费用，反而会增加运输成本。中国对是否加入此公约，尚在研究之中。
接轨并不意味着通车，通车也不意味着贯通。欧亚道路运输大会中那辆满载“复兴”丝绸之路愿望的货车，远不是众人想象的那般顺畅，这辆没有车牌的货车并不能一路高歌到欧盟总部。
在亚欧运输便利化的问题上，中亚国家发达程度低也是阻碍因素。在同中亚国家的跨境运输 中，线路开通长度、运输车辆标准和运输承担者选择等方面存在不少争议和不对等，协议签订难以落实。我国已签署的多边运输协定中，由于运输许可证和道路交通状况等原因无法执行，导致公路运输价格倍增、运输时间不可逆料，多边运输接近停滞。
“十一五”综合交通体系发展规划思路
[影响]运输体系合理搭配、合理布局
[回放]2005年7月，国家发改委发布了我国“十一五”综合交通体系发展规划思路。
[点评]经过“十五”期间的快速发展，我国综合交通体系在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。交通运输已开始进入各种运输方式协调发展，能力扩张与质量提高并进，全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。但从适应经济发展要求、促进社会进步和改善人民生活质量来衡量，仍有相当差距。
“十一五”期间如何使我们公路、铁路、水运，包括民航这些运输方式有机结合，发挥最大的社会效益，那就是研究发展综合交通运输体系，使它合理搭配，合理布局，必须统筹考虑。
公交优先、快速公交
[影响]人车分流；大容量快速交通系统
[回放]2005年9月25日，国务院下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，明确优先发展公共交通的指导思想和目标任务。《通知》还提到，公共交通优先的重点是公交客车优先，要加快公交客车的更新换代，今后应有速度更快、性能更优，更加环保的车辆跑在大街小巷。
国务院总理温家宝、国务院副总理曾培炎分别就此做出重要批示，要求优先发展城市公共交通。表明政府明确自己的职能，在公共事业的发展上加大了力度，也表明我国城市公交发展重大机遇已经到来。
2005年12月30日，中国第一条真正意义上的快速公交线——前门至德茂庄长l5．8公里的快速公交线全线投入正式运营。大容量快速公交车平均时速为26公里，比普通公交车快6公里。
此外，政府有关部门计划三年投资18亿元更新老旧公交。2008年前，本市将更新公交车7551辆，新增30l 6辆，其中低地板、低入口无障碍公交车1000至2000辆，提高空调车、清洁排放车比例。更新的车辆全部达到欧Ⅲ标准，占全市公交车总数的30％。根据北京的承诺，到举办奥运会时，北京将组建一支拥有1000辆电动公交车的特殊奥运车队。
[点评]为改变公交的非主体地位，我国早在1984年就提出优先发展公交的政策，但当时并无作为。2004年7月，建设部下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，将公交优先提升到发展战略的高度。
要想真正“公交优先”，仅有外部条件是不够的。一些地方的公共交通之所以让群众不满，主要还是因为公共交通基本上还是垄断性行业。只有引入竞争机制才有可能真正提高公交服务水平。或许，不久的将来，公共交通市场将进行改革，引入竞争机制，引导社会资金和其他资本参与公共交通企业改革和重组，实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化，使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展，自我约束、自我完善的市场主体，内因与外因互动。
源于20世纪60年代初法国巴黎的“公交优先”，在30多年后传到北京，北京也是我国首个提出并实施“公交优先”的城市，从实践来看，公交专用道在北京尚难“一路畅通”。有关资料显示，北京的公交专用道利用率没有真正实现最优化。著名交通专家、北京公安交通管理局原副局长段里仁提出，要充分整合并利用北京市区稀有的土地资源，加强包括胡同在内的城市交通“微循环”系统的改造与完善。
物流市场全面开放
[影响]公路物流业洗牌；民营物流变身
[回放]外商投资我国道路运输业项目首超中方出资额，九龙巴土4亿元入股深圳公交，4000亿城轨交通市场诱惑跨国巨头，国际巨头角逐中国航空物流市场等等一幕幕事件登场，终于等来了2005年12月11日我国物流业全面对外开放的大限。
2005年4月，野心勃勃的法国邮政LaPoste宣布投资10亿欧元扩展其全球速递、物流网络规模，统一旗FGeo—Post及DPD两个品牌，甚至计划进军包括中国在内的亚洲市场。
7月4日，联邦快递在华合资公司大田—联邦快递有限公司宣布，武汉分公司正式成立并投入运营，这是大田—联邦快递在华中地区设立的第一家分公司，准备也涉足国内快运业务。
距12月l1日的物流市场全面开放只剩4天的当口，UPS、联邦快递分别酝酿着各自的独资计划，全球第二大物流企业TNT集团和中国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流已签订意向协议。福布斯富豪、华宇物流总裁王振华迫不及待地为公司贴上了外资标签。
此前，大通运输、大田集团、上海申通等国内最具实力的几家民营物流公司不约而同地放弃了独立发展的路线，转身投靠外资或国企。
而城市公交业也与此种情形脱不了干系。2005年初，香港九龙巴士集团入股深圳公交集团；4月，法国威立雅环境集团表示有意进军中国日渐开放的城市公交市场。
此外，德国西门子集团、加拿大庞巴迪(牵引)公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城市轨道设备生产商等外资企业纷纷涌人中国城市轨道交通市场，争夺中国轨道交通市场上4000亿元的巨大空间。
[点评]国际道路运输资本市场上长袖善舞的巨头加快了进军步伐，并大有由合资向独资过渡的气势。而此时，国内民营快递在市场开放前夜集体变身，国有运输企业也在加速并购、分拆、重组，形成新的市场格局。
2005年，民营物流不约而同投靠外资或国企，成为加入WTO以来出现的惟一一个如此状况的行业，当初最为恐惧的零售业尚不及此。那么，是禁不住外资诱惑?还是顺应潮流?留给业内很多想象的空间。可以肯定的是，全面开放给我国刚刚兴起的物流企业带来强大压力。我国的物流企业目前虽然有70多万家，但绝大多数还是单纯的运输公司。
物流业争夺的核心是网络，外资企业急于完善国内的运输网络，收购民营物流企业是“短平快”的选择。而对于有意将网络套现的民营物流公司而言，现在正是把自己卖给外资的良好时机。国内民营物流企业似乎走到了十字路口。
全国农村客运网络化试点
[影响]打破二元体制，继续体现在“十一五”交通发展规划中
[回放]2005年5月下旬，全国农村客运网络化试点工作经验推广会在杭州召开，交通部决定扩大试点。
据介绍，我国两年共投资24。 3亿元，增加农村客运班次2826个，通客车行政村增加了29250个，2766万农民享受到便利出行。各试点地区初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”的目标。
根据交通部的规划，到2010年，所有通公路的乡镇和行政村开通农村客运班车。其中，中部欠发达地区和西部地区行政村客车通达率达到95％。我国农村客运发展的具体目标如下：在站场设施方面，东部地区和中部较发达地区需要建站的所有乡镇，建成五级以上客运站，行政村建有招呼站或候车亭。
[点评]发展农村客运是交通部门服务于农村经济最直接、最有效的举措，能够填补国家客运网络的盲点。农村公路的发展让基础设施走在了运输的前面，目的落在了手段的后边，这是让主管部门忧心忡忡的一种倒置。
公路建设与站场设施、城际干线运输与农村支线运输的发展还很不平衡；相当多的地方，农村客运站建设还属空白，车无站可进、人没点可归。由于财力所限，国家和地方都将客运站建设与管理的重点放在了县以上及较大的乡镇，每年用于投资道路客运站场的资金大部分用于一、二级站的新建改建，用于区、乡站的微乎其微，形成有形的农村道路客运市场还有待时日。
浙江省运管局局长张平平说：“要破解城乡客运二元体制，让农民享受到与城里人一样的出行条件和出行成本。”在很多地方，公路客运由交通局道路运输管理处负责，城区公共汽车客运由市建设局城市客运管理办公室管理，二者从事同一行业、同一目的、同一性质的营业，却通过不同的部门和视角，不符合客运市场统一体自身的运行规律。
部门利益和体制障碍，已经成为农村客运网络化的“拦路虎”。运管部门很难规划满足城乡一体化所需要的客运线路网，城市公交在效益好的线路上片面延伸，破坏了农村客运统一规划、区域经营、冷热线互补的基础，使得不少地区出现“热线过热”、“冷线过冷”的局面。
油荒，燃油税
[影响]燃油税出台呼声更响
[回放]2005年的一段日子里，北京、上海、江苏、浙江、湖南等地区，随处可见“油已售完”、“限量供应”的告示，中石油和中石化两大巨头的出手干预，依然未能有效控制局势，更可怕的是柴油短缺带来了恐慌性的囤积。
2005年7月开始，以广州、深圳为主的广东市场出现持续近两个月的油荒现象，油荒之初仅是珠三角加油站就零星出现“无油”、“油未到”的告示，随后则是出现了油站门前汽车排长龙的现象，有的车主为争油而大打出手。不少汽车在公路上抛锚等待拖车，出租车减少营运时间，处于油荒中心的居民工作、生活受到影响。
“十一”刚过，广东各加油站排起长龙，“今日无油”“97号断货”……
[点评]油荒的背后并非油价的持续上扬引起的能源紧张，从2005年年终结帐，国家补贴了“油荒”时期做出贡献的中石化100亿元人民币，聊补原油与成品油价格的倒挂来看，“油价倒挂”制约相关企业的生产与经营积极性，且导致部分成品油流向国外，才是导致“油荒”的真相。目前广州燃油市场批发价已经大大高于零售价格，也就是说炼油厂出售越多的油亏得就越多。
原油的实际需求和进口增幅相背离，是造成全国成品油供求关系紧张的一个主要原因。国内对原油价格的误判，认为原油价格有下降趋势或下降趋势比增长趋势更大。在这种价格误判影响下，国内企业普遍对进口采取了谨慎操作，导致库存不足。
国际原油价格一度飙升，作为世界第二大石油进口国，2004年我国汽车总产量突破500万辆，社会上再次引发燃油税何时开征的话题。虽然屡屡热议，但是燃油税继续难产。
实际上有关部门早就做好了燃油税出台的准备工作，如具体方案的制定，甚至连税票都已经预备好。但近年来国际油价持续高位运行以及考虑各方利益等因素，打乱了事先安排，燃油税出台也一拖再拖。
运输并购，重组
[影响]有效避让行政与市场壁垒
[回放]2005年的物流公司并购呈现新的趋势，从并购货代转向并购运输公司。包括《华尔街日报》在内的许多主流经济媒体都乐观地认为，新一轮全球并购浪潮即将到来。
在国内，运输业并购事件屡展现身，沧运收购河北高客、联邦快递收购大田快递、TNT收购华宇物流、安徽交通集团并购重组巢湖市汽运总公司、沈阳客运集团公司与康福德高(中国)私人有限公司正式签订《资产转让合同》，康福德高大踏步进驻沈阳公交市场，至此，其在沈阳的总投资额增加到5．9亿元人民币，成为沈阳陆路交通的最大外商。
在中国市场，TNT收购国内最大零担货物运输企业——华宇物流。外界传闻此次收购金额将达到9亿元人民币。
[点评]多年来，全球运输业已经成了低回报的同义词。解决这一问题的办法是合并，在航空公司和集装箱班轮公司当中我们已经看到许多合并的发生。近年来，在交通主管部门的政策引导下，不少地区出现了客运企业并购浪潮。这对于提升客运企业竞争力、规范客运市场秩序、提高行业集中度都起到了促进作用。通过并购，能够使并购方直接进入某一地区的客运市场，有效避开行政审批壁垒和市场壁垒。
高压治超
[影响]解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题
[回放]原交通部部长张春贤强调，中国治理车辆超限超载是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。为此，绝不能半途而废。
根据国务院统一部署，中国要通过三年的综合治理，从根本上解决车辆超限超载问题。2004年是集中治理、打开局面、争取理解、探索经验的阶段。2005年开始，治超工作进入巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进的阶段。治超工作重点是严厉打击少数恶意超限超载的违法分子，基本解决车辆“大吨小标”问题，探索完善长效治理机制。
[点评]治超正未有穷期。时任交通部部长的张春贤2005年6月21日在治理车辆超限超载一周年之际表示，虽然中国八部委齐抓共管，一年来中国治理车辆超限超载工作取得了阶段性成效。目前集中治理车辆超限超载仍面临着五大突出问题：
一是产生超限超载的各种条件和基础尚未彻底消除，治理成果还不够稳固，“大吨小标”车辆尚未彻底纠正；二是目前超载率控制在10％，这意味着全国还有60多万运输业户程度不同的存在着车辆超限超载行为，治超工作任务依然艰巨；三是经济调节效果的显现需要一定的时间，短期 内一些运输业户仍有观望倾向，四是长时间高强度执法引发的人员疲劳和松懈畏难情绪，一些地方治超工作力度下降，春节以来少数地区超限超载反弹严重；五是一些地区暴力抗法现象有所增加，执法行为不规范的现象也时有发生。
中国八部委已联合发布了《200 5年中国治超工作要点》，提出了年内将超载率控制在6％左右、“大吨小标”车辆参数更正率提高到9 5％以上的工作目标。
区域道路运输一体化
[影响]区域内自由拓展；整合货运市场资源
[回放]西部12省道路运输一体化，泛珠三角区域省会城市将实现交通一体化，珠三角编织快速轨道交通网，东北四城市大交通已在构筑中。
2005年4月20日，江苏、浙江、上海两省一市的运管部门签署《长三角地区道路货运一体化共同宣言》。
2005年11月10日，在重庆举行的第二届中国西部道路运输新概念论坛上，四川、云南、陕西、新疆等西部12省(自治区、直辖市)道路运输管理局一致通过《中国西部十二省(区、市)道路运输一体化合作发展协议》，决定打破行政区域限制，消除地方保护壁垒，联手建立西部道路运输区域性一体化大市场。
[点评]区域道路运输一体化的实施，使该区域内，只要条件许可，任何一个省、区、市都可单开客运线路，这是打破地方保护壁垒的有效手段。同时，也加强了省际之间的道路运输互动，有效地解决了某一区域内存在的运输瓶颈问题。
在建立全国统一道路运输市场的进程中，积极推进“长三角”、“泛珠三角”、“环渤海湾”等区域道路运输一体化，整合交通资源，优化区域发展环境，降低运输成本，提升整体竞争力。鼓励区域内各省(市)建立协调机制，制定统一的运输发展规划、政策、规则和制度；鼓励各经济区域之间联合与交流。
全国某区域范围内的省、自治区、市将改革省际客运班线审批方式，共同制定年度客运线路和运力发展计划，建立统一的高速客运经营方式，鼓励客运企业组建跨省客运集团公司，共同制定并同步实施省际高速客运班线公司化经营方案，引入客运班线退出机制，逐步统一考核办法、客运班线经营年限和退出条件。
大型货车通行费骤降
[影响]突破“不超即亏”的货运怪圈；公路物流业加速“洗牌”；重卡市场爆炸式扩容
[回放]从2005年1月1日起，大型货车通行费大幅度下降。10吨～15吨的货车通行费在现行标准基础上降低20％，大于15吨的降幅达30％。一辆载重10吨～15吨的货车从石家庄到广州，公路通行费将比去年降低1300元，运输总成本则降低7％。继“治超”之后，这一改变再次掀起我国公路物流业“洗牌”浪潮。
[点评]公路运输业长期陷入“超载—压价—超载”的怪圈，与货运业入行门槛较低和大小吨位车辆道路通行费比价不协调紧密相关。大型货车一次性交费多，经济优势难以发挥，因而我国长途货运市场跑的70％是5吨以下的轻型车或中型车。这些车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备质量差、单位运输成本高，不少人一两万元买辆旧车就干起了长途运输，在竞相压价的恶性循环下，不亏本就只能超载，同时也出现了“大吨小标”逃避通行费的行为。
而在发达国家，长途公路运输基本是40吨以上的大型车队的模式，这也应该是我国公路物流业未来的模式。研究专家认为，随着大型车辆通行费的下降，相信不久的将来我国也会出现5辆～8辆一组、20吨-40吨左右的重型卡车组成的长途运输车队。这些车队专在高速公路上跑，实行“端对端”的运输方式，效率高、速度快，安全有保证。随之，我国物流业也将发生一系列的变化：公路货运发展可大大缓解铁路货运的压力；大型车队运输发展了，货代公司随之可以上规模；大型车队业务稳定后，为解决重型化运输一次性投资大的问题。汽车金融将迅速发展。
国内公路物流业的洗牌也将直接引发为其提供装备的重型卡车市场的“地震”。2004年交通部等七部委联合“治超”，就直接引致重型卡车市场在国内的爆炸式扩容。
面对巨大的商机，目前国际卡车巨头全面进军中国市场的步伐大大加快，奔驰、雷诺、现代等都在中国找到了合作伙伴，瑞典“大鳄”沃尔沃公司与中国重型汽车集团结束了长达9年的谈判，在济南合资生产重型汽车的已成功下线，同期该公司还计划在国内合资生产柴油发动机，总投资额高达40亿元。
耶路抢摊中国大宗货运
[影响]外资首次在华设立陆运公司；耶路首次在美洲外开展车辆运营
[回放]锦江投资与世界最大的运输和物流服务商之一美国耶路运输达成物流服务战略合作协议，合资经营锦海捷亚国际货运有限公司。根据合资条款，耶路出资4500万美元收购Barley Trans—portation等其余三家小股东所持全部锦海捷亚股份以及锦江投资所持锦海捷亚股份的15％。收购完成后，YRC与锦江投资各占锦海捷亚国际货运有限公司50％的股权。另外，双方还将共同筹建第三方物流公司。锦江投资CEO杨原平表示，此次与YRC的合作将使锦海捷亚获得世界先进的物流管理技术和世界级的客户群，也将为锦江投资多形式、多角度地参与第三方现代物流链投资打开空间，对打造优秀的上市公司具有战略意义。
2006年1月4日，YRC正式宣布更名为YRC Worldwide lnc，同时表示，其全球战略志在解决美国大生产制造和零售商在中国所面临的卡车运输服务品质上的压力，将在上海港引进一小队现代化的卡车运输来解决美国企业在中国分支的生产和分拨环节所产生的问题。其在NASDAQ股票市场的名字更改为“YRCW”。
[点评]中国陆地货运市场高度分散，鲜见一家公司拥有200辆以上运输车辆，这使得耶路有机会逐步建立一个全国网络。耶路早在3月就开始着手收购国内企业。当然，中国道路运输市场的分割状态让耶路备感头疼。
在规划中，锦海捷亚在整个物流服务链中将扮演重要角色。美国的UPS和FedEx在中国均有广泛的业务，但他们都是以小包裹为主，而耶路则以大宗货运为主要业务。目前其服务目标定位于如沃尔玛、家得宝等从中国进口大宗货物的美国零售商。作为国内最优秀的进出口代理操作平台，所有目标客户的国际运输活动都由锦海捷亚代理操作，稳定的客户群将为其带来可预期的稳定增长。
集装箱拖车企业联手告状
[影响]侵犯企业“自主经营权”；马士基收取码头作业费(THC)为非法
[回放]2005年5月1日起，马士基(中国)航运于向中国内地8大口岸货主、货运代理征收“设备操作管理费”，除了深圳3个 口岸的收费为每个标准箱收取25元外，其余口岸各收取50元。这引起了集装箱拖车企业的集体反抗。继厦门瀛海实业发展有限公司状告马土基侵犯其“自主经营权”后，深圳市铁力集装箱运输有限公司也于12月22日将马士基(中国)航运有限公司及其深圳分公司推上了被告席，要求退还被其收取的“设备操作管理费”。此外，国家发改委内部经过讨论，初步认定马土基等船公司收取的THC属于集装箱班轮运输运费的组成部分，该意见如获国务院通过将意味着此前马土基收取的THC为非法。
[点评]归根溯源，马上基在小国的“麻烦”显然与它征收杂费备受争议有关。有些业内人卜认为马士基的此种做法是利用垄断优势在各门岸收取不合理费用，有‘歧视’之嫌。此外，由于马士基的收费对象是货主企业，但由于拖车行业竞争激烈，它们没有能力将这部分费用转嫁给货主，相当于是拖车企业替货主支付了换单费或设备操作管理费。在这种状况下，拖车企业与货主实际上是唇亡齿寒关系，这使得集装箱拖车企业怨声载道，联手起诉也是忍无可忍之举。
北京奥运公交30亿元招标
[影响]表明政府发展公交的决
[回放]2005年3月30日，2005北京公交集团招标车辆展示会开幕。国内属于公交车研发、生产佼佼者的9家厂商招投标公交样车、展示车同场比试。
北京公交集团投入约3 0亿元构车资金，瞄准奥运公交，拟2005年新增和更新公交车4000辆。这是北京公交集团历史上最大的一次采购，也是我国城市公交行业建国以来最大的一个订单。展示会规格和档次是北京乃至全国公交史上罕见的。是我国城市公交车辆面向全国规模最大、车型水平档次最高的一次。
北京市现有公交车2万多辆，今年年内将更换总量的20％以上。2006年～2007年，北京公交集团还将陆续更新公交车，但都不会有今年这样的规模。至2008年，北京市公交车换型计划达到8000辆左右。据了解，本次公交集团为新车选型，每辆车的预算在70万元左右。所有招标车都必须达到欧Ⅲ标准。
2005年11月23日，北京市公交集团与八家生产厂家举行了新公交车交接仪式。参与制造的郑州宇通、厦门金龙、丹东黄海、京华、东风杭汽、苏州金龙、亚星奔驰、扬州亚星股份，将4000辆新车正式交接给北京公交集团。
[点评]长期以来，全国公交运营企业普遍亏损，公交企业的用车档次普遍较差，招标额度也往往难以提升，此次北京公交瞄准奥运契机，投入巨资更新公交，也表明北京市政府和北京公交集团发展公交的决心。
京沪长途客运站频频动迁
[影响]“零距离”换乘；规划数量上裁减一半
[回放]2005年1月4日，亚洲最大拘客运站——上海长途客运总站建成，8月12日正式启用。而从10月20日起，芷新不夜城客运站近200个班次的搬迁，又使其日发车达到近1000个班次，成为名副其实的上海之最。
紧随其后，上海长途客运南站经过两年的紧张施工，于12月10日开门迎客。至此，上海一南一北两个枢纽站相对应的经营格局形成。上海3500多个客运班次将逐步调整。
11月26日召开的“首届上海道路运输行业峰会”传出消息，根据总体规划，上海长途客运站的总数可望从目前的44家减少到20家左右，并从根本上改变目前客运站存在的“多、小、散、陋”状况。调整后，上海中心城区将建成东、西、南、北、中5个大型客运站，其中长途总站为“中”，长途南站为“南”。除中心城区外，每个郊区建一个综合性的客运站，这样全市客运站的总量可减少一半，只需设立20个左右客运站。
2005年12月26日，运营10年拘北京西直门省际长途客运站正式歇业，其所经营的61条线路迁入六里桥客运枢纽，这是北京市规模最大的一次客运站整体搬迁。
据城市建设规划和公路主枢纽总体布局规划显示，北京长途客运站将重新布局，全市11个长途客运站将整编为7个，并将迁到三环以外，主要在三环和四环之间。
[点评]很多靠原有站场资源来度日的客运站现如今已不那么风光，它们日发班仅百，甚至更少，效益平平不算，已经影响到庞大客流的顺畅移动。因而，大型客运枢纽在城市长途客运中的作用引起重视。对未来城市客运枢纽的规划和原有客运站资源整合必定要同步进行，投资巨大的客运枢纽的正常运作有待时间，同时也牵涉到政府的班线审批效率，因为只有日发班次足够多，客运枢纽才可能“满转”。
2005道路运输盘点之人物篇
杨 玲
陈祖泽
27年的政府从业经验和13年的企业运作实践，让陈祖泽麾下的香港九龙巴土有限公司(以下简称“九巴”)名气日旺。但2005年对于他来讲，可谓是个无奈之年，经营公交不仅要考虑盈利又要担负社会责任。陈祖泽不断地在尴尬形势中求解……
无奈一：尽量避免加价
陈祖泽用“相当令人担忧”来形容九巴2005年的状况。油价、保险费、隧道费等营运成本的随升，使九巴面临加价压力。但香港民众却一直希望巴士减价，为其提供更多优惠。迫于众多压力，陈祖泽表示，如果九巴这样做就等同于“牛油涂在面包上”，人人有份就会“分得很少”，做为商业机构，九巴已为减价作最大努力，只能尽量避免加价。
无奈二：放弃预缴制度
2005年10月，陈祖泽向香港政府提出“可加可减机制”中预缴制度的建议，虽然这种制度在国外早已应用，但在香港则屡遭舆论批评，包括某些政府议员都称陈祖泽是“不明民间疾苦的‘富贵党’”。迫于舆论压力，陈祖泽只得表示，九巴愿意放弃预缴制度。王永立
王永立在中国道路运输界是以新国线运输集团董事长闻名的，这位颇具战略头脑的吉林人自2001年新国线成立之日起就不断为新国线勾画着蓝图。时至2005年，新国线的资产规模已达16．65亿元，拥有各类营运车辆3300多辆、省际省内客运线路600多条。可以说，2005年是新国线网络规模再次拓展的一年。
2005年11月6日，新国线集团义乌运输有限公司宣布成立，这已经是“新国线”的第20家控股运输子公司。该公司的成立也恰为王永立提出的“东部结网、中部联线、西部辐射”战略目标勾出了漂亮一笔。在拓展网络的同时，王永立对如何使“新国线”的品牌不被淡化的思索也从未停止。
叶伟龙
叶伟龙表示：“中国物流企业尤其大型企业，国际化是必然选择。”
中国远洋物流有限公司(以下简称“中远物流”)自成立至今，一直稳居中国物流百强的NO．1。而2005年11月14日这一天对于执掌 了中远物流3年的叶伟龙来说绝对是个激动的日子，因为他代表中远物流从荷兰TNT手中接过了“郁金香”——与TNT签订合约，共同开发中国及亚太地区现代物流业务、结成战略伙伴关系。TNT是业内有名的“洁癖”，对合作伙伴的挑选更是谨慎有佳，此番选择中远物流正是被其良好的信誉和不菲业绩所吸引，叶伟龙作为领军人物可谓功不可没。
荷兰运输大臣Karla Peijs女士幽默地称这场婚姻的主角是“两个男人”：一个是期待占领中国市场的世界500强，一个是试图走向世界的中国NO．1。双方在资源共享、市场对接、业务互补等合资领域都成了百分百正确的格式语言。这也使叶伟龙领导的中远物流开始有机会与TNT打开天窗说亮话，开始它的世界之旅。
杨和平
杨和平与首汽有着2 7年的情缘，如今已是北京首汽股份有限公司(以下简称“首汽股份”)董事长兼总经理的他，还在不断给首汽股份定高目标，不断地谋划着改革。尽管首汽股份已经是集汽车出租、汽车租赁、汽车销售和维修服务以及汽车油品供应四大汽车服务产业联袂一体的新星，但杨和平仍不满意，认为“企业还是不够大，地位还有很多上升空间。”
经营这种与百姓“零距离接触”的企业，杨和平走的是“异质化经营之路”(见本刊2005年第12期)，不仅国宾车队有着一流的服务，而且在出租车业也塑造了一个品牌——“于凯车队”。正如杨和平介绍的那样：“对差异化经营、提高市场竞争力要有更高的要求。不能搞单种经营，我们的‘打造北京市大型综合汽车服务企业’战略，就是让资本投在汽车产业链条上。”
刘景福
2005年5月29日，被南开大学推荐的中铁物流科技股份有限公司(以下简称“中铁物流”)董事长刘景福获得了“中国MBA十大英雄”称号。刘景福曾在学校任教16年。担任教师，学院院长、杂志社记者、总编等职。虽然他说自己是“另类书生”，而了解刘景福的业内人士则称其为“另类商人”，他借助铁路优势，带领中铁物流发展业务，短短几年就成为铁路物流业的贵族。此外，在经营上，他非常重视战略部署和人才培养。如刘景福自己介绍的那样：“企业要想搞好，干线是支柱。我们不能脱离开中国现实社会，所以我说干线是战略，横向的网络就是关系。两者应该有机结合。”
王振华
华宇物流集团公司(以下简称“华宇”)董事长、总裁王振华首次在《运输经理世界》亮相即作为杂志的封面人物(见本刊2005年第1期)，王振华在接收记者采访时说：“我们的目标是不求做500强的企业，但愿能做500年的企业。”而巧合的是，正如文章最后一段所描述“然而，告别了王振华，记者似乎还有一丝无端的疑惑和忧虑：王振华和华宇的未来究竟会怎样呢?华宇能做500年时间吗?王振华还能领导华宇走向胜利吗?”
在12月11日国内物流业全面对外开放的前夜，这个号称“中国最大的公路货物和包裹运输企业”的华宇把自己卖给了TNT。
也许连王振华本人也没有想到会将自己10年来苦心培养的华宇出让给TNT，但事实却是如此。王振华表示：“华宇物流需要向更高的目标前进，TNT能帮助我们。”
杨国平
“我们的目标是要使我们大众出租，成为世界的品牌，到2008和2010年的时候上海的出租汽车行业必须达到世界一流的水平。”
“杨国平”这个名字对于经常买大众交通股(600611)的股民来讲再熟悉不过了。他作为上海大众公交(集团)股份有限公司(以下简称“大众交通”)的董事长，已经成为大众交通的“格林斯潘级人物”，从他口里透出的有关大众交通的每句话，都会引起股民和权证分析师的注意。
其实，“大众”二字已经成了一种品牌的代名词。杨国平是大众品牌的栽培者之一，使大众公交成为上海公交市场上的寡头、上海市最大的出租车运营商(占20％的出租市场)，同时也是第二大公交运营商(占30％的公交份额)。2005年11月，杨国平又表示：“确保交通业的核心地位，保证公司股东的稳定回报的同时，还要用足、用活、用好资金，将适当的资金用于房地产投资开发。”
“安得广厦千万间，大庇天下寒土尽欢颜”。大众交通要为更多的百姓提供经济实惠的大众房。显然，在杨国平的领导下，大众交通已经扛起了社会公共责任的大旗。
曹永堂
2005年的客运“影坛”中，一位导演了客运业“小鱼吃大鱼”的人物吸引了记者的眼球，这个人就是沧运集团公司(以下简称“沧运”)的董事长——曹永堂。
2005年10月16日，沧运董事长曹永堂和河北省交通厅厅长焦彦龙分别在《河北省交通厅所持河北高客公司股权转让合同》上签字，这标志着沧运已正式成为河北高客公司(以下简称“河北高客”)控股大股东。按照合同约定，沧运出资3500万元，持有河北高客62％的股权。
沧运以小吃大的本钱就在于曹永堂及沧运的一线领导近10年来实施的“多元经济、外向带动、人才牙发、名牌兴司、科技创新”的经营发展战略，以及沧运雄厚的经济实力。
茅士家
从茅士家近期言论来看，他十分关心物流外包业务。
从中远集团、上海远洋股份有限公司、招商局运输集团，一直到中海物流集团，茅士家已在运输行业摆渡了31年，这位当过船长的“运输入”2002年2月进入中海物流有限公司(以下简称“中海物流”)，刚刚进入他便参与了中海物流的第三次重组，重组后的中海物流在短短3年内创下了国内物流市场上响当当的知名度。
正像航行要应对风云突变一样，在茅土家眼中，中海物流经营的晴雨表就是物流市场的变化，于是他带领中海物流摸着石头过河：2005年初，中海物流7亿巨资投向莱州港，力求建立起全国性的物流网络；后来，中海物流又将目光锁定在成为“供应链服务商”上。
王树生
在“2005福布斯中国富豪榜全名单”中，记者注意到一个名字“王树生”——天津大田集团有限公司(以下简称“大田”)董事长，他以“2005年财产12．64亿元”位居富豪榜的第143位，是中国物流快递业内首个入选福布斯中国富豪榜前200名的“选手”。
然而王树生在媒体面前似乎不怎么风光，自“FedEx将收购大田快递业务”的消息传出后，业内人土议论纷纷，有人认为王树生“卖家”，大田由10年前6万元起家的小民营企业发展到今天总资产愈6亿元的综合物流公司，都是靠着与FedEx合资赚得的分成。但也有资深入土认为，对于王树生来讲，将快递业务卖给FedEx也未必是件坏事，走过风风雨雨的大田已经拥有了全国182家子、分公 司，面向全国541个城市的强大网络。这使大田即便失去了快递业务，也可将核心业务锁定在陆运方面，摇身变为物流提供商。
暂且不讨论哪种说法正确，目前的大田还在有序运作，王树生的小金库正在日渐殷实。
2005本刊主创重大报道回放
陈致成
2005年1月，由《公路运输文摘》杂志(月刊)改刊更名而来、承载着中国公路运输四十一年历史的《运输经理世界》杂志(月刊)出版了第一期。从此，在中国新兴商业传媒的天空中又多了一个声音：为中国道路运输业的崛起，为中国运输经理人的成长！
2005年11月，在历经十个月的商业化运作试验之后，《运输经理世界》杂志(月刊)再度改版，以商业运输为经，以汽车运输为纬，进一步切人客运与旅游客运，货运与物流。城市公交与出租等行业的企业经营与管理基本面，向完全意义的商业财经杂志转型。
一年之间，两度变身，更替不可谓不人。然而，一年来我们留下的足迹可以作证：我们的心不变，我们打造中国道路运输业经典报道的渴望和理想一以贯之。
——本刊编辑部
2005年1月号
[独家企划]根治顽症动真格——江苏省客运线路公司化经营改造全景透视(撰文／本刊记者陈和琦、陈致成、欧阳波、樊守磊、罗雅丹，编辑／陈致成、欧阳波、熊燕舞)
公司化经营改造：江苏动真格(撰
文／本刊记者欧阳波、陈致成)
公司化经营，还是承包、挂靠经营?这是历史留给政府运管部门的一个难题。在化解了重重困难之后，江苏省的客运线路公司化经营改造取得了阶段性成功，成为客运线路公司化经营改造的一个典范。该报道是本刊记者深入苏南考察的成果，旨在展现江苏省客运线路公司化经营改造的全貌，为业界研究和借鉴客运线路公司化经营改造的“江苏模式”提供一个思想性，实用性和可读性兼具的文本。
我希望：95％靠市场机制，5％靠政府管制——江苏省交通厅运输管理局局长梅正荣采访实录(撰文／本刊记者陈和琦、陈致成、欧阳波)
客运线路公司化经营改造的“江苏模式”是江苏省运管局治理道路客运市场的成果，其间“铁腕局座”梅正荣的直接推动功不可没。该采访实录全面、深刻地反映了梅正荣关于中国道路运输业发展和客运线路公司化经营的系统思考和独到见解。
2005年2、3月号合刊
[独家企划]中国公路客运站忧思录(撰文／本刊记者熊燕舞、欧阳波、樊守磊、宋英，编辑／熊燕舞、欧阳波、陈致成)
作为交通运输第二战场，客运场站也许不能与公路相提并论，但却牵涉旅客、运输企业、运管部门、投资机构诸多单位和个人。如何在第二战场上取得相应战果?本刊冀望通过采访报道，明晰客运场站的责与罚，挖掘客运场站经营中新的盈利点，探究客运场站里的关系学，为客运场站提供一个可资借鉴的经营范例……
[封面人物]谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访(撰文／陈致成、邵青、林火妹，编辑／陈和崎)
作为一个新型的道路客运企业，新国线运输是以创新的形象和跨越的姿态崛起于中国道路运输界的。有人说，新国线运输的发展史就是一部永不休止的创新史。那么，新国线的“创新”和“跨越”到底体现在哪些方面，“创新”和“跨越”的具体内涵又是什么呢?该专访系统解说了新国线运输的战略创新、观念创新和组织创新，集中体现了王永立作为企业战略家和新国线运输设计师的深卓见解。
2005年4月号
[独家企划]解密中国公路交通行业的“黄埔军校”(撰文／本刊记者欧阳波、陈致成，编辑／陈致成、刘秀玲)
“无论是在各省交通厅的正副厅长职位上，还是在各级运管部门的领导岗位上，或者在众多交通行业和运输企业的领导和专家岗位上，随处可见我培养出来的公路交通行业人才；无论在茫茫的青藏高原，还是在漫漫的戈壁沙滩，或是西南边陲的盘山公路……但凡路通车到之处，都活跃着我的毕业生为中国交通事业奋战的身影。这就是我创造的奇迹!中国公路交通行业的“黄埔军校”舍我其谁?——我是原西安公路交通大学。”
2005年5月号
[封面人物]打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访(撰文／本刊记者陈和琦邵青、李峥，编辑／陈致成)
“根据香港的经验，(我)希望(内地)能够用比较大的力度走市场化的道路，尊重市场规律。(当然，)公交行业是比较特别的，(也)不能完全自由。怎样去平衡各方面的利益，包括乘客的要求、营运者的要求?怎样确保营运者能够取得合理的利润以继续投资、继续改善服务?(在此，)需要的是长远的思考。”陈祖泽如是说。
2005年6月号
[独家企划]治超：“矛盾论”+“论持久战”(撰文／路成章、于永成、王明志、本刊记者张立平、吴云雪、熊燕舞、欧阳波，编辑／于永成、张立平、陈致成、熊燕舞、杨军)
由交通部发起的治超已经开展了五年多时间，而由国务院号令的多部委联合治超也已经开展了一年多时间，2005年又进一步加大了力度……政府管理部门为道路运输的建设与管理投入了巨大成本，而实际从事运输行业的企业和个人又是何种体会和感受呢?该报道集中了本刊记者的探寻和有关专家的思考。
2005年7月号
[独家企划]农村客运：“广阔天地，大有作为”? (撰稿／张三省、本刊特约撰稿人锦江、本刊记者熊燕舞、吴云雪，编辑／陈致成、张立平、吴云雪、杨军)
农村地区机动性越高，解决“三农”问题就越有保障；因为农村客运离农民越近，闭塞和贫穷就会离农民越远。然而，正如中国道路运输协会秘书长王丽梅所言，“农村客运是很多企业不愿投入的领域，因为农村客源分散，客流量小，不利于组织大规模的客运，赚钱少、经济效益差是现实存在的问题……”要让农村客运做到“开得通、留得住、有效益”并形成长效机制，还有一段很长的路要走。
2005年9月号
[独家企划]民间力量，民营天下?——道路运输业“温州模式”生态调查(撰文／本刊特约撰稿人江永贝、马克、本刊记者熊燕舞，编辑／陈致成、刘秀玲、吴云雪、熊燕舞)
温州的道路运输业可以说就是民营道路运输业，据本刊记者所知，其民营规模和贡献率业已达99．9％。温州民营运输业在恶劣的生态中进化并最终得到认可，但这种自动自发的优势却掩饰不住野生的先天不足。面对国内外快速货运、网络化运输及物流业兴起，他们也感受到了巨大的落差和压力……
[封面人物]中国道路运输业：春天已经来临——专访中国道路运输协会会长姚明德(撰文／本刊记者杨玲、陈致成，编辑／吴云雪)
在抛掉许多不必要的负载之后，中 国道路运输业与整个中国经济一起，一路探索着飞跑起来……中国道路运输业的明天会怎样?该访谈明确阐述了中国道协的道路运输发展观，表明了中国道协为道路运输企业服务的立场和姿态。
2005年11月号
[封面故事]扫清非物理性障碍
(文／本刊记者 熊燕舞、吴云雪、杨玲，编辑／熊燕舞、吴云雪、陈致成)
第三届欧亚道路运输大会的主旨是促进国际道路运输业的实力增强和提升，整合欧亚之间的道路运输市场，制订以消除非物理性障碍为目标的有关措施，重振新亚欧大陆桥雄风，使这一曾经为欧亚经济发展作出重大贡献的当代“丝绸之路”焕发生机。该封面故事文章即为关于亚欧大陆桥与跨境运输便利化的深度系列报道。
[封面故事]透视“广昌物流”现象(撰文／本刊记者陈致成、熊燕舞、陈小平、林火妹、文秀，编辑／吴云雪、陈致成、熊燕舞、陈小平)
截至2005年8月，广昌县号称有“十万物流大军”，并宣言“这支大军在上海，无锡、广州、深圳等20多个大中城市组建了4000多家物流公司，总资产达25亿元，不仅带富了一方百姓，而且为国家年创税4亿多元。”一个戴“国家级贫困县”帽子的革命老区，怎会在物流产业上折腾出这么大动静来呢?本刊记者两度前往广昌考察，调研，终于辨明了其间的虚实和究竟……该深度系列报道刊出后，广昌县方面有强烈反应。
2005年12月号
[封面故事]旅游客运集散之缘
(撰文／本刊特约撰稿人江永贝、本刊记者熊燕舞、吴云雪，编辑／熊燕舞、吴云雪、陈致成)
目前，国内的旅游集散中心项目建设正方兴来艾。但从整体上看，其生存状况并不美妙。原因是什么?问题在哪里?到底要怎样才能让默默无闻的定线旅游客运与强势出击的旅游集散中心共存共生、天长地久?本刊记者为此走访、考察了上海、黄山，苏州、北京等地多个旅游集散中心，以期为旅游集散中心的项目投资决策和经营模式探索提供一个可资参考的报道文本。
2005本刊主创重点报道的企业和经理人
陈致成
2005年度原创人物报道主体的运输企业
2005年1月号
华宇物流集团公司(《王振华：不图500强，愿做500年》)
江苏高速客运公司(《宁杭线：“置换”出一道风景线》)
南京飞凯客运公司(宁高线：“谁家孩子谁抱回”)
江苏常州公路运输公司(《常深线：双向收购革命》)
江苏溧阳公路运输公司(《常溧线：双向收购革命》)
河北俣定交通运输集团公司第二运输公司(《李亚军：当革新成为习惯》)
黑龙江龙运集团公司(《龙运之困——黑龙江龙运集团盛衰变迁启示录》)
上海佳吉快运公司(《无缝网络的效益——解析上海佳吉快运的运营模式》)
2005年2、3月号合刊
新国线运输集团公司(《谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访》)
济南长途汽车总站(《“中华第一站”的名与实》)
北京六里桥客运主枢纽(《六里桥客运枢纽站：零换乘》)
深圳市中南绿色运输公司 (《中南“绿的”：赢在执行》)
2005年4月号
北京今日新概念公司汽车租赁事业部(《平衡发展，永不言输——记北京今日新概念公司汽车租赁事业部总经理杨立》)
黑龙江龙运集团公司(《解读龙运：八年辛苦不寻常》)
河北保定交通运输集团公司(《积极拓展市场空间，打造现代物流形象一一访保运集团董事长周志忠》)
2005年5月号
香港九龙巴士公司(《打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访》)
上海市浦东汽车运输总公司(《沈国兴：让浦运超越“弱、小、散”》)
美国联邦快递公司(《联邦快递：高速成长的秘密》)
中国配货网(《网络配货：让货在网上动起来》)
北京市公共交通集团总公司(《北京公交大单：明月落谁家?》)
2005年6月号
北京阿尔萨客运公司(《为中国客运业接轨国际——北京阿尔萨客运公司总经理何锐鹏专访》)
广西运德汽车运输集团公司(《以人为本，构建和谐企业之路——访广西运德汽车运输集团公司总经理李日强》)
新国线运输集团公司(《一部运输企业“管理者的工具书”——推介<新国线典章>(2004年版)》)
2005年7月号北京鑫新通达客运公司(《北京密云：公交化与“黑车”的困扰》)
北京宝城客运公司(《北京密云：公交化与“黑车”的困扰》)
浙江台州运输(集团)公司(《郑志坚：挪动一个“子”，走活一盘“棋”》)
2005年8月号
新国线运输集团公司(《开行业之先河——记新国线首期在职研究生课程进修班开学》)
江苏南京长途客运总公司(《探究长途客运安全监控“天眼”》)
香港九龙巴士公司(《香港公交市场化之鉴》)
深圳巴士集团公司(《深圳公交：在变革中求突破》)
安吉日邮汽车运输公司(《“老三届”的六个“三年”——访安吉日邮汽车运输有限公司副总经理徐志援》)
2005年9月号
温州瓯海物流信息中心(《探访“信息街”：乱云飞渡未从容》)
大众交通集团公司 (《品牌·社会·员工——大众交通企业文化体系解说》)
新国线运输集团公司(《道路运输企业的竞争与合作》)
2005年10月号
(第三届欧亚道路运输大会特刊)
上海陆上货运交易中心(《上海陆上货运交易中心意欲辐射全国》)
上海芷新集团公司(《“平民化”造就现代化——上海芷新集团有限公司董事长郭卫专访》)
2005年11月号
北京首汽租赁有限责任公司(《范永耀：危言中国汽车租赁业》)
北京首汽租赁有限责任公司 (《风险证言——访北京首汽租赁业务一部经理张典军》)
中国对外贸易运输(集团)总公司(《中外运：新桥“法力”有待施展》)
中国远洋物流公司(《中远物流：中国何时加入刊兄公约》)
江西莲乡物流公司(《透视“广昌物流”现象》)
江西昌顺物流公司(《透视“广昌物流”现象》)
珠海九川物流集团公司(《九川物流“串联广昌”失利》)
上海利丰物流公司(《利丰：中国超市物流之星》)
中海物流公司(《中海物流“集装箱运输供应链”战略》)
福建省盛辉物流集团公司(《盛辉“点线网”物流经营管理之道》)
2005年12月号
河北沧州交通运输集团公司(《沧 运进驻河北高客》)
河北高速公路客运公司(《沧运进驻河北高客》)
荷兰TNT中国公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
华宇物流集团公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
中国远洋物流公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
中国对外贸易运输(集团)总公司(《中外运抢夺空中话语权》)
首汽股份有限公司(《杨和平：长行长治，长做长成》)
河南万里运输(集团)公司(《陈立友：适应市场是硬道理》)
上海旅游集散中心(《上海：“核心驼群”战略》)
新国线黄山风景区游客集散中心(《新国线：游客换乘》)
新国线黄山风景区游客集散中心(《白桦经历的“新国线黄山之旅”》)
苏州旅游集散中心(《苏州：客运企业做主》)
北京旅游集散中心(《北京：顶主亏损》)
上海公兴搬场运输公司(《公兴殷场巧立运输江湖》)
上海百岁物流公司 (《百岁物流：民企做强凭什么》)
安徽省合肥汽车客运总公司(《合客四轮驱动》)
中国配货网 (《网络配货》)
2005年度原创人物报道主体的运输经理
2005年1月号
王振华(《王振华：不图500强，愿做500年》)
李亚军(《李亚军： 当革新成为习惯》)
2005年2、3月号合刊
王永立(《谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访》)
石庆(《中南“绿的”：赢在执亍》)
2005年4月号
杨立(《平衡发展，永不言输一一记北京今日新概念公司汽车租赁事业部总经理杨立》)
周志忠(《积极拓展市场空间，打造现代物流形象——访保运集团董事长周志忠》)
2005年5月号
陈祖泽(《打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访》)
沈国兴(《沈国兴：让浦运超越“弱、小、散”》)
2005年6月号 — —何锐鹏(《为中国客运业接轨国际——北京阿尔萨客运公司总经理何锐鹏专访》)
李日强(《以人为本，构建和谐企止之路——访广西运德汽车运输集团公司总经理李日强》)
2005年7月号
郑志坚(《郑志坚：挪动一个“子”，走活一盘“棋”》)
2005年8月号
徐志援(《“老三届”的六个“三年”——访安吉日邮汽车运输有限公司副总经理徐志援》)
2005年9月号
贾锡良(《贾锡良：“没见过电脑就想到了联网”》)
黄文伟(《现代物流业试水温州》)
2005年10月号
(第三届欧亚道路运输大会特刊)
郭卫(《“平民化”造就现代化一一上海芷新集团有限公司董事长郭卫专访》)
2005年11月号
张春平(《张春平：学了一年的深圳公交改革》)
范永耀(《范永耀：危言中国汽车租赁业》)
张典军(《风险证言——访北京首汽租赁业务一部经理张典军》)
2005年12月号
杨和平(《杨和平：长行长治，长做长成》)
陈立友(《陈立友：适应市场是硬道理》)
白桦(《白桦经历的“新国线黄山之旅”》)
时间带走了过往，却带不走记忆。许多事，似乎总是要回过头去看，才可以更真切更接近本质。本刊于岁尾之际，特别推出“2005道路运输盘点”，通过关键词、企业盘点、人物盘点、杂志回顾四种记忆方式，梳理了一年来运输业的成就和焦点，不分先后排名，只求见证过去，迎接未来。
回望2005，有多少关键词值得牢记?有多少能够给人启迪?本刊梳理出以下关键词，对2005年进行全面“清算”：“欧亚道路运输大会、非物理性障碍、亚欧运输便利化、‘十一五’综合交通体系发展规划思路、公交优先、快速公交、物流市场全面开放、民营物流变身、高压治超、农村客运网络化、公车公营、油荒、燃油税、区域道路运输一体化、运输并购重组、奥运公交30亿招标”。即使属于2005的印象擦身而过一去不返，但这些业界词汇，将成为穿越时间的甬道，让过去依然醒目，让2005不会潦草。
回望2005，道路运输企业堪称进入了“并购时代”，在大刀阔斧地变革过程中，有豪气冲天阔步前进者，也有挥泪作别的昔日同盟军；有敢于初尝螃蟹的勇者，有也有准备投注的观客。企业在衡量，如何才能化解各种利益关系的交错纠葛；企业在思索，哪些策略才是走向长远的养生之道……到底有多少运输企业战果辉煌，抓准了市场的脉络?又有多少企业重组并购，有效避开行政审批壁垒和市场壁垒?还有多少企业拆戟沉沙，因为诸多剪不断理还乱的问题，最终选择退出、解体、被收购?本刊从运输业的各个子行业人手，精选出有一定代表性的十家企业：中远物流、中国外运集团、中铁快运、华宇物流、上海锦江商旅、新国线、沧运集团、深圳巴士集团、西安公交巴土、北京祥龙资产经营有限责任公司。回望2005，我们的运输经理人们，有多少叱咤风云，勉力求索?有多少意气风发，做大做强?有多少长行长治，打造特色?有多少顺应时势，果敢变身?本刊特选择十位高级运输经理人作为年度人物：香港九龙巴士陈祖泽、新国线王永立、中远物流叶伟龙、北京首汽股份有限公司杨和平、中铁物流刘景福、华宇物流王振华、上海大众公交(集团)股份有限公司杨国平、沧运集团曹永堂、中海物流茅土家、天津大田集团有限公司乇树生。
回望2005，1月份，由《公路运输文摘》改刊更名、承载着中国公路运输四十一年历史拘《运输经理世界》出版了第一期。从此，中国新兴商业传媒的天空中又多了一个声音：为中国道路运输业的崛起，为中国运输经理人的成长111月份，在历经十个月的商业化运作试验之后，《运输经理世界》再度改版，以商业运输为经，以汽车运输为纬，进一步切入客运与旅游客运、货运与物流、城市公交与出租等行业的企业经营与管理基本面，向完全意义的商业财经杂志转型。一年之间两度变身，更替不可谓不大。然而，一年来我们留下的足迹可以作证：我们打造中国运输业经典报道的渴望和理想一以贯之。本刊2005年原创的重大报道，特在此进行摘录评述，精彩回放。
新闻会过时，纸张会变旧，由墨会模糊。也许，多年以后，这里记录的历史，会被再次记起，会成为另一些事情的启示与起点。
盘点或许全面，或许更多的东西已经被追求“新”闻的我们遗漏，也肯定会有更多关键词汇、光环企业、风云人物并未收录，但，盘点是一种态度，我们打算借此为心中的祈盼祷告，祝福2006年运输行业赢得更丰硕的收获。
时间如飞，岁尾也是新旅程的起点，我们终将被推向2006。这里，请让我们和您一．道重温历史。
2005道路运输盘点之企业篇
杨 玲
中铁快运
印有“中铁快运”的车穿梭在全国各省市的大街小巷。2005年，对于中铁快运有限公司(简称“中铁快运”)而言也是风光之年，中铁快运成为我国物流业首个驰名商标。
中铁快运发挥了铁路长距离、大运能、全天侯的优势，抓住了多年来人们相信“铁老大”的心理。同时，为了实现“门到门”的服务，中铁快运逐步向公路和航空延伸，通过多式联运加大中小客户开发力度。如今，中铁快运已经组成了覆盖全国主要大中城市的专业运输网络。在包括拉萨、海口等边远城市在内的全国300多个大中城市设有分支经营机构，设有营业网点500多处，可在全国300多个大中城市为客户提供门到门包裹快递服务和现代物流服务。
新国线
2005年，运输巨鳄新国线运输集团有限公司(简称“新国线”)开始了它的“旅游”之年：4月26日子和27日，中国广西北海和越南下龙之间的国际道路运输班线正式开通，而新国线使两个旅游名城不再“咫尺天涯”；7月16日，新国线在黄山又奏出新曲目——顺利完成了黄山风景区南大门游客换乘工作。此次攻坚战的告捷，使“新国线黄山之旅”第一阶段的任务取得突破性进展，也为新国线打下了进军旅游客运集散市场的伏笔：12月6日，新国线在义乌成立了子公司。义乌这个以“购物旅游”为时尚的小商品名城，每年慕名而来的世界各地的游客有上百万。显然，好的客运服务能帮其招揽更多的旅客。
上海锦江商旅
2005年的国内客运业并不景气，但作为全国道路旅客运输一级资质企业的上海锦江商旅汽车服务股份有限公司(简称“锦江商旅”)，2005年仍然保持了较高的收益。
2005年3月，经董事会批准，锦江商旅向民生银行贷款9200万元，为其提供担保的是控股其50％的上海锦江汽车服务有限公司。如此，锦江商旅在更新车辆、拓展全国范围的客运网络上有了雄厚的资金支撑。2006年，锦江商旅的目标是主攻班车、会务等商务用车市场，大力发展长途客运业务，利用周边城市长途客运改制的机会，争取参股控股，充分发挥锦江商旅的品牌优势，进而形成贯穿长江流域、辐射全国的客运网络。
华宇物流
婚姻有“七年之痒”，物流企业最怕的则是“十年”，大田集团苦心经营了10余年的快递公司无奈之下卖给FedEx，上海申通快递也有传言将倚靠中外运谋生，而被誉为中国最大零担货物运输企业的华字物流集团(简称“华宇物流”)，也在它十周岁生日过后为自己找了个洋家长一－TNT。
白手起家的华宇物流，经历了三个发展阶段。从1995年创业到2000年，从年产值不到2000万元发展到超过3亿元人民币；第二个创业时期是从2000年9月至2004年12月，华宇物流年产值由3亿多元发展到10亿元人民币；运营网络覆盖全国，建成了全国公路运输第一网络；而华宇物流 的第三个五年计划恐怕会因为与TNT的联姻而搁浅，“创百强千年大业，塑中国物流名牌”的美好梦想也就不能亲自去实现了。
沧运集团
沧运集团公司(简称“沧运集团”)2005年最惹眼的事件莫过于出资3500万元，以52．73％的股份控股河北高客公司，成为河北高客的第一大股东。自董事长曹永堂执掌沧运大权以来，一直没有停止加速向外的戈略进程，谋划着“利用3年～5年时间再造一个新沧运”，而本次沧运集团史上最大、最特别的一笔资本运作，也证实了其战略扩张的意图。沧运历时6个月的精心筹划，对于沧运而言极具战略意义：从此他们拥有了河北省及周边城市高端用户群，这就使沧运在彻底改变客户构成结构的同时，一举打入河北省会的客运市场。
中国外运集团
2005年末至2006年年初，中国外运集团(简称“中外运”)成为倍受媒体关注的央企之一，身为中国物流巨鳄之一的中外运频频传出高层变动的消息：总经理张斌辞职、招商局集团(简称“招商局”)总裁傅育宁可能被国资委委任中外运总裁、以及2006年1月3号中外运集团香港上市公司对外证实了的赵沪湘入主，这些都为中外运蒙上一层神必的“改革面纱”，而一直给本刊记者寄送的杂志内刊也因此“断路”，可见其公司内部的紧长程度。有业内人士分析，这次高层变动“不寻常”，当“中外匡”与“招商局”两个名词连在一起的时候，表现出国资委想要整合重组央企的决心。这也与国资委早前公布的“将大型国企数目减到30至50家”目标一致。
无论中外运与招商局是否合并，我们都希望在国资委统帅下的央企能够真正做到“大而强”，能够早日具备冲击国际市场乃至国际金融市场的实力。
深圳巴士集团
2005年年初，深圳最大的公共交通运输企业——深圳市公交集团，迎来了其成立以来最大的一次变革——引入香港九龙巴士控股有限公司等国内外战略投资者，深圳公交集团由一家国有独资企业摇身变为国有控股的合资企业，与此同时，深圳公交集闭更名为深圳巴士集团股份公司(简称“深圳巴士集团”)。
而这个有着35％香港九龙巴士“血统”的深圳巴士集团早就在为经营深圳公交做着不懈努力。2005年8月初，《深圳整体交通规划》和《公共交通规划》出台，嗅觉灵敏的深圳巴士集团已经觉察到深圳正在酝酿走进“公交时代”，随着9月15日深圳市停车费上调的听证、公交区域专营讨论方案的出台、轨道交通的年内全部动工等系列即将实施的四人重点政策的推进，深圳巴士集团也通过推出便民线路、更新车辆等为“公交时代”的到来做足准备。
中远物流
中国家电物流和电力物流的NO．1中国远洋物流有限公司(简称“中远物流”)在2005年的收获可谓丰盈。
2005年3月，中远物流实施百度竞争情报系统，有效地提高了中远物流对市场变化的灵敏度，及时地洞悉高价值客户动向，了解政府相关新政策发布，实时监控媒体动态，更多获取项口信息等；4月，中远物流名列我国第一批5A级物流企业名单榜首；同时，中远物流的版图还在扩张，11月14日，中远物流和TNT签署了成立合资公司的协议，新公司将包括两项业务，一是中远目前在中国的物流业务，另一部分则是TNT在澳洲的全资附属公司Pallccon物流；11月21日，中远物流再次名列“2005年度中国物流百强企业”之首。
西安公交巴士
2005年，西安公交巴士股份有限公司(简称“西安公交巴士”，更名前为“西安市公交总公司”)最帅的事情就是，彻底甩掉了“一家独大”的帽子。
6月16日，由西安、广州、深圳、青岛四城市联手成立了西安公交巴士，两天后即开始运营。此次改革使原来的西安市公交总公司吸纳了四城市最优质的公交血液，更名之后，新公司对原公交线路和管理进行了整合，并更新了部分车辆，还对公交服务人员实施了竞争上岗。这使古城西安的公交服务大变脸，乘客们不仅耳目一新，更重要的是体会到了前所未有的舒适。
改革还在进行中，这种集众家之长的策略使西安成为西部城市公交改革的典范。
北京祥龙
汽车修理业和运输业都是竞争十分激烈的行业。然而，由这些行业中的国企所组建的北京祥龙资产经营有限责任公司(简称“祥龙”)，在改革进程中，已经成为引人注目的黑马：3年时间，从总资产28亿增加到33亿，净资产由l1亿增加到15亿，年营业收入由l7．4亿增加到59亿，年均递增51．2％。国有资产连年实现保值增值，超额完成了北京市国资委下达的业绩考核目标。
祥龙提出“客、货、修”三大板块的发展战略和“先做强，再做大”的经营思路，并对汽车修理公司几十年来传统的修车模式进行了大胆变革，率先在同行业中建立起集汽车销售、汽车维修、配件销售和信息反馈为—体的“4S”汽车专卖店，以销售、维修全过程的一流服务去赢得客户，占领市场。为了避免公交行业人员流失，祥龙率先在汽修公司中，推出“优秀‘蓝领’工人”，先进的职工一样可以出国旅游观光，开北京市国企之先河。
2005道路运输盘点之关键词篇
熊燕舞 吴云雪 杨 玲
第三届欧亚道路运输大会
[影响]呼吁消除非物理性障碍；亚欧运输便利化
[回放]2005年9月26日～27日，中国交通部和国际道路运输联合会(IRU)共同举办以“道路运输：亚欧之桥”为主题的第三届欧亚道路运输大会，旨在从各国部长级层面上推动道路运输便利化、建立亚欧统一融合的道路运输市场上达成共识。交通部部长张春贤再次提出要解决“集中在通关便利上”的“非物理性障碍”，以实现跨境运输便利化。9月27日，北京一柏林一布鲁塞尔集装箱道路示范运输车启程。
非物理性障碍指过境手续繁杂、法律法规的不一致、资金短缺、贪污腐败等。为减少非物理性障碍，IRU一直在推动中国加入国际便利运输公约。
[点评]IRU称，在国际便利运输公约下，多国道路运输能减少成本，提高通关效率，但如果只是在两个交界国间搞便利运输，这种公约倒还不如双边协定来得便宜，因为会缴纳更多的运输单据费用，反而会增加运输成本。中国对是否加入此公约，尚在研究之中。
接轨并不意味着通车，通车也不意味着贯通。欧亚道路运输大会中那辆满载“复兴”丝绸之路愿望的货车，远不是众人想象的那般顺畅，这辆没有车牌的货车并不能一路高歌到欧盟总部。
在亚欧运输便利化的问题上，中亚国家发达程度低也是阻碍因素。在同中亚国家的跨境运输 中，线路开通长度、运输车辆标准和运输承担者选择等方面存在不少争议和不对等，协议签订难以落实。我国已签署的多边运输协定中，由于运输许可证和道路交通状况等原因无法执行，导致公路运输价格倍增、运输时间不可逆料，多边运输接近停滞。
“十一五”综合交通体系发展规划思路
[影响]运输体系合理搭配、合理布局
[回放]2005年7月，国家发改委发布了我国“十一五”综合交通体系发展规划思路。
[点评]经过“十五”期间的快速发展，我国综合交通体系在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。交通运输已开始进入各种运输方式协调发展，能力扩张与质量提高并进，全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。但从适应经济发展要求、促进社会进步和改善人民生活质量来衡量，仍有相当差距。
“十一五”期间如何使我们公路、铁路、水运，包括民航这些运输方式有机结合，发挥最大的社会效益，那就是研究发展综合交通运输体系，使它合理搭配，合理布局，必须统筹考虑。
公交优先、快速公交
[影响]人车分流；大容量快速交通系统
[回放]2005年9月25日，国务院下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，明确优先发展公共交通的指导思想和目标任务。《通知》还提到，公共交通优先的重点是公交客车优先，要加快公交客车的更新换代，今后应有速度更快、性能更优，更加环保的车辆跑在大街小巷。
国务院总理温家宝、国务院副总理曾培炎分别就此做出重要批示，要求优先发展城市公共交通。表明政府明确自己的职能，在公共事业的发展上加大了力度，也表明我国城市公交发展重大机遇已经到来。
2005年12月30日，中国第一条真正意义上的快速公交线——前门至德茂庄长l5．8公里的快速公交线全线投入正式运营。大容量快速公交车平均时速为26公里，比普通公交车快6公里。
此外，政府有关部门计划三年投资18亿元更新老旧公交。2008年前，本市将更新公交车7551辆，新增30l 6辆，其中低地板、低入口无障碍公交车1000至2000辆，提高空调车、清洁排放车比例。更新的车辆全部达到欧Ⅲ标准，占全市公交车总数的30％。根据北京的承诺，到举办奥运会时，北京将组建一支拥有1000辆电动公交车的特殊奥运车队。
[点评]为改变公交的非主体地位，我国早在1984年就提出优先发展公交的政策，但当时并无作为。2004年7月，建设部下发了《关于优先发展城市公共交通的意见》，将公交优先提升到发展战略的高度。
要想真正“公交优先”，仅有外部条件是不够的。一些地方的公共交通之所以让群众不满，主要还是因为公共交通基本上还是垄断性行业。只有引入竞争机制才有可能真正提高公交服务水平。或许，不久的将来，公共交通市场将进行改革，引入竞争机制，引导社会资金和其他资本参与公共交通企业改革和重组，实现投资主体多元化、经营管理市场化、发展建设集约化，使城市公共交通企业真正成为自主经营、自我发展，自我约束、自我完善的市场主体，内因与外因互动。
源于20世纪60年代初法国巴黎的“公交优先”，在30多年后传到北京，北京也是我国首个提出并实施“公交优先”的城市，从实践来看，公交专用道在北京尚难“一路畅通”。有关资料显示，北京的公交专用道利用率没有真正实现最优化。著名交通专家、北京公安交通管理局原副局长段里仁提出，要充分整合并利用北京市区稀有的土地资源，加强包括胡同在内的城市交通“微循环”系统的改造与完善。
物流市场全面开放
[影响]公路物流业洗牌；民营物流变身
[回放]外商投资我国道路运输业项目首超中方出资额，九龙巴土4亿元入股深圳公交，4000亿城轨交通市场诱惑跨国巨头，国际巨头角逐中国航空物流市场等等一幕幕事件登场，终于等来了2005年12月11日我国物流业全面对外开放的大限。
2005年4月，野心勃勃的法国邮政LaPoste宣布投资10亿欧元扩展其全球速递、物流网络规模，统一旗FGeo—Post及DPD两个品牌，甚至计划进军包括中国在内的亚洲市场。
7月4日，联邦快递在华合资公司大田—联邦快递有限公司宣布，武汉分公司正式成立并投入运营，这是大田—联邦快递在华中地区设立的第一家分公司，准备也涉足国内快运业务。
距12月l1日的物流市场全面开放只剩4天的当口，UPS、联邦快递分别酝酿着各自的独资计划，全球第二大物流企业TNT集团和中国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流已签订意向协议。福布斯富豪、华宇物流总裁王振华迫不及待地为公司贴上了外资标签。
此前，大通运输、大田集团、上海申通等国内最具实力的几家民营物流公司不约而同地放弃了独立发展的路线，转身投靠外资或国企。
而城市公交业也与此种情形脱不了干系。2005年初，香港九龙巴士集团入股深圳公交集团；4月，法国威立雅环境集团表示有意进军中国日渐开放的城市公交市场。
此外，德国西门子集团、加拿大庞巴迪(牵引)公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城市轨道设备生产商等外资企业纷纷涌人中国城市轨道交通市场，争夺中国轨道交通市场上4000亿元的巨大空间。
[点评]国际道路运输资本市场上长袖善舞的巨头加快了进军步伐，并大有由合资向独资过渡的气势。而此时，国内民营快递在市场开放前夜集体变身，国有运输企业也在加速并购、分拆、重组，形成新的市场格局。
2005年，民营物流不约而同投靠外资或国企，成为加入WTO以来出现的惟一一个如此状况的行业，当初最为恐惧的零售业尚不及此。那么，是禁不住外资诱惑?还是顺应潮流?留给业内很多想象的空间。可以肯定的是，全面开放给我国刚刚兴起的物流企业带来强大压力。我国的物流企业目前虽然有70多万家，但绝大多数还是单纯的运输公司。
物流业争夺的核心是网络，外资企业急于完善国内的运输网络，收购民营物流企业是“短平快”的选择。而对于有意将网络套现的民营物流公司而言，现在正是把自己卖给外资的良好时机。国内民营物流企业似乎走到了十字路口。
全国农村客运网络化试点
[影响]打破二元体制，继续体现在“十一五”交通发展规划中
[回放]2005年5月下旬，全国农村客运网络化试点工作经验推广会在杭州召开，交通部决定扩大试点。
据介绍，我国两年共投资24。 3亿元，增加农村客运班次2826个，通客车行政村增加了29250个，2766万农民享受到便利出行。各试点地区初步实现了农村客运“开得通、留得住、有效益”的目标。
根据交通部的规划，到2010年，所有通公路的乡镇和行政村开通农村客运班车。其中，中部欠发达地区和西部地区行政村客车通达率达到95％。我国农村客运发展的具体目标如下：在站场设施方面，东部地区和中部较发达地区需要建站的所有乡镇，建成五级以上客运站，行政村建有招呼站或候车亭。
[点评]发展农村客运是交通部门服务于农村经济最直接、最有效的举措，能够填补国家客运网络的盲点。农村公路的发展让基础设施走在了运输的前面，目的落在了手段的后边，这是让主管部门忧心忡忡的一种倒置。
公路建设与站场设施、城际干线运输与农村支线运输的发展还很不平衡；相当多的地方，农村客运站建设还属空白，车无站可进、人没点可归。由于财力所限，国家和地方都将客运站建设与管理的重点放在了县以上及较大的乡镇，每年用于投资道路客运站场的资金大部分用于一、二级站的新建改建，用于区、乡站的微乎其微，形成有形的农村道路客运市场还有待时日。
浙江省运管局局长张平平说：“要破解城乡客运二元体制，让农民享受到与城里人一样的出行条件和出行成本。”在很多地方，公路客运由交通局道路运输管理处负责，城区公共汽车客运由市建设局城市客运管理办公室管理，二者从事同一行业、同一目的、同一性质的营业，却通过不同的部门和视角，不符合客运市场统一体自身的运行规律。
部门利益和体制障碍，已经成为农村客运网络化的“拦路虎”。运管部门很难规划满足城乡一体化所需要的客运线路网，城市公交在效益好的线路上片面延伸，破坏了农村客运统一规划、区域经营、冷热线互补的基础，使得不少地区出现“热线过热”、“冷线过冷”的局面。
油荒，燃油税
[影响]燃油税出台呼声更响
[回放]2005年的一段日子里，北京、上海、江苏、浙江、湖南等地区，随处可见“油已售完”、“限量供应”的告示，中石油和中石化两大巨头的出手干预，依然未能有效控制局势，更可怕的是柴油短缺带来了恐慌性的囤积。
2005年7月开始，以广州、深圳为主的广东市场出现持续近两个月的油荒现象，油荒之初仅是珠三角加油站就零星出现“无油”、“油未到”的告示，随后则是出现了油站门前汽车排长龙的现象，有的车主为争油而大打出手。不少汽车在公路上抛锚等待拖车，出租车减少营运时间，处于油荒中心的居民工作、生活受到影响。
“十一”刚过，广东各加油站排起长龙，“今日无油”“97号断货”……
[点评]油荒的背后并非油价的持续上扬引起的能源紧张，从2005年年终结帐，国家补贴了“油荒”时期做出贡献的中石化100亿元人民币，聊补原油与成品油价格的倒挂来看，“油价倒挂”制约相关企业的生产与经营积极性，且导致部分成品油流向国外，才是导致“油荒”的真相。目前广州燃油市场批发价已经大大高于零售价格，也就是说炼油厂出售越多的油亏得就越多。
原油的实际需求和进口增幅相背离，是造成全国成品油供求关系紧张的一个主要原因。国内对原油价格的误判，认为原油价格有下降趋势或下降趋势比增长趋势更大。在这种价格误判影响下，国内企业普遍对进口采取了谨慎操作，导致库存不足。
国际原油价格一度飙升，作为世界第二大石油进口国，2004年我国汽车总产量突破500万辆，社会上再次引发燃油税何时开征的话题。虽然屡屡热议，但是燃油税继续难产。
实际上有关部门早就做好了燃油税出台的准备工作，如具体方案的制定，甚至连税票都已经预备好。但近年来国际油价持续高位运行以及考虑各方利益等因素，打乱了事先安排，燃油税出台也一拖再拖。
运输并购，重组
[影响]有效避让行政与市场壁垒
[回放]2005年的物流公司并购呈现新的趋势，从并购货代转向并购运输公司。包括《华尔街日报》在内的许多主流经济媒体都乐观地认为，新一轮全球并购浪潮即将到来。
在国内，运输业并购事件屡展现身，沧运收购河北高客、联邦快递收购大田快递、TNT收购华宇物流、安徽交通集团并购重组巢湖市汽运总公司、沈阳客运集团公司与康福德高(中国)私人有限公司正式签订《资产转让合同》，康福德高大踏步进驻沈阳公交市场，至此，其在沈阳的总投资额增加到5．9亿元人民币，成为沈阳陆路交通的最大外商。
在中国市场，TNT收购国内最大零担货物运输企业——华宇物流。外界传闻此次收购金额将达到9亿元人民币。
[点评]多年来，全球运输业已经成了低回报的同义词。解决这一问题的办法是合并，在航空公司和集装箱班轮公司当中我们已经看到许多合并的发生。近年来，在交通主管部门的政策引导下，不少地区出现了客运企业并购浪潮。这对于提升客运企业竞争力、规范客运市场秩序、提高行业集中度都起到了促进作用。通过并购，能够使并购方直接进入某一地区的客运市场，有效避开行政审批壁垒和市场壁垒。
高压治超
[影响]解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题
[回放]原交通部部长张春贤强调，中国治理车辆超限超载是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。为此，绝不能半途而废。
根据国务院统一部署，中国要通过三年的综合治理，从根本上解决车辆超限超载问题。2004年是集中治理、打开局面、争取理解、探索经验的阶段。2005年开始，治超工作进入巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进的阶段。治超工作重点是严厉打击少数恶意超限超载的违法分子，基本解决车辆“大吨小标”问题，探索完善长效治理机制。
[点评]治超正未有穷期。时任交通部部长的张春贤2005年6月21日在治理车辆超限超载一周年之际表示，虽然中国八部委齐抓共管，一年来中国治理车辆超限超载工作取得了阶段性成效。目前集中治理车辆超限超载仍面临着五大突出问题：
一是产生超限超载的各种条件和基础尚未彻底消除，治理成果还不够稳固，“大吨小标”车辆尚未彻底纠正；二是目前超载率控制在10％，这意味着全国还有60多万运输业户程度不同的存在着车辆超限超载行为，治超工作任务依然艰巨；三是经济调节效果的显现需要一定的时间，短期 内一些运输业户仍有观望倾向，四是长时间高强度执法引发的人员疲劳和松懈畏难情绪，一些地方治超工作力度下降，春节以来少数地区超限超载反弹严重；五是一些地区暴力抗法现象有所增加，执法行为不规范的现象也时有发生。
中国八部委已联合发布了《200 5年中国治超工作要点》，提出了年内将超载率控制在6％左右、“大吨小标”车辆参数更正率提高到9 5％以上的工作目标。
区域道路运输一体化
[影响]区域内自由拓展；整合货运市场资源
[回放]西部12省道路运输一体化，泛珠三角区域省会城市将实现交通一体化，珠三角编织快速轨道交通网，东北四城市大交通已在构筑中。
2005年4月20日，江苏、浙江、上海两省一市的运管部门签署《长三角地区道路货运一体化共同宣言》。
2005年11月10日，在重庆举行的第二届中国西部道路运输新概念论坛上，四川、云南、陕西、新疆等西部12省(自治区、直辖市)道路运输管理局一致通过《中国西部十二省(区、市)道路运输一体化合作发展协议》，决定打破行政区域限制，消除地方保护壁垒，联手建立西部道路运输区域性一体化大市场。
[点评]区域道路运输一体化的实施，使该区域内，只要条件许可，任何一个省、区、市都可单开客运线路，这是打破地方保护壁垒的有效手段。同时，也加强了省际之间的道路运输互动，有效地解决了某一区域内存在的运输瓶颈问题。
在建立全国统一道路运输市场的进程中，积极推进“长三角”、“泛珠三角”、“环渤海湾”等区域道路运输一体化，整合交通资源，优化区域发展环境，降低运输成本，提升整体竞争力。鼓励区域内各省(市)建立协调机制，制定统一的运输发展规划、政策、规则和制度；鼓励各经济区域之间联合与交流。
全国某区域范围内的省、自治区、市将改革省际客运班线审批方式，共同制定年度客运线路和运力发展计划，建立统一的高速客运经营方式，鼓励客运企业组建跨省客运集团公司，共同制定并同步实施省际高速客运班线公司化经营方案，引入客运班线退出机制，逐步统一考核办法、客运班线经营年限和退出条件。
大型货车通行费骤降
[影响]突破“不超即亏”的货运怪圈；公路物流业加速“洗牌”；重卡市场爆炸式扩容
[回放]从2005年1月1日起，大型货车通行费大幅度下降。10吨～15吨的货车通行费在现行标准基础上降低20％，大于15吨的降幅达30％。一辆载重10吨～15吨的货车从石家庄到广州，公路通行费将比去年降低1300元，运输总成本则降低7％。继“治超”之后，这一改变再次掀起我国公路物流业“洗牌”浪潮。
[点评]公路运输业长期陷入“超载—压价—超载”的怪圈，与货运业入行门槛较低和大小吨位车辆道路通行费比价不协调紧密相关。大型货车一次性交费多，经济优势难以发挥，因而我国长途货运市场跑的70％是5吨以下的轻型车或中型车。这些车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备质量差、单位运输成本高，不少人一两万元买辆旧车就干起了长途运输，在竞相压价的恶性循环下，不亏本就只能超载，同时也出现了“大吨小标”逃避通行费的行为。
而在发达国家，长途公路运输基本是40吨以上的大型车队的模式，这也应该是我国公路物流业未来的模式。研究专家认为，随着大型车辆通行费的下降，相信不久的将来我国也会出现5辆～8辆一组、20吨-40吨左右的重型卡车组成的长途运输车队。这些车队专在高速公路上跑，实行“端对端”的运输方式，效率高、速度快，安全有保证。随之，我国物流业也将发生一系列的变化：公路货运发展可大大缓解铁路货运的压力；大型车队运输发展了，货代公司随之可以上规模；大型车队业务稳定后，为解决重型化运输一次性投资大的问题。汽车金融将迅速发展。
国内公路物流业的洗牌也将直接引发为其提供装备的重型卡车市场的“地震”。2004年交通部等七部委联合“治超”，就直接引致重型卡车市场在国内的爆炸式扩容。
面对巨大的商机，目前国际卡车巨头全面进军中国市场的步伐大大加快，奔驰、雷诺、现代等都在中国找到了合作伙伴，瑞典“大鳄”沃尔沃公司与中国重型汽车集团结束了长达9年的谈判，在济南合资生产重型汽车的已成功下线，同期该公司还计划在国内合资生产柴油发动机，总投资额高达40亿元。
耶路抢摊中国大宗货运
[影响]外资首次在华设立陆运公司；耶路首次在美洲外开展车辆运营
[回放]锦江投资与世界最大的运输和物流服务商之一美国耶路运输达成物流服务战略合作协议，合资经营锦海捷亚国际货运有限公司。根据合资条款，耶路出资4500万美元收购Barley Trans—portation等其余三家小股东所持全部锦海捷亚股份以及锦江投资所持锦海捷亚股份的15％。收购完成后，YRC与锦江投资各占锦海捷亚国际货运有限公司50％的股权。另外，双方还将共同筹建第三方物流公司。锦江投资CEO杨原平表示，此次与YRC的合作将使锦海捷亚获得世界先进的物流管理技术和世界级的客户群，也将为锦江投资多形式、多角度地参与第三方现代物流链投资打开空间，对打造优秀的上市公司具有战略意义。
2006年1月4日，YRC正式宣布更名为YRC Worldwide lnc，同时表示，其全球战略志在解决美国大生产制造和零售商在中国所面临的卡车运输服务品质上的压力，将在上海港引进一小队现代化的卡车运输来解决美国企业在中国分支的生产和分拨环节所产生的问题。其在NASDAQ股票市场的名字更改为“YRCW”。
[点评]中国陆地货运市场高度分散，鲜见一家公司拥有200辆以上运输车辆，这使得耶路有机会逐步建立一个全国网络。耶路早在3月就开始着手收购国内企业。当然，中国道路运输市场的分割状态让耶路备感头疼。
在规划中，锦海捷亚在整个物流服务链中将扮演重要角色。美国的UPS和FedEx在中国均有广泛的业务，但他们都是以小包裹为主，而耶路则以大宗货运为主要业务。目前其服务目标定位于如沃尔玛、家得宝等从中国进口大宗货物的美国零售商。作为国内最优秀的进出口代理操作平台，所有目标客户的国际运输活动都由锦海捷亚代理操作，稳定的客户群将为其带来可预期的稳定增长。
集装箱拖车企业联手告状
[影响]侵犯企业“自主经营权”；马士基收取码头作业费(THC)为非法
[回放]2005年5月1日起，马士基(中国)航运于向中国内地8大口岸货主、货运代理征收“设备操作管理费”，除了深圳3个 口岸的收费为每个标准箱收取25元外，其余口岸各收取50元。这引起了集装箱拖车企业的集体反抗。继厦门瀛海实业发展有限公司状告马土基侵犯其“自主经营权”后，深圳市铁力集装箱运输有限公司也于12月22日将马士基(中国)航运有限公司及其深圳分公司推上了被告席，要求退还被其收取的“设备操作管理费”。此外，国家发改委内部经过讨论，初步认定马土基等船公司收取的THC属于集装箱班轮运输运费的组成部分，该意见如获国务院通过将意味着此前马土基收取的THC为非法。
[点评]归根溯源，马上基在小国的“麻烦”显然与它征收杂费备受争议有关。有些业内人卜认为马士基的此种做法是利用垄断优势在各门岸收取不合理费用，有‘歧视’之嫌。此外，由于马士基的收费对象是货主企业，但由于拖车行业竞争激烈，它们没有能力将这部分费用转嫁给货主，相当于是拖车企业替货主支付了换单费或设备操作管理费。在这种状况下，拖车企业与货主实际上是唇亡齿寒关系，这使得集装箱拖车企业怨声载道，联手起诉也是忍无可忍之举。
北京奥运公交30亿元招标
[影响]表明政府发展公交的决
[回放]2005年3月30日，2005北京公交集团招标车辆展示会开幕。国内属于公交车研发、生产佼佼者的9家厂商招投标公交样车、展示车同场比试。
北京公交集团投入约3 0亿元构车资金，瞄准奥运公交，拟2005年新增和更新公交车4000辆。这是北京公交集团历史上最大的一次采购，也是我国城市公交行业建国以来最大的一个订单。展示会规格和档次是北京乃至全国公交史上罕见的。是我国城市公交车辆面向全国规模最大、车型水平档次最高的一次。
北京市现有公交车2万多辆，今年年内将更换总量的20％以上。2006年～2007年，北京公交集团还将陆续更新公交车，但都不会有今年这样的规模。至2008年，北京市公交车换型计划达到8000辆左右。据了解，本次公交集团为新车选型，每辆车的预算在70万元左右。所有招标车都必须达到欧Ⅲ标准。
2005年11月23日，北京市公交集团与八家生产厂家举行了新公交车交接仪式。参与制造的郑州宇通、厦门金龙、丹东黄海、京华、东风杭汽、苏州金龙、亚星奔驰、扬州亚星股份，将4000辆新车正式交接给北京公交集团。
[点评]长期以来，全国公交运营企业普遍亏损，公交企业的用车档次普遍较差，招标额度也往往难以提升，此次北京公交瞄准奥运契机，投入巨资更新公交，也表明北京市政府和北京公交集团发展公交的决心。
京沪长途客运站频频动迁
[影响]“零距离”换乘；规划数量上裁减一半
[回放]2005年1月4日，亚洲最大拘客运站——上海长途客运总站建成，8月12日正式启用。而从10月20日起，芷新不夜城客运站近200个班次的搬迁，又使其日发车达到近1000个班次，成为名副其实的上海之最。
紧随其后，上海长途客运南站经过两年的紧张施工，于12月10日开门迎客。至此，上海一南一北两个枢纽站相对应的经营格局形成。上海3500多个客运班次将逐步调整。
11月26日召开的“首届上海道路运输行业峰会”传出消息，根据总体规划，上海长途客运站的总数可望从目前的44家减少到20家左右，并从根本上改变目前客运站存在的“多、小、散、陋”状况。调整后，上海中心城区将建成东、西、南、北、中5个大型客运站，其中长途总站为“中”，长途南站为“南”。除中心城区外，每个郊区建一个综合性的客运站，这样全市客运站的总量可减少一半，只需设立20个左右客运站。
2005年12月26日，运营10年拘北京西直门省际长途客运站正式歇业，其所经营的61条线路迁入六里桥客运枢纽，这是北京市规模最大的一次客运站整体搬迁。
据城市建设规划和公路主枢纽总体布局规划显示，北京长途客运站将重新布局，全市11个长途客运站将整编为7个，并将迁到三环以外，主要在三环和四环之间。
[点评]很多靠原有站场资源来度日的客运站现如今已不那么风光，它们日发班仅百，甚至更少，效益平平不算，已经影响到庞大客流的顺畅移动。因而，大型客运枢纽在城市长途客运中的作用引起重视。对未来城市客运枢纽的规划和原有客运站资源整合必定要同步进行，投资巨大的客运枢纽的正常运作有待时间，同时也牵涉到政府的班线审批效率，因为只有日发班次足够多，客运枢纽才可能“满转”。
2005道路运输盘点之人物篇
杨 玲
陈祖泽
27年的政府从业经验和13年的企业运作实践，让陈祖泽麾下的香港九龙巴土有限公司(以下简称“九巴”)名气日旺。但2005年对于他来讲，可谓是个无奈之年，经营公交不仅要考虑盈利又要担负社会责任。陈祖泽不断地在尴尬形势中求解……
无奈一：尽量避免加价
陈祖泽用“相当令人担忧”来形容九巴2005年的状况。油价、保险费、隧道费等营运成本的随升，使九巴面临加价压力。但香港民众却一直希望巴士减价，为其提供更多优惠。迫于众多压力，陈祖泽表示，如果九巴这样做就等同于“牛油涂在面包上”，人人有份就会“分得很少”，做为商业机构，九巴已为减价作最大努力，只能尽量避免加价。
无奈二：放弃预缴制度
2005年10月，陈祖泽向香港政府提出“可加可减机制”中预缴制度的建议，虽然这种制度在国外早已应用，但在香港则屡遭舆论批评，包括某些政府议员都称陈祖泽是“不明民间疾苦的‘富贵党’”。迫于舆论压力，陈祖泽只得表示，九巴愿意放弃预缴制度。王永立
王永立在中国道路运输界是以新国线运输集团董事长闻名的，这位颇具战略头脑的吉林人自2001年新国线成立之日起就不断为新国线勾画着蓝图。时至2005年，新国线的资产规模已达16．65亿元，拥有各类营运车辆3300多辆、省际省内客运线路600多条。可以说，2005年是新国线网络规模再次拓展的一年。
2005年11月6日，新国线集团义乌运输有限公司宣布成立，这已经是“新国线”的第20家控股运输子公司。该公司的成立也恰为王永立提出的“东部结网、中部联线、西部辐射”战略目标勾出了漂亮一笔。在拓展网络的同时，王永立对如何使“新国线”的品牌不被淡化的思索也从未停止。
叶伟龙
叶伟龙表示：“中国物流企业尤其大型企业，国际化是必然选择。”
中国远洋物流有限公司(以下简称“中远物流”)自成立至今，一直稳居中国物流百强的NO．1。而2005年11月14日这一天对于执掌 了中远物流3年的叶伟龙来说绝对是个激动的日子，因为他代表中远物流从荷兰TNT手中接过了“郁金香”——与TNT签订合约，共同开发中国及亚太地区现代物流业务、结成战略伙伴关系。TNT是业内有名的“洁癖”，对合作伙伴的挑选更是谨慎有佳，此番选择中远物流正是被其良好的信誉和不菲业绩所吸引，叶伟龙作为领军人物可谓功不可没。
荷兰运输大臣Karla Peijs女士幽默地称这场婚姻的主角是“两个男人”：一个是期待占领中国市场的世界500强，一个是试图走向世界的中国NO．1。双方在资源共享、市场对接、业务互补等合资领域都成了百分百正确的格式语言。这也使叶伟龙领导的中远物流开始有机会与TNT打开天窗说亮话，开始它的世界之旅。
杨和平
杨和平与首汽有着2 7年的情缘，如今已是北京首汽股份有限公司(以下简称“首汽股份”)董事长兼总经理的他，还在不断给首汽股份定高目标，不断地谋划着改革。尽管首汽股份已经是集汽车出租、汽车租赁、汽车销售和维修服务以及汽车油品供应四大汽车服务产业联袂一体的新星，但杨和平仍不满意，认为“企业还是不够大，地位还有很多上升空间。”
经营这种与百姓“零距离接触”的企业，杨和平走的是“异质化经营之路”(见本刊2005年第12期)，不仅国宾车队有着一流的服务，而且在出租车业也塑造了一个品牌——“于凯车队”。正如杨和平介绍的那样：“对差异化经营、提高市场竞争力要有更高的要求。不能搞单种经营，我们的‘打造北京市大型综合汽车服务企业’战略，就是让资本投在汽车产业链条上。”
刘景福
2005年5月29日，被南开大学推荐的中铁物流科技股份有限公司(以下简称“中铁物流”)董事长刘景福获得了“中国MBA十大英雄”称号。刘景福曾在学校任教16年。担任教师，学院院长、杂志社记者、总编等职。虽然他说自己是“另类书生”，而了解刘景福的业内人士则称其为“另类商人”，他借助铁路优势，带领中铁物流发展业务，短短几年就成为铁路物流业的贵族。此外，在经营上，他非常重视战略部署和人才培养。如刘景福自己介绍的那样：“企业要想搞好，干线是支柱。我们不能脱离开中国现实社会，所以我说干线是战略，横向的网络就是关系。两者应该有机结合。”
王振华
华宇物流集团公司(以下简称“华宇”)董事长、总裁王振华首次在《运输经理世界》亮相即作为杂志的封面人物(见本刊2005年第1期)，王振华在接收记者采访时说：“我们的目标是不求做500强的企业，但愿能做500年的企业。”而巧合的是，正如文章最后一段所描述“然而，告别了王振华，记者似乎还有一丝无端的疑惑和忧虑：王振华和华宇的未来究竟会怎样呢?华宇能做500年时间吗?王振华还能领导华宇走向胜利吗?”
在12月11日国内物流业全面对外开放的前夜，这个号称“中国最大的公路货物和包裹运输企业”的华宇把自己卖给了TNT。
也许连王振华本人也没有想到会将自己10年来苦心培养的华宇出让给TNT，但事实却是如此。王振华表示：“华宇物流需要向更高的目标前进，TNT能帮助我们。”
杨国平
“我们的目标是要使我们大众出租，成为世界的品牌，到2008和2010年的时候上海的出租汽车行业必须达到世界一流的水平。”
“杨国平”这个名字对于经常买大众交通股(600611)的股民来讲再熟悉不过了。他作为上海大众公交(集团)股份有限公司(以下简称“大众交通”)的董事长，已经成为大众交通的“格林斯潘级人物”，从他口里透出的有关大众交通的每句话，都会引起股民和权证分析师的注意。
其实，“大众”二字已经成了一种品牌的代名词。杨国平是大众品牌的栽培者之一，使大众公交成为上海公交市场上的寡头、上海市最大的出租车运营商(占20％的出租市场)，同时也是第二大公交运营商(占30％的公交份额)。2005年11月，杨国平又表示：“确保交通业的核心地位，保证公司股东的稳定回报的同时，还要用足、用活、用好资金，将适当的资金用于房地产投资开发。”
“安得广厦千万间，大庇天下寒土尽欢颜”。大众交通要为更多的百姓提供经济实惠的大众房。显然，在杨国平的领导下，大众交通已经扛起了社会公共责任的大旗。
曹永堂
2005年的客运“影坛”中，一位导演了客运业“小鱼吃大鱼”的人物吸引了记者的眼球，这个人就是沧运集团公司(以下简称“沧运”)的董事长——曹永堂。
2005年10月16日，沧运董事长曹永堂和河北省交通厅厅长焦彦龙分别在《河北省交通厅所持河北高客公司股权转让合同》上签字，这标志着沧运已正式成为河北高客公司(以下简称“河北高客”)控股大股东。按照合同约定，沧运出资3500万元，持有河北高客62％的股权。
沧运以小吃大的本钱就在于曹永堂及沧运的一线领导近10年来实施的“多元经济、外向带动、人才牙发、名牌兴司、科技创新”的经营发展战略，以及沧运雄厚的经济实力。
茅士家
从茅士家近期言论来看，他十分关心物流外包业务。
从中远集团、上海远洋股份有限公司、招商局运输集团，一直到中海物流集团，茅士家已在运输行业摆渡了31年，这位当过船长的“运输入”2002年2月进入中海物流有限公司(以下简称“中海物流”)，刚刚进入他便参与了中海物流的第三次重组，重组后的中海物流在短短3年内创下了国内物流市场上响当当的知名度。
正像航行要应对风云突变一样，在茅土家眼中，中海物流经营的晴雨表就是物流市场的变化，于是他带领中海物流摸着石头过河：2005年初，中海物流7亿巨资投向莱州港，力求建立起全国性的物流网络；后来，中海物流又将目光锁定在成为“供应链服务商”上。
王树生
在“2005福布斯中国富豪榜全名单”中，记者注意到一个名字“王树生”——天津大田集团有限公司(以下简称“大田”)董事长，他以“2005年财产12．64亿元”位居富豪榜的第143位，是中国物流快递业内首个入选福布斯中国富豪榜前200名的“选手”。
然而王树生在媒体面前似乎不怎么风光，自“FedEx将收购大田快递业务”的消息传出后，业内人土议论纷纷，有人认为王树生“卖家”，大田由10年前6万元起家的小民营企业发展到今天总资产愈6亿元的综合物流公司，都是靠着与FedEx合资赚得的分成。但也有资深入土认为，对于王树生来讲，将快递业务卖给FedEx也未必是件坏事，走过风风雨雨的大田已经拥有了全国182家子、分公 司，面向全国541个城市的强大网络。这使大田即便失去了快递业务，也可将核心业务锁定在陆运方面，摇身变为物流提供商。
暂且不讨论哪种说法正确，目前的大田还在有序运作，王树生的小金库正在日渐殷实。
2005本刊主创重大报道回放
陈致成
2005年1月，由《公路运输文摘》杂志(月刊)改刊更名而来、承载着中国公路运输四十一年历史的《运输经理世界》杂志(月刊)出版了第一期。从此，在中国新兴商业传媒的天空中又多了一个声音：为中国道路运输业的崛起，为中国运输经理人的成长！
2005年11月，在历经十个月的商业化运作试验之后，《运输经理世界》杂志(月刊)再度改版，以商业运输为经，以汽车运输为纬，进一步切人客运与旅游客运，货运与物流。城市公交与出租等行业的企业经营与管理基本面，向完全意义的商业财经杂志转型。
一年之间，两度变身，更替不可谓不人。然而，一年来我们留下的足迹可以作证：我们的心不变，我们打造中国道路运输业经典报道的渴望和理想一以贯之。
——本刊编辑部
2005年1月号
[独家企划]根治顽症动真格——江苏省客运线路公司化经营改造全景透视(撰文／本刊记者陈和琦、陈致成、欧阳波、樊守磊、罗雅丹，编辑／陈致成、欧阳波、熊燕舞)
公司化经营改造：江苏动真格(撰
文／本刊记者欧阳波、陈致成)
公司化经营，还是承包、挂靠经营?这是历史留给政府运管部门的一个难题。在化解了重重困难之后，江苏省的客运线路公司化经营改造取得了阶段性成功，成为客运线路公司化经营改造的一个典范。该报道是本刊记者深入苏南考察的成果，旨在展现江苏省客运线路公司化经营改造的全貌，为业界研究和借鉴客运线路公司化经营改造的“江苏模式”提供一个思想性，实用性和可读性兼具的文本。
我希望：95％靠市场机制，5％靠政府管制——江苏省交通厅运输管理局局长梅正荣采访实录(撰文／本刊记者陈和琦、陈致成、欧阳波)
客运线路公司化经营改造的“江苏模式”是江苏省运管局治理道路客运市场的成果，其间“铁腕局座”梅正荣的直接推动功不可没。该采访实录全面、深刻地反映了梅正荣关于中国道路运输业发展和客运线路公司化经营的系统思考和独到见解。
2005年2、3月号合刊
[独家企划]中国公路客运站忧思录(撰文／本刊记者熊燕舞、欧阳波、樊守磊、宋英，编辑／熊燕舞、欧阳波、陈致成)
作为交通运输第二战场，客运场站也许不能与公路相提并论，但却牵涉旅客、运输企业、运管部门、投资机构诸多单位和个人。如何在第二战场上取得相应战果?本刊冀望通过采访报道，明晰客运场站的责与罚，挖掘客运场站经营中新的盈利点，探究客运场站里的关系学，为客运场站提供一个可资借鉴的经营范例……
[封面人物]谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访(撰文／陈致成、邵青、林火妹，编辑／陈和崎)
作为一个新型的道路客运企业，新国线运输是以创新的形象和跨越的姿态崛起于中国道路运输界的。有人说，新国线运输的发展史就是一部永不休止的创新史。那么，新国线的“创新”和“跨越”到底体现在哪些方面，“创新”和“跨越”的具体内涵又是什么呢?该专访系统解说了新国线运输的战略创新、观念创新和组织创新，集中体现了王永立作为企业战略家和新国线运输设计师的深卓见解。
2005年4月号
[独家企划]解密中国公路交通行业的“黄埔军校”(撰文／本刊记者欧阳波、陈致成，编辑／陈致成、刘秀玲)
“无论是在各省交通厅的正副厅长职位上，还是在各级运管部门的领导岗位上，或者在众多交通行业和运输企业的领导和专家岗位上，随处可见我培养出来的公路交通行业人才；无论在茫茫的青藏高原，还是在漫漫的戈壁沙滩，或是西南边陲的盘山公路……但凡路通车到之处，都活跃着我的毕业生为中国交通事业奋战的身影。这就是我创造的奇迹!中国公路交通行业的“黄埔军校”舍我其谁?——我是原西安公路交通大学。”
2005年5月号
[封面人物]打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访(撰文／本刊记者陈和琦邵青、李峥，编辑／陈致成)
“根据香港的经验，(我)希望(内地)能够用比较大的力度走市场化的道路，尊重市场规律。(当然，)公交行业是比较特别的，(也)不能完全自由。怎样去平衡各方面的利益，包括乘客的要求、营运者的要求?怎样确保营运者能够取得合理的利润以继续投资、继续改善服务?(在此，)需要的是长远的思考。”陈祖泽如是说。
2005年6月号
[独家企划]治超：“矛盾论”+“论持久战”(撰文／路成章、于永成、王明志、本刊记者张立平、吴云雪、熊燕舞、欧阳波，编辑／于永成、张立平、陈致成、熊燕舞、杨军)
由交通部发起的治超已经开展了五年多时间，而由国务院号令的多部委联合治超也已经开展了一年多时间，2005年又进一步加大了力度……政府管理部门为道路运输的建设与管理投入了巨大成本，而实际从事运输行业的企业和个人又是何种体会和感受呢?该报道集中了本刊记者的探寻和有关专家的思考。
2005年7月号
[独家企划]农村客运：“广阔天地，大有作为”? (撰稿／张三省、本刊特约撰稿人锦江、本刊记者熊燕舞、吴云雪，编辑／陈致成、张立平、吴云雪、杨军)
农村地区机动性越高，解决“三农”问题就越有保障；因为农村客运离农民越近，闭塞和贫穷就会离农民越远。然而，正如中国道路运输协会秘书长王丽梅所言，“农村客运是很多企业不愿投入的领域，因为农村客源分散，客流量小，不利于组织大规模的客运，赚钱少、经济效益差是现实存在的问题……”要让农村客运做到“开得通、留得住、有效益”并形成长效机制，还有一段很长的路要走。
2005年9月号
[独家企划]民间力量，民营天下?——道路运输业“温州模式”生态调查(撰文／本刊特约撰稿人江永贝、马克、本刊记者熊燕舞，编辑／陈致成、刘秀玲、吴云雪、熊燕舞)
温州的道路运输业可以说就是民营道路运输业，据本刊记者所知，其民营规模和贡献率业已达99．9％。温州民营运输业在恶劣的生态中进化并最终得到认可，但这种自动自发的优势却掩饰不住野生的先天不足。面对国内外快速货运、网络化运输及物流业兴起，他们也感受到了巨大的落差和压力……
[封面人物]中国道路运输业：春天已经来临——专访中国道路运输协会会长姚明德(撰文／本刊记者杨玲、陈致成，编辑／吴云雪)
在抛掉许多不必要的负载之后，中 国道路运输业与整个中国经济一起，一路探索着飞跑起来……中国道路运输业的明天会怎样?该访谈明确阐述了中国道协的道路运输发展观，表明了中国道协为道路运输企业服务的立场和姿态。
2005年11月号
[封面故事]扫清非物理性障碍
(文／本刊记者 熊燕舞、吴云雪、杨玲，编辑／熊燕舞、吴云雪、陈致成)
第三届欧亚道路运输大会的主旨是促进国际道路运输业的实力增强和提升，整合欧亚之间的道路运输市场，制订以消除非物理性障碍为目标的有关措施，重振新亚欧大陆桥雄风，使这一曾经为欧亚经济发展作出重大贡献的当代“丝绸之路”焕发生机。该封面故事文章即为关于亚欧大陆桥与跨境运输便利化的深度系列报道。
[封面故事]透视“广昌物流”现象(撰文／本刊记者陈致成、熊燕舞、陈小平、林火妹、文秀，编辑／吴云雪、陈致成、熊燕舞、陈小平)
截至2005年8月，广昌县号称有“十万物流大军”，并宣言“这支大军在上海，无锡、广州、深圳等20多个大中城市组建了4000多家物流公司，总资产达25亿元，不仅带富了一方百姓，而且为国家年创税4亿多元。”一个戴“国家级贫困县”帽子的革命老区，怎会在物流产业上折腾出这么大动静来呢?本刊记者两度前往广昌考察，调研，终于辨明了其间的虚实和究竟……该深度系列报道刊出后，广昌县方面有强烈反应。
2005年12月号
[封面故事]旅游客运集散之缘
(撰文／本刊特约撰稿人江永贝、本刊记者熊燕舞、吴云雪，编辑／熊燕舞、吴云雪、陈致成)
目前，国内的旅游集散中心项目建设正方兴来艾。但从整体上看，其生存状况并不美妙。原因是什么?问题在哪里?到底要怎样才能让默默无闻的定线旅游客运与强势出击的旅游集散中心共存共生、天长地久?本刊记者为此走访、考察了上海、黄山，苏州、北京等地多个旅游集散中心，以期为旅游集散中心的项目投资决策和经营模式探索提供一个可资参考的报道文本。
2005本刊主创重点报道的企业和经理人
陈致成
2005年度原创人物报道主体的运输企业
2005年1月号
华宇物流集团公司(《王振华：不图500强，愿做500年》)
江苏高速客运公司(《宁杭线：“置换”出一道风景线》)
南京飞凯客运公司(宁高线：“谁家孩子谁抱回”)
江苏常州公路运输公司(《常深线：双向收购革命》)
江苏溧阳公路运输公司(《常溧线：双向收购革命》)
河北俣定交通运输集团公司第二运输公司(《李亚军：当革新成为习惯》)
黑龙江龙运集团公司(《龙运之困——黑龙江龙运集团盛衰变迁启示录》)
上海佳吉快运公司(《无缝网络的效益——解析上海佳吉快运的运营模式》)
2005年2、3月号合刊
新国线运输集团公司(《谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访》)
济南长途汽车总站(《“中华第一站”的名与实》)
北京六里桥客运主枢纽(《六里桥客运枢纽站：零换乘》)
深圳市中南绿色运输公司 (《中南“绿的”：赢在执行》)
2005年4月号
北京今日新概念公司汽车租赁事业部(《平衡发展，永不言输——记北京今日新概念公司汽车租赁事业部总经理杨立》)
黑龙江龙运集团公司(《解读龙运：八年辛苦不寻常》)
河北保定交通运输集团公司(《积极拓展市场空间，打造现代物流形象一一访保运集团董事长周志忠》)
2005年5月号
香港九龙巴士公司(《打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访》)
上海市浦东汽车运输总公司(《沈国兴：让浦运超越“弱、小、散”》)
美国联邦快递公司(《联邦快递：高速成长的秘密》)
中国配货网(《网络配货：让货在网上动起来》)
北京市公共交通集团总公司(《北京公交大单：明月落谁家?》)
2005年6月号
北京阿尔萨客运公司(《为中国客运业接轨国际——北京阿尔萨客运公司总经理何锐鹏专访》)
广西运德汽车运输集团公司(《以人为本，构建和谐企业之路——访广西运德汽车运输集团公司总经理李日强》)
新国线运输集团公司(《一部运输企业“管理者的工具书”——推介<新国线典章>(2004年版)》)
2005年7月号北京鑫新通达客运公司(《北京密云：公交化与“黑车”的困扰》)
北京宝城客运公司(《北京密云：公交化与“黑车”的困扰》)
浙江台州运输(集团)公司(《郑志坚：挪动一个“子”，走活一盘“棋”》)
2005年8月号
新国线运输集团公司(《开行业之先河——记新国线首期在职研究生课程进修班开学》)
江苏南京长途客运总公司(《探究长途客运安全监控“天眼”》)
香港九龙巴士公司(《香港公交市场化之鉴》)
深圳巴士集团公司(《深圳公交：在变革中求突破》)
安吉日邮汽车运输公司(《“老三届”的六个“三年”——访安吉日邮汽车运输有限公司副总经理徐志援》)
2005年9月号
温州瓯海物流信息中心(《探访“信息街”：乱云飞渡未从容》)
大众交通集团公司 (《品牌·社会·员工——大众交通企业文化体系解说》)
新国线运输集团公司(《道路运输企业的竞争与合作》)
2005年10月号
(第三届欧亚道路运输大会特刊)
上海陆上货运交易中心(《上海陆上货运交易中心意欲辐射全国》)
上海芷新集团公司(《“平民化”造就现代化——上海芷新集团有限公司董事长郭卫专访》)
2005年11月号
北京首汽租赁有限责任公司(《范永耀：危言中国汽车租赁业》)
北京首汽租赁有限责任公司 (《风险证言——访北京首汽租赁业务一部经理张典军》)
中国对外贸易运输(集团)总公司(《中外运：新桥“法力”有待施展》)
中国远洋物流公司(《中远物流：中国何时加入刊兄公约》)
江西莲乡物流公司(《透视“广昌物流”现象》)
江西昌顺物流公司(《透视“广昌物流”现象》)
珠海九川物流集团公司(《九川物流“串联广昌”失利》)
上海利丰物流公司(《利丰：中国超市物流之星》)
中海物流公司(《中海物流“集装箱运输供应链”战略》)
福建省盛辉物流集团公司(《盛辉“点线网”物流经营管理之道》)
2005年12月号
河北沧州交通运输集团公司(《沧 运进驻河北高客》)
河北高速公路客运公司(《沧运进驻河北高客》)
荷兰TNT中国公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
华宇物流集团公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
中国远洋物流公司(《TNT新一轮中国战略启动》)
中国对外贸易运输(集团)总公司(《中外运抢夺空中话语权》)
首汽股份有限公司(《杨和平：长行长治，长做长成》)
河南万里运输(集团)公司(《陈立友：适应市场是硬道理》)
上海旅游集散中心(《上海：“核心驼群”战略》)
新国线黄山风景区游客集散中心(《新国线：游客换乘》)
新国线黄山风景区游客集散中心(《白桦经历的“新国线黄山之旅”》)
苏州旅游集散中心(《苏州：客运企业做主》)
北京旅游集散中心(《北京：顶主亏损》)
上海公兴搬场运输公司(《公兴殷场巧立运输江湖》)
上海百岁物流公司 (《百岁物流：民企做强凭什么》)
安徽省合肥汽车客运总公司(《合客四轮驱动》)
中国配货网 (《网络配货》)
2005年度原创人物报道主体的运输经理
2005年1月号
王振华(《王振华：不图500强，愿做500年》)
李亚军(《李亚军： 当革新成为习惯》)
2005年2、3月号合刊
王永立(《谱写永不休止的创新史——新国线运输集团公司董事长王永立专访》)
石庆(《中南“绿的”：赢在执亍》)
2005年4月号
杨立(《平衡发展，永不言输一一记北京今日新概念公司汽车租赁事业部总经理杨立》)
周志忠(《积极拓展市场空间，打造现代物流形象——访保运集团董事长周志忠》)
2005年5月号
陈祖泽(《打造世界上最优秀的巴士公司——香港九龙巴士公司董事长陈祖泽专访》)
沈国兴(《沈国兴：让浦运超越“弱、小、散”》)
2005年6月号 — —何锐鹏(《为中国客运业接轨国际——北京阿尔萨客运公司总经理何锐鹏专访》)
李日强(《以人为本，构建和谐企止之路——访广西运德汽车运输集团公司总经理李日强》)
2005年7月号
郑志坚(《郑志坚：挪动一个“子”，走活一盘“棋”》)
2005年8月号
徐志援(《“老三届”的六个“三年”——访安吉日邮汽车运输有限公司副总经理徐志援》)
2005年9月号
贾锡良(《贾锡良：“没见过电脑就想到了联网”》)
黄文伟(《现代物流业试水温州》)
2005年10月号
(第三届欧亚道路运输大会特刊)
郭卫(《“平民化”造就现代化一一上海芷新集团有限公司董事长郭卫专访》)
2005年11月号
张春平(《张春平：学了一年的深圳公交改革》)
范永耀(《范永耀：危言中国汽车租赁业》)
张典军(《风险证言——访北京首汽租赁业务一部经理张典军》)
2005年12月号
杨和平(《杨和平：长行长治，长做长成》)
陈立友(《陈立友：适应市场是硬道理》)
白桦(《白桦经历的“新国线黄山之旅”》)