摘要：介绍了CRH2型动车组检修高级中过程中车下管路保压试验方法，并对保压试验过程中出现的问题进行研究分析，总结出了一套可行的解决方法，提高保压试验的可靠性，确保动车组安全运行。
　　关键词：动车组;管路;保压试验;方法研究
　　1.简介
　　在动车组高级修保压试验分为前装保压、后装保压、受电弓保压、空簧保压。在每次保压试验前，都要认真检查单车试验器（见图1）、空压机（见图2）等保压设备，确保设备操作手柄动作良好，管路连接状态良好，压力表在计量期内。检查确认保压管路的各截断塞门处于开通状态，保证管路通风良好，将管路的未连接处用螺堵密封。检查完毕后，将空压机与单车保压试验器相连，将试验器管路与保压管路连接。
　　图1  单车试验器
　　图2  空压机
　　2.保压试验的步骤及方法
　　2.1前装保压
　　前装保压是在动车组有制动控制装置及电动空气压缩机拆卸下车时进行的，否则不进行。前装保压为单管保压，即分别对总风、制动、侧门、踏面清扫、空簧、干燥装置供风管路进行保压，供风接口位置为制动控制装置拆下后的管路口保压试验时，将单车试验器的出风口接到需保压的管路上，用快速充风位充风，达到（880±10）KPa，打开保压位，保压5min，确认泄露量是否在10KPa以内。如果泄露量超标，则检查管路，即在各管接头及塞门处用刷子涂抹肥皂水检漏，找出漏风处。 对于管接头漏风，若松动，则重新紧固;若有沙眼，则更换管接头。 对于阀类漏风，则更换新阀。
　　2.2后装保压
　　后装保压是在车辆抬车后，各设备件齐全时进行。后装保压前需进行管路清洗：将管路清洁机和空气压缩机相连，然后将管路清洁机出风口接入车钩处总风管，打开空压机开关，向管路排风，清除管路内的杂质，如图3所示。
　　将充气时间设定为12S，排气时间设定为6S，一位端充风，二位端出风，动作50次;然后二位端充风，一位端出风，动作50次。管路清洗完成后，后装保压流程安装前装保压流程进行。
　　图3  管路清洁示意图
　　2.3受电弓保压
　　带有受电弓的车辆，还需要对受电弓管路进行保压。
　　打开辅助空压机外盖，保持“接地保护电磁阀旋塞”及“受电弓电磁阀旋塞”关闭状态，充风至（880±10）KPa。打开“试验接地保护开”旋塞，用肥皂水检测车顶高压隔离开关管路和EGS开管路，确认不存在泄露，完成后关闭“试验接地保护开”旋塞。
　　打开“试验接地保护关”旋塞，用肥皂水检测车顶EGS关管路，确认不存在泄露，完成后关闭“试验接地保护关”旋塞。
　　打开辅助空压机内的“试验受电弓上升”旋塞。升起受电弓，对与受电弓相连的受电弓上升管路涂肥皂水进行检漏，确认各管路接头无泄露现象，受电弓上升良好。检查辅助空压机内旋塞处于正常位置，关上辅助空压机外盖。
　　2.4空气弹簧保压
　　空气弹簧保压是在车辆落成保压后进行，调整空气弹簧高度达到（327+t）mm～（336+t）mm（t为调整垫厚度）后，关闭LV总风管路，开始计时保压。保压10min，空气弹簧高度差的变化不得大于3mm。
　　3.注意事项
　　关于装有阿特拉斯空压机车进行泄漏及保压试验时采用的方法阿特拉斯空压机采用膜式干燥器，根据膜式干燥器特点，其本身有0.01-0.5L/s的固有微小泄露，为此当对装有阿特拉斯空压机车进行泄漏及保压试验时采用方法如下：
　　3.1当需检测空压机至制动控制装置管路漏泄时，将整车管路充风至880kpa后，用肥皂水检测空压机至制动控制装置管路各接头。
　　3.2当需做保压试验时，将制动控制装置后面板处MR塞门（见图4）关闭进行试验，试验完成后需将MR塞门恢复正常位。
　　图4   制动控制装置MR截断塞门
　　4.结论
　　此方法从单管保压到整车保压，循序渐进，既保证了动车组管路良好的保压性能，又能在保压试验出现故障时，及时排查出保压泄漏点，以便修复，为动车组高级修检修效率的提升及动车组的安全运营提供了保障。
　　参考文献：
　　[1]CRH2C二阶段及CRH380A.380AL型动车组四级检修规程.
　　作者简介：秦志伟（1987-），男，山东枣庄人，职称：助理工程师，学历：本科，主要研究方向：高速动车组检修工艺。