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【摘 要】道路防冰技术是一种通过提前撒布融雪剂防止冰雪固结从而减少融雪剂用量和除冰清雪难度的道路冰雪控制技术。针对我国现阶段冰雪控制中大量使用危害严重的氯盐类融雪剂的现状，本文采用文献分析和市场调研的方法，构建了适合我国国情的道路防冰关键技术。
【关键词】道路防冰；冰雪控制；融雪剂
1、道路防冰关键技术
为了顺利引入道路防冰技术，首先须对这项技术的关键因素进行分析。大量实践发现，应用道路防冰技术关键需要确定融雪剂的类型和融雪剂的撒布时间，而这两者的确定离不开实时的和预测的道路气象信息。
1.1融雪剂的类型
融雪剂的种类按照物理状态分为固态融雪剂、液态融雪剂和预湿融雪剂三类。在防冰技术中，融雪剂的类型指的是这种分类。
1.2融雪剂的撒布时间
为确保最大的安全和成本效益，融雪剂的撒布时间十分关键。如果撒布时间提前太多，可能需要再次撒布，从而增加成本；相反，如果撒布时间太晚，可能雪已经被压实、冰层已经形成，从而降低道路的安全水平。
根据各种融雪剂的特点，液态融雪剂和预湿融雪剂都可以在降水之前事先撒布到路面上，而固态融雪剂则不适合。因此固态融雪剂的撒布时间非常重要，应该在路面上积累了足够多的降水之后马上开始，避免路面上的积雪固结或形成冰层。
1.3道路气象信息
精确及时的道路气象信息对融雪剂的选择和撒布时间的确定非常重要。因为融雪剂是提前撒布在道路上的，不同种类的融雪剂作用效力不同，后期所需使用的清理机械不同。目前应用防冰技术所需要的道路气象信息包括三部分：
一，气象预报信息。可靠的气象信息是决定是否使用防冰技术以及何时采用的基础。内容包括道路所在地域内的未来降水形式、开始时间、气温变化趋势、风向和风速。
二，路面状况信息。实时的路面状况对于决定撒布何种融雪剂非常必要。采集的路面状况信息包括路面温度、干湿情况以及融雪剂的浓度等。
三，红外热像图。通过热像图可以推测已知温度点之间的路面温度，进而按温度将道路分段，从而合理分配人力物力，节省成本。
2、我国道路冰雪控制条件现状
2.1道路气象信息和设备
我国目前中国气象局和交通运输部在中国公路信息服务网上每天联合发布我国主要公路的交通气象预报，可对我国受风雪影响的路段及风雪大小进行预报。然而，对于防冰技术的应用来说这些信息还不够细致。
2.2融雪剂使用情况
在融雪剂的使用类型方面，由于氯盐类融雪剂成本较低且融雪效果明显，目前我国道路仍大量使用氯盐类融雪剂清除冰雪，只有在机场等少数区域使用有机类融雪剂[1]。在融雪剂的物理类型上，以固态融雪剂为主。这主要与我国撒布设备落后，多数情况下还是依靠铁锹等工具人工撒布融雪剂的现状有关。然而人工撒布速度慢，难以做到撒布均匀和用量精确。
3、我国道路防冰关键技术的构建
道路防冰理念的核心在于节约成本、保障安全、保护环境，在最少投入的情况下获得最大的效益。最好的方法是最大限度利用我国现有条件，在少量增加成本的情况下构建适合我国国情的道路防冰技术，从而在更广的意义上达到最优的成本效益比。
3.1道路气象条件
在我国道路目前硬件设施不全的情况下，采用现有12h天气预报加道路巡逻的方法更适合我国国情。
降水时间、形式、程度和气温及其变化趋势等气象信息主要来源于国家、省、市和地方的12小时免费天气预报。降水的具体特征和位置信息则通过巡逻方式获得。通过这种方法获得的道路气象信息虽然对于融雪剂的提前撒布不十分可靠，但是却可以保证充分的准备和应对时间。
路面温度信息用于确定融雪剂的种类、浓度、用量等，是道路防冰技术应用的关键影响因素[3]，所以这部分信息不应该缺失。
3.2融雪剂的选择和使用
针对我国撒布设备现状，在没有撒布机械的情况下，采用人工少量多次撒布的方法，减少融雪剂的过量使用。在撒布机械不足的情况下，结合路面温度信息，先在温度低的路段上撒布融雪剂。当使用撒布机械时，根据降水和路面情况选择融雪剂的类型。
使用融雪剂可以显著降低冰雪天气下交通事故的发生率，然而，融雪剂并非使用越多效果越好，需要针对不同的情况精确计算用量并进行均匀铺撒。过度依赖除雪剂，不分时机不分场合地使用，不仅容易造成浪费，也是对其危害的漠视。
参考文献：
[1]高建平，燕南，李海鹰等.西南高寒山区高速公路融雪剂适用性试验分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2010，29（4）：5 68-570，603.
GAO Jian-ping， YAN Nan， LI Hai-ying， et al. Experimental analysis of highway deicers in the application of alpine areas in southwest China[J]. Journal of Chongqing Jiaotong University （Natural Science）， 2010，29（8）：568-570，603.
[2]BOSELLY， S E. Benefit/cost study of RWIS and anti-icing technologies[R]. National Cooperative Highway Research Program Report No. 20-7（117）， 2001.
[3]Canadian Strategic Highway Research Program （C-SHRP）. Anti-icing and RWIS technology in Canada[R]. C-SHRP Technical Brief # 20， 2000.
[4]ROBERT R B， ERIN J M， CECIL C C， et al. Development of anti-icing technology [R]. Strategic Highway Research Program（ SH RP） Reports H-385，1994.
[5]Strategic Highway Research Program. Anti-icing techniques and road weather information[R]. 1999-2000 Technology and Usage Survey Results，2000.
[6]BOB M. Snow and ice removal and anti-icing synthesis study： Summary Report[R]. Joint Transportation Research Program Technical Reports FHWA/IN/JTR P-2010/18， 2010.
[7]梁寧.液态融雪剂在黄石高速公路冬季除雪中的应用[J].山西交通科技，2012， （1）：18-19，26.
LIANG Ning. The application of liquid melting agent to Huangshi expressway snow removal in winter[J].Shanxi Science and Technology of Communications， 2012，（1）：18- 19，26.
【关键词】道路防冰；冰雪控制；融雪剂
1、道路防冰关键技术
为了顺利引入道路防冰技术，首先须对这项技术的关键因素进行分析。大量实践发现，应用道路防冰技术关键需要确定融雪剂的类型和融雪剂的撒布时间，而这两者的确定离不开实时的和预测的道路气象信息。
1.1融雪剂的类型
融雪剂的种类按照物理状态分为固态融雪剂、液态融雪剂和预湿融雪剂三类。在防冰技术中，融雪剂的类型指的是这种分类。
1.2融雪剂的撒布时间
为确保最大的安全和成本效益，融雪剂的撒布时间十分关键。如果撒布时间提前太多，可能需要再次撒布，从而增加成本；相反，如果撒布时间太晚，可能雪已经被压实、冰层已经形成，从而降低道路的安全水平。
根据各种融雪剂的特点，液态融雪剂和预湿融雪剂都可以在降水之前事先撒布到路面上，而固态融雪剂则不适合。因此固态融雪剂的撒布时间非常重要，应该在路面上积累了足够多的降水之后马上开始，避免路面上的积雪固结或形成冰层。
1.3道路气象信息
精确及时的道路气象信息对融雪剂的选择和撒布时间的确定非常重要。因为融雪剂是提前撒布在道路上的，不同种类的融雪剂作用效力不同，后期所需使用的清理机械不同。目前应用防冰技术所需要的道路气象信息包括三部分：
一，气象预报信息。可靠的气象信息是决定是否使用防冰技术以及何时采用的基础。内容包括道路所在地域内的未来降水形式、开始时间、气温变化趋势、风向和风速。
二，路面状况信息。实时的路面状况对于决定撒布何种融雪剂非常必要。采集的路面状况信息包括路面温度、干湿情况以及融雪剂的浓度等。
三，红外热像图。通过热像图可以推测已知温度点之间的路面温度，进而按温度将道路分段，从而合理分配人力物力，节省成本。
2、我国道路冰雪控制条件现状
2.1道路气象信息和设备
我国目前中国气象局和交通运输部在中国公路信息服务网上每天联合发布我国主要公路的交通气象预报，可对我国受风雪影响的路段及风雪大小进行预报。然而，对于防冰技术的应用来说这些信息还不够细致。
2.2融雪剂使用情况
在融雪剂的使用类型方面，由于氯盐类融雪剂成本较低且融雪效果明显，目前我国道路仍大量使用氯盐类融雪剂清除冰雪，只有在机场等少数区域使用有机类融雪剂[1]。在融雪剂的物理类型上，以固态融雪剂为主。这主要与我国撒布设备落后，多数情况下还是依靠铁锹等工具人工撒布融雪剂的现状有关。然而人工撒布速度慢，难以做到撒布均匀和用量精确。
3、我国道路防冰关键技术的构建
道路防冰理念的核心在于节约成本、保障安全、保护环境，在最少投入的情况下获得最大的效益。最好的方法是最大限度利用我国现有条件，在少量增加成本的情况下构建适合我国国情的道路防冰技术，从而在更广的意义上达到最优的成本效益比。
3.1道路气象条件
在我国道路目前硬件设施不全的情况下，采用现有12h天气预报加道路巡逻的方法更适合我国国情。
降水时间、形式、程度和气温及其变化趋势等气象信息主要来源于国家、省、市和地方的12小时免费天气预报。降水的具体特征和位置信息则通过巡逻方式获得。通过这种方法获得的道路气象信息虽然对于融雪剂的提前撒布不十分可靠，但是却可以保证充分的准备和应对时间。
路面温度信息用于确定融雪剂的种类、浓度、用量等，是道路防冰技术应用的关键影响因素[3]，所以这部分信息不应该缺失。
3.2融雪剂的选择和使用
针对我国撒布设备现状，在没有撒布机械的情况下，采用人工少量多次撒布的方法，减少融雪剂的过量使用。在撒布机械不足的情况下，结合路面温度信息，先在温度低的路段上撒布融雪剂。当使用撒布机械时，根据降水和路面情况选择融雪剂的类型。
使用融雪剂可以显著降低冰雪天气下交通事故的发生率，然而，融雪剂并非使用越多效果越好，需要针对不同的情况精确计算用量并进行均匀铺撒。过度依赖除雪剂，不分时机不分场合地使用，不仅容易造成浪费，也是对其危害的漠视。
参考文献：
[1]高建平，燕南，李海鹰等.西南高寒山区高速公路融雪剂适用性试验分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2010，29（4）：5 68-570，603.
GAO Jian-ping， YAN Nan， LI Hai-ying， et al. Experimental analysis of highway deicers in the application of alpine areas in southwest China[J]. Journal of Chongqing Jiaotong University （Natural Science）， 2010，29（8）：568-570，603.
[2]BOSELLY， S E. Benefit/cost study of RWIS and anti-icing technologies[R]. National Cooperative Highway Research Program Report No. 20-7（117）， 2001.
[3]Canadian Strategic Highway Research Program （C-SHRP）. Anti-icing and RWIS technology in Canada[R]. C-SHRP Technical Brief # 20， 2000.
[4]ROBERT R B， ERIN J M， CECIL C C， et al. Development of anti-icing technology [R]. Strategic Highway Research Program（ SH RP） Reports H-385，1994.
[5]Strategic Highway Research Program. Anti-icing techniques and road weather information[R]. 1999-2000 Technology and Usage Survey Results，2000.
[6]BOB M. Snow and ice removal and anti-icing synthesis study： Summary Report[R]. Joint Transportation Research Program Technical Reports FHWA/IN/JTR P-2010/18， 2010.
[7]梁寧.液态融雪剂在黄石高速公路冬季除雪中的应用[J].山西交通科技，2012， （1）：18-19，26.
LIANG Ning. The application of liquid melting agent to Huangshi expressway snow removal in winter[J].Shanxi Science and Technology of Communications， 2012，（1）：18- 19，26.