论文部分内容阅读
投资界有一句至理名言——“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。说的是投资需要分解风险，以免孤注一掷失败之后造成巨大的损失。从大众汽车4月销售数据看，中国销量占据了大众全球销量的46.69%，撑起大众近“半壁江山”。这种现象也引起了市场与机构的担心。杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）就说：“如果中国市场稍微晃动下，大众汽车则可能会发生地震。”
大众和中国渊源深厚。从1984年起，大众汽车是最早一批进入中国汽车市场的掘金者。当时大众选择分别与南北两个本土汽车企业合作，成立两个合资公司。这样的做法也被后来的制造商们纷纷效仿。大众的号召力在捷达和桑塔纳这样的车型上体现得淋漓尽致——很难想象，这样的车型几乎在中国畅销了二十年。
2009年爆发的全球金融危机，让以美国市场为主的丰田汽车、通用汽车等竞争对手，都一度陷入泥淖，而早以中国为战略核心的大众，则躲过了这次灾难。
从2013年大众集团的财报可以看出，近五年来，大众在亚太地区销量持续两位数增长，其中，大众对中国市场的依赖度进一步加强。2013年，大众中国销量突破300万辆，同比增长了16.4%；大众中国销量贡献突破了三成，达31.2%，同比提升3.3个百分点。
相比之下，欧洲（其他市场）和北美地区，2013年大众销量与同期均持平；在南美地区，大众销量出现滑落，2013年销量下跌8.3%。
2014年4月份的数据更是放大了这种反差：中国区大涨，而世界范围的其他市场则遭遇滑铁卢。其中，美国市场连续13个月同比下滑，在大众寄予厚望的巴西，关键时候也掉链子，导致南美洲前四个月累计销量同比下滑逾两成。
在西欧（除德国以外），得益于欧盟的一些贸易保护政策，大众销量同比实现微增。而在中东欧地区，情况相对不乐观，在俄罗斯市场上，大众今年前四个月销量同比下滑7.4%。
不仅是大众，德国汽车制造商对中国市场的偏爱导致过去五年里，占比从12%飙升至28%。安永律师事务所的法斯（Peter Fuss）就认为，德国汽车制造商必须注意平衡性，采取措施降低对中国市场的依赖，并加强对美国市场的开发。“在经济复苏后，美国才是最重要的杠杆。”
去年，大众凭借327万辆的销量纪录，一举成为在华销量最高的外资车企，但在北美市场下滑，因此丰田汽车在全球夺冠。与大众刚好相反，日本车企丰田失之中国收之北美。
与大众相比，丰田最明显的优势就是在于“其销售市场分布相当均衡”。只有在美国和日本本土市场，丰田拥有超过10%的市场份额。这也就意味着，“如果丰田哪个市场崩溃，也不会引发销量危机。”德国汽车管理中心CAM负责人布拉泽尔（Bratzel）分析说。
最好的例证就是面对欧洲市场的萎靡，丰田汽车比其他竞争对手表现得更加从容。因为欧盟市场对于丰田来说并没有如PSA、雷诺或菲亚特，甚至大众那么重要。
由此可见，丰田在这场世界最大汽车制造商的竞争中，最大的优势就在于：在全球市场 上没有真正的弱点。虽然他们在中国市场上的发展比不上大众，但是也没有像大众一样在美国市场遭遇大幅下滑。而针对新兴市场来说，尤其是东南亚市场，丰田也一直采用相当成功的策略。
ISI汽车分析师艾林霍斯特（Arndt Ellinghorst）说：“丰田的发展在这几年经历了许多波折，但还能维持公司的高利润，还是很多领域的领头羊并且创新能力一流。这让人印象深刻。”而且，根据汽车研究中心CAR专家们的统计，没有一家汽车制造商能比得上丰田每一辆车的税前盈利。
丰田将鸡蛋均放在不同篮子的做法，大众并非刻意回避。但大众不会轻易放手中国这块耕耘二十年、目前正在井喷的市场。
在大众CEO文德恩的2018计划中，中国乘用车市场将增长50%；印度市场同期也将翻一倍；在南美和东欧也有巨大机会。
文德恩认为大众在美国市场的销量和其地位并不相称，希望到2018年在那里实现年销售汽车100万辆。他说：“在所有这些市场，我们不仅仅是随着这些市场增长而增长，而是要推动并超过平均增长。”
但是，对于逐渐繁荣的美国市场，大众集团踌躇许久，却未见具体的行动。
在新兴市场中，小型车需求量十分大，而在这一领域大众却还没推出相应战略车型。之前被曝光的廉价车计划也一直未能得以实施。而且和小型车“专业户”铃木的争端，也阻碍了大众小型车的发展进程。
由于小型车或微型车的利润较小，大众CEO文德恩在廉价车的发展决定上一直犹豫不决。
仔细研究大众在中国的销售数据可以发现，A级车销售占比高达70%以上。在大众引以为傲的A级车产品名单中，密集地排列着朗逸、桑塔纳、捷达、高尔夫、速腾、宝来等数款车型。
在1980年代的哈恩时代，大众就能熟练运用平台技术，一个平台上造多款车，以分摊成本。到了1990年代，皮耶希更是实现了跨平台的零部件通用。现在大众又搞出了个模块化的概念，把车分成几个大的模块，像搭积木一样就可以组合成不同的车型。
大众在A级车阵营铜墙铁壁式的布局，死死守住了这一国内最风生水起的市场，将自己的历史地位和已经达到极致的品牌形象，毫无死角地完全转化为销量。只是这种极致的销售方式，也使得大众的很多车型，缺乏独特的灵魂和光彩。
对于大众来说，如果哪一天，中国的这个篮子打翻了，那一半的鸡蛋就会摔烂。在成为世界第一的竞争之中，大众的道路走得过于惊险。
大众和中国渊源深厚。从1984年起，大众汽车是最早一批进入中国汽车市场的掘金者。当时大众选择分别与南北两个本土汽车企业合作，成立两个合资公司。这样的做法也被后来的制造商们纷纷效仿。大众的号召力在捷达和桑塔纳这样的车型上体现得淋漓尽致——很难想象，这样的车型几乎在中国畅销了二十年。
2009年爆发的全球金融危机，让以美国市场为主的丰田汽车、通用汽车等竞争对手，都一度陷入泥淖，而早以中国为战略核心的大众，则躲过了这次灾难。
从2013年大众集团的财报可以看出，近五年来，大众在亚太地区销量持续两位数增长，其中，大众对中国市场的依赖度进一步加强。2013年，大众中国销量突破300万辆，同比增长了16.4%；大众中国销量贡献突破了三成，达31.2%，同比提升3.3个百分点。
相比之下，欧洲（其他市场）和北美地区，2013年大众销量与同期均持平；在南美地区，大众销量出现滑落，2013年销量下跌8.3%。
2014年4月份的数据更是放大了这种反差：中国区大涨，而世界范围的其他市场则遭遇滑铁卢。其中，美国市场连续13个月同比下滑，在大众寄予厚望的巴西，关键时候也掉链子，导致南美洲前四个月累计销量同比下滑逾两成。
在西欧（除德国以外），得益于欧盟的一些贸易保护政策，大众销量同比实现微增。而在中东欧地区，情况相对不乐观，在俄罗斯市场上，大众今年前四个月销量同比下滑7.4%。
不仅是大众，德国汽车制造商对中国市场的偏爱导致过去五年里，占比从12%飙升至28%。安永律师事务所的法斯（Peter Fuss）就认为，德国汽车制造商必须注意平衡性，采取措施降低对中国市场的依赖，并加强对美国市场的开发。“在经济复苏后，美国才是最重要的杠杆。”
去年，大众凭借327万辆的销量纪录，一举成为在华销量最高的外资车企，但在北美市场下滑，因此丰田汽车在全球夺冠。与大众刚好相反，日本车企丰田失之中国收之北美。
与大众相比，丰田最明显的优势就是在于“其销售市场分布相当均衡”。只有在美国和日本本土市场，丰田拥有超过10%的市场份额。这也就意味着，“如果丰田哪个市场崩溃，也不会引发销量危机。”德国汽车管理中心CAM负责人布拉泽尔（Bratzel）分析说。
最好的例证就是面对欧洲市场的萎靡，丰田汽车比其他竞争对手表现得更加从容。因为欧盟市场对于丰田来说并没有如PSA、雷诺或菲亚特，甚至大众那么重要。
由此可见，丰田在这场世界最大汽车制造商的竞争中，最大的优势就在于：在全球市场 上没有真正的弱点。虽然他们在中国市场上的发展比不上大众，但是也没有像大众一样在美国市场遭遇大幅下滑。而针对新兴市场来说，尤其是东南亚市场，丰田也一直采用相当成功的策略。
ISI汽车分析师艾林霍斯特（Arndt Ellinghorst）说：“丰田的发展在这几年经历了许多波折，但还能维持公司的高利润，还是很多领域的领头羊并且创新能力一流。这让人印象深刻。”而且，根据汽车研究中心CAR专家们的统计，没有一家汽车制造商能比得上丰田每一辆车的税前盈利。
丰田将鸡蛋均放在不同篮子的做法，大众并非刻意回避。但大众不会轻易放手中国这块耕耘二十年、目前正在井喷的市场。
在大众CEO文德恩的2018计划中，中国乘用车市场将增长50%；印度市场同期也将翻一倍；在南美和东欧也有巨大机会。
文德恩认为大众在美国市场的销量和其地位并不相称，希望到2018年在那里实现年销售汽车100万辆。他说：“在所有这些市场，我们不仅仅是随着这些市场增长而增长，而是要推动并超过平均增长。”
但是，对于逐渐繁荣的美国市场，大众集团踌躇许久，却未见具体的行动。
在新兴市场中，小型车需求量十分大，而在这一领域大众却还没推出相应战略车型。之前被曝光的廉价车计划也一直未能得以实施。而且和小型车“专业户”铃木的争端，也阻碍了大众小型车的发展进程。
由于小型车或微型车的利润较小，大众CEO文德恩在廉价车的发展决定上一直犹豫不决。
仔细研究大众在中国的销售数据可以发现，A级车销售占比高达70%以上。在大众引以为傲的A级车产品名单中，密集地排列着朗逸、桑塔纳、捷达、高尔夫、速腾、宝来等数款车型。
在1980年代的哈恩时代，大众就能熟练运用平台技术，一个平台上造多款车，以分摊成本。到了1990年代，皮耶希更是实现了跨平台的零部件通用。现在大众又搞出了个模块化的概念，把车分成几个大的模块，像搭积木一样就可以组合成不同的车型。
大众在A级车阵营铜墙铁壁式的布局，死死守住了这一国内最风生水起的市场，将自己的历史地位和已经达到极致的品牌形象，毫无死角地完全转化为销量。只是这种极致的销售方式，也使得大众的很多车型，缺乏独特的灵魂和光彩。
对于大众来说，如果哪一天，中国的这个篮子打翻了，那一半的鸡蛋就会摔烂。在成为世界第一的竞争之中，大众的道路走得过于惊险。