【摘 要】
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飞机LTO(起飞着陆循环)阶段包含高推力的起飞和爬升阶段,排放强度高,排放特性不稳定。同时该阶段飞行高度低,尾气排放会直接影响机场周边人群。依据QAR(机载快速存取记录器)
【基金项目】
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中国民航大学开放基金,项目编号:000031020102;Supported by Civil Aviation University of China Open Fund(000031020102)
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飞机LTO(起飞着陆循环)阶段包含高推力的起飞和爬升阶段,排放强度高,排放特性不稳定。同时该阶段飞行高度低,尾气排放会直接影响机场周边人群。依据QAR(机载快速存取记录器)数据中的低压转子转速等特征参数,对LTO进行精确的阶段划分。建立发动机排放特性参数和推力关系模型,使用P3-T3方法对国际民航组织公布的发动机各阶段排放指数进行修正,最终计算GE90-115B发动机某次LTO阶段的实际氮氧化物排放量。计算结果表明,该方法与国际民航组织推荐的标准LTO估算方法相比,总量相差约40%,和原有的BM2方法相比也存在一定差异。分析认为,这种依据QAR实际飞行数据,并结合了发动机排放特性参数的发动机排放量计算方法,可以更加真实地反映发动机性能对排放特性的影响,可很好地适用于具体航班氮氧化物排放量的精确估算,为近地面飞机排放评估乃至机场排放清单的编制提供更加准确的依据。
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