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窦如潮有个梦想是收购一款性价比高的机型，实现国产化，造出一款让老百姓买得起、用得起的飞机。虽然看上去像痴人说梦，但他却固执地要将梦想照进现实。
十几年前幸运地抓住了一次机遇，窦如潮从一个造纸厂的司机变成了燃气公司的老板，并且还拥有其他化工业务。按理说他应该十分知足，并安于这种有钱、有闲的生活。但他却觉得“瞎猫撞上死耗子”的致富过程让他离自己的梦想越来越远。2009年步入36岁的时候，恰逢私人飞机领域开始逐渐解冻之时，他再次踏上了创业路，这次目标定位虽高但也十分明确——圆自己的飞天梦。
窦庄机场位于天津窦庄子村的最南边，当汽车开到没有路的时候就到了。每当被人问起为何落子此处时，窦如潮喜欢拿出自己的手机，里面有不少从空中俯拍的照片，他会兴奋地指出，这个地方是个四周环水的“小岛”，再加上地势平坦，对于低空飞行来说算是个“零缺陷”机场。而另一个不太为人所知的原因是，这里曾经是一个砖厂，窦如潮的父亲在这里工作多年，他儿时也常在这里放牲口、玩耍，对整个环境既熟悉又感到亲切。小时候每当他抬起头，都觉得天空离自己那样遥远，而现在天空已变得触手可及。
整个基地占地850亩，经过了4年的筹建，砸下数千万元，已建好600米跑道的机场、机库以及私人飞机培训学校，包括空中游览、私/商飞行执照培训、农林作业等业务均通过审批。度过了最艰难的起步筹备阶段，窦如潮的通航业务就已展开。让他颇为惊喜的是，刚开张一个来月的培训学校已经招收了30多名学员。而在建的十余栋小型别墅则隐藏着其更大的野心，这里要建成全国首个飞行社区，也就是说，除了感受空中的刺激外，飞行爱好者还可在地面上悠闲地度假，这也是窦如潮自己曾幻想的美好飞行生活。
Q：您是怎么迷上飞行的？
A：2009年，我偶然进入一个飞行论坛，看到全国各地很多人都迷上了飞翔，有飞伞的，有飞三角翼的，当然还有人驾驶直升机。这些飞友们经常晒出飞翔照片，看上去无忧无虑，也让我产生了要上天的冲动。经前辈们指导，我先在美国学习驾驶直升机，后在国内学习驾驶固定翼飞机。到现在我拿了多个飞行执照，在民间的飞行圈里，已经到了无照可考的地步，你想，已经考到教员了还怎么考？
Q：还记得自己买第一架飞机时的情景吗？
A：我的第一架飞机是从朋友那里花20万元买入的美国产快银GT500。当时这架飞机在莱芜雪野湖机场交付，我提前一天就在家待不住了，自己开着大货车连夜赶路，凌晨3点到山东莱芜，在货车驾驶室里等着天亮，兴奋得觉得眯一会就会错过什么。
Q：为什么要建机场办通航公司？
A：中国私人飞机市场还处于初级阶段，买了飞机没有公司帮助托管，无法适航、不能合法起飞，更没有机场可以飞。眼看着飞机停在地面上动弹不得，百爪挠心地难受。
于是，我下了个决心，自己建机场、自己成立通航公司。事有凑巧，2009年机场开建，2010年国家就释放出低空开放的政策信号，后来鼓励民资进入通航领域和建机场的政策先后出台，私人飞机领域在沉寂了数十年后突然呈井喷式发展。其实当时做这个决定也不是闭着眼睛瞎搞，因为我经常逛飞行论坛，发现想飞、爱飞的人越来越多，但能飞的地方却很少，觉得这是个契机，才下定决心做的。
Q：毕竟办通航公司在中国目前还不是件容易的事，觉得付出这么多辛苦值得吗？
A：这几年，从机场项目到培训学校，我都要反复经历“申报、修整、再申报”的循环。有的时候太累了，就选择飞一圈，再回到地面的时候又变得信心十足，因为我知道自己正一步步接近梦想。似乎只要与飞行、飞机有关的事，再难、再累我都会觉得“好玩”。
Q：以您的经验，影响飞行安全的因素有哪些？
A：天气是挑战安全的主要因素之一，能见度问题又是比较多见的不安全因素，目视飞行中长距离转场飞行航路上遇到能见度差或者云底低是我经常遇到的挑战。要防止钻到云里，低飞的时候对地形和高大障碍物的准确判断很考验人。
Q：能分享一下您最难忘的飞行经历吗？
A：我从美国佛罗里达买了架飞机，需要飞回洛杉矶，半夜11点距离我计划着陆休息的机场还有50海里的时候又遇到了绕不过去的雷雨天气，没办法我只好就近落地。降落后发现机场黑压压一片，连个喘气的生物都没有，我在机场转悠了半小时愣是没找到一个人，租不到车也出不去，只好重新起飞换了个机场。降落前机场帮我联系了酒店，酒店再派车在机场等我，够波折的吧。
Q：怎么看待中国的通航产业？是否有什么建议？
A：中国通航的出路在于低空开放相关政策的实施，在于政府和机构重视机场建设的重要性。美国天空开放的不仅仅是低空，万米高空也是很容易飞上去的。而在中国，机场很少，不能自由飞行，通航产业给社会带来的服务效应不能体现多少。其实通航产业就像汽车产业，参与者不一定是大大小小的通航公司，更多百姓的参与才是正常的。
Q：除了飞行，您平常还有什么热爱的生活方式？未来有可能把这些生活方式和飞行结合起来吗？
A：我喜欢车，亲手改装的房车曾被成龙剧组看中买走，平常也打高尔夫、玩船、玩快艇。但开上飞机后就放下了以前的爱好，每天都要早起，保持身体状态是做飞行员的自觉行为，不爱护身体很有可能会提前停飞。今年春节后我开始研究马术，我觉得能将机场和飞行完美结合的就是骑马，现在已经开始行动了。
十几年前幸运地抓住了一次机遇，窦如潮从一个造纸厂的司机变成了燃气公司的老板，并且还拥有其他化工业务。按理说他应该十分知足，并安于这种有钱、有闲的生活。但他却觉得“瞎猫撞上死耗子”的致富过程让他离自己的梦想越来越远。2009年步入36岁的时候，恰逢私人飞机领域开始逐渐解冻之时，他再次踏上了创业路，这次目标定位虽高但也十分明确——圆自己的飞天梦。
窦庄机场位于天津窦庄子村的最南边，当汽车开到没有路的时候就到了。每当被人问起为何落子此处时，窦如潮喜欢拿出自己的手机，里面有不少从空中俯拍的照片，他会兴奋地指出，这个地方是个四周环水的“小岛”，再加上地势平坦，对于低空飞行来说算是个“零缺陷”机场。而另一个不太为人所知的原因是，这里曾经是一个砖厂，窦如潮的父亲在这里工作多年，他儿时也常在这里放牲口、玩耍，对整个环境既熟悉又感到亲切。小时候每当他抬起头，都觉得天空离自己那样遥远，而现在天空已变得触手可及。
整个基地占地850亩，经过了4年的筹建，砸下数千万元，已建好600米跑道的机场、机库以及私人飞机培训学校，包括空中游览、私/商飞行执照培训、农林作业等业务均通过审批。度过了最艰难的起步筹备阶段，窦如潮的通航业务就已展开。让他颇为惊喜的是，刚开张一个来月的培训学校已经招收了30多名学员。而在建的十余栋小型别墅则隐藏着其更大的野心，这里要建成全国首个飞行社区，也就是说，除了感受空中的刺激外，飞行爱好者还可在地面上悠闲地度假，这也是窦如潮自己曾幻想的美好飞行生活。
Q：您是怎么迷上飞行的？
A：2009年，我偶然进入一个飞行论坛，看到全国各地很多人都迷上了飞翔，有飞伞的，有飞三角翼的，当然还有人驾驶直升机。这些飞友们经常晒出飞翔照片，看上去无忧无虑，也让我产生了要上天的冲动。经前辈们指导，我先在美国学习驾驶直升机，后在国内学习驾驶固定翼飞机。到现在我拿了多个飞行执照，在民间的飞行圈里，已经到了无照可考的地步，你想，已经考到教员了还怎么考？
Q：还记得自己买第一架飞机时的情景吗？
A：我的第一架飞机是从朋友那里花20万元买入的美国产快银GT500。当时这架飞机在莱芜雪野湖机场交付，我提前一天就在家待不住了，自己开着大货车连夜赶路，凌晨3点到山东莱芜，在货车驾驶室里等着天亮，兴奋得觉得眯一会就会错过什么。
Q：为什么要建机场办通航公司？
A：中国私人飞机市场还处于初级阶段，买了飞机没有公司帮助托管，无法适航、不能合法起飞，更没有机场可以飞。眼看着飞机停在地面上动弹不得，百爪挠心地难受。
于是，我下了个决心，自己建机场、自己成立通航公司。事有凑巧，2009年机场开建，2010年国家就释放出低空开放的政策信号，后来鼓励民资进入通航领域和建机场的政策先后出台，私人飞机领域在沉寂了数十年后突然呈井喷式发展。其实当时做这个决定也不是闭着眼睛瞎搞，因为我经常逛飞行论坛，发现想飞、爱飞的人越来越多，但能飞的地方却很少，觉得这是个契机，才下定决心做的。
Q：毕竟办通航公司在中国目前还不是件容易的事，觉得付出这么多辛苦值得吗？
A：这几年，从机场项目到培训学校，我都要反复经历“申报、修整、再申报”的循环。有的时候太累了，就选择飞一圈，再回到地面的时候又变得信心十足，因为我知道自己正一步步接近梦想。似乎只要与飞行、飞机有关的事，再难、再累我都会觉得“好玩”。
Q：以您的经验，影响飞行安全的因素有哪些？
A：天气是挑战安全的主要因素之一，能见度问题又是比较多见的不安全因素，目视飞行中长距离转场飞行航路上遇到能见度差或者云底低是我经常遇到的挑战。要防止钻到云里，低飞的时候对地形和高大障碍物的准确判断很考验人。
Q：能分享一下您最难忘的飞行经历吗？
A：我从美国佛罗里达买了架飞机，需要飞回洛杉矶，半夜11点距离我计划着陆休息的机场还有50海里的时候又遇到了绕不过去的雷雨天气，没办法我只好就近落地。降落后发现机场黑压压一片，连个喘气的生物都没有，我在机场转悠了半小时愣是没找到一个人，租不到车也出不去，只好重新起飞换了个机场。降落前机场帮我联系了酒店，酒店再派车在机场等我，够波折的吧。
Q：怎么看待中国的通航产业？是否有什么建议？
A：中国通航的出路在于低空开放相关政策的实施，在于政府和机构重视机场建设的重要性。美国天空开放的不仅仅是低空，万米高空也是很容易飞上去的。而在中国，机场很少，不能自由飞行，通航产业给社会带来的服务效应不能体现多少。其实通航产业就像汽车产业，参与者不一定是大大小小的通航公司，更多百姓的参与才是正常的。
Q：除了飞行，您平常还有什么热爱的生活方式？未来有可能把这些生活方式和飞行结合起来吗？
A：我喜欢车，亲手改装的房车曾被成龙剧组看中买走，平常也打高尔夫、玩船、玩快艇。但开上飞机后就放下了以前的爱好，每天都要早起，保持身体状态是做飞行员的自觉行为，不爱护身体很有可能会提前停飞。今年春节后我开始研究马术，我觉得能将机场和飞行完美结合的就是骑马，现在已经开始行动了。