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【摘 要】水泥混凝土在高速公路的施工过程中应用非常广泛，有效控制与管理水泥混凝土拌合站的质量对高速公路最终的质量目标具有很好的保障作用。通过不断的工程实践，笔者积累了高速公路水泥混凝土拌合站的质量控制的相关经验，提出了一些管理措施，仅供参考。
【关键字】高速公路；水泥混凝土；拌合站；质量控制
一、保持料源的合格稳定
（一）水泥
1. 选择大厂商生产，质量过硬，口碑很好的水泥。
2. 保持施工现场水泥仓库的足够空间，并做好防潮措施。
3. 水泥進场需分批，并单独堆放、编号。
4. 对水泥的安定性、胶砂强度、稠度用水量三项指标以每个编号或者每60t为一组，进行对应实验，实验合格方能应用，并保证于3个月内用完。
（二）碎石
1. 碎石最好从同1个料场进货，特殊情况下也可以用2家料场的物料，但是同一种规格的物料必须从1个料场进货。
2. 料场的选择必须以规范大，生产能力强为原则，最好不要选择小料场碎石。
3. 在确定料源的时候，需对其样品进行碎石的压碎值试验（如有必要应进行石料的强度试验）、含泥量试验、视比重试验、针片状含量试验以及筛分试验等一系列试验，对料源的情况进行全面地掌握。
4. 对储料场进行硬化。半硬化的操作：在地表铺一层碎石，并以压路机进行碾压。正规硬化操作应在半硬化的基础上铺设一定厚度的水泥混凝土。
5. 保持储料场排水畅通。
6. 储料场需具备一定的宽阔性，保证每批不同规格的进场材料的堆放空间，对序号进行不重复编制，一个序号代表一种产地、一种规格和一起进场的石料。
7. 对储料场的各个料堆建立相应的试验档案。每个档案应至少包含一个碎石的筛分试验，如有需要，还应包括针片状、泥团含量、含泥量等试验。要将碎石堆的序号保存到公路施工的原始资料中进行记录，并且能在需要该编号资料的时候能快速准确地获取它的相关信息。
8. 严禁在储料场混堆碎石，即便是产地和规格相同，但批号不同的碎石同样不能混堆。当储料场的面积不足时，需以砌墙进行分隔。作为高速公路水泥混凝土质量控制的基础，储料场管理往往不被施工企业重视，这就会给后续的施工管理造成麻烦，因此，一定要严格做好储料场管理。
（三）中砂
1. 中砂管理基本同碎石一致，编号管理，保持料场充足。普通混凝土中砂的细度模数保持在2.4-2.6为宜。
2. 因为中砂不存在料源方面的问题，所以，保证一个料源不是难事。
3. 料源试验主要包括有机质含量的试验、视比重试验、含泥量试验、筛分试验。
（四）水
对水无特殊规定，保持PH值呈中性方可。
（五）外加剂
传统混凝土一般都是由砂、石、水泥和水四部分拌合而成，而现在又多了外加剂，总共五部分。外加剂不但有助于提升混凝土的品质，还能从一定程度降低造价。在使用外加剂的时候，应合理选择供销途径，对产地较近的供应商优先选择，由厂家进行直接发货的供应方式利于对品种的控制。在使用外加剂之前，施工企业需征得监理部门的同意。监理部门需严格限制外加剂的种类，避免品种过多，不利于控制。
二、使水泥混凝土保持良好的配合比
（一）设计计算书
水利、铁路、公路等建设部门对水泥混凝土配合比的计算方法各有不同。施工企业可以进行试算，在实际工程中，也可结合过往的工作经验来设计经验配合比。
（二）调整配合比
结合施工现场的材料、设备等条件对混凝土配合比设计进行调整。
（三）碎石实验
主要有压碎值试验、含泥量试验、视比重试验、针片状含量试验以及筛分试验等。
（四）碎石合成级配
合成级配的选择应满足规定要求。只有全套材料合格，碎石合成级配才能是标准级配。
（五）中砂实验
主要有有机物含量、容量、视比重、含泥量以及筛分试验等。
（六）中砂合成级配
合成级配的选择应满足规定要求。只有全套材料合格，中砂合成级配才能是标准级配。
（七）水泥和外加剂等相关质保书。
（八）水泥全套实验
主要有水泥的细度、安定性、胶砂强度、稠度用水量试验。
（九）外加剂的实验报告。
（十）修正配合比
修正后的配合比作为标准配合比，主要有三个结论：
1. 砂、石、水、水泥、外加剂五者的比例。
2. 碎石标准级配。
3. 中砂标准级配。
三者都非常重要，从现场控制来看，碎石与中砂两项标准级配更加重要。
三、配料机的选用原则
（一）配料机的配料精度应至少控制在1%之内，且应杜绝人工配料的现象。
（二）配料机应至少具备3个配料斗，以此来保证连续级配的基本要求。间断级配同样如此。
四、拌合机的选用
笔者主张选用双卧轴式拌合机，在现代高速公路中，滚筒式拌合机应被淘汰，如无特殊情况，不能予以使用。
五、水计量设备的选用
计水系统选择流量计加水泵。目前，拌合机配备的时间断电器加水泵是普遍应用的计水设备，但此系统容易受电压的影响，精度较低，高速公路中应被淘汰。
六、施工企业科学管理
（一）对料源与运输途径进行实时监控。
（二）中砂、碎石和水泥等物料应分仓进行堆放、试验。
（三）配备专业施工技术人员在储料场与拌合站，实施监督管理，对计水设备与配料机的精度进行核对，做好施工的同步监控与记录。
七、监理监管
（一）进行抽检试验，对工程的实际情况予以掌握，有效监管施工企业的自检试验。
（二）对施工企业的后场管理进行实时监督，保证施工的规范性。
（三）对施工企业提供的混凝土砂、石配料单进行严格地审核与批准。
参考文献：
[1]张晓光. 拌合站沥青混凝土质量控制[J]. 黑龙江交通科技， 2009， （3）： 7.
[2]唐禄旭. 浅谈混凝土拌合站质量管理[J]. 山西建筑， 2009， 35（14）： 190-191.
[3]汪洪加. 客运专线铁路工程混凝土拌合站质量控制管理[J]. 粉煤灰综合利用， 2010， （3）： 49-51.
[4]宋学慧. 混凝土拌合站管理之我见[J]. 铁路采购与物流， 2011， 6（8）： 63.
【关键字】高速公路；水泥混凝土；拌合站；质量控制
一、保持料源的合格稳定
（一）水泥
1. 选择大厂商生产，质量过硬，口碑很好的水泥。
2. 保持施工现场水泥仓库的足够空间，并做好防潮措施。
3. 水泥進场需分批，并单独堆放、编号。
4. 对水泥的安定性、胶砂强度、稠度用水量三项指标以每个编号或者每60t为一组，进行对应实验，实验合格方能应用，并保证于3个月内用完。
（二）碎石
1. 碎石最好从同1个料场进货，特殊情况下也可以用2家料场的物料，但是同一种规格的物料必须从1个料场进货。
2. 料场的选择必须以规范大，生产能力强为原则，最好不要选择小料场碎石。
3. 在确定料源的时候，需对其样品进行碎石的压碎值试验（如有必要应进行石料的强度试验）、含泥量试验、视比重试验、针片状含量试验以及筛分试验等一系列试验，对料源的情况进行全面地掌握。
4. 对储料场进行硬化。半硬化的操作：在地表铺一层碎石，并以压路机进行碾压。正规硬化操作应在半硬化的基础上铺设一定厚度的水泥混凝土。
5. 保持储料场排水畅通。
6. 储料场需具备一定的宽阔性，保证每批不同规格的进场材料的堆放空间，对序号进行不重复编制，一个序号代表一种产地、一种规格和一起进场的石料。
7. 对储料场的各个料堆建立相应的试验档案。每个档案应至少包含一个碎石的筛分试验，如有需要，还应包括针片状、泥团含量、含泥量等试验。要将碎石堆的序号保存到公路施工的原始资料中进行记录，并且能在需要该编号资料的时候能快速准确地获取它的相关信息。
8. 严禁在储料场混堆碎石，即便是产地和规格相同，但批号不同的碎石同样不能混堆。当储料场的面积不足时，需以砌墙进行分隔。作为高速公路水泥混凝土质量控制的基础，储料场管理往往不被施工企业重视，这就会给后续的施工管理造成麻烦，因此，一定要严格做好储料场管理。
（三）中砂
1. 中砂管理基本同碎石一致，编号管理，保持料场充足。普通混凝土中砂的细度模数保持在2.4-2.6为宜。
2. 因为中砂不存在料源方面的问题，所以，保证一个料源不是难事。
3. 料源试验主要包括有机质含量的试验、视比重试验、含泥量试验、筛分试验。
（四）水
对水无特殊规定，保持PH值呈中性方可。
（五）外加剂
传统混凝土一般都是由砂、石、水泥和水四部分拌合而成，而现在又多了外加剂，总共五部分。外加剂不但有助于提升混凝土的品质，还能从一定程度降低造价。在使用外加剂的时候，应合理选择供销途径，对产地较近的供应商优先选择，由厂家进行直接发货的供应方式利于对品种的控制。在使用外加剂之前，施工企业需征得监理部门的同意。监理部门需严格限制外加剂的种类，避免品种过多，不利于控制。
二、使水泥混凝土保持良好的配合比
（一）设计计算书
水利、铁路、公路等建设部门对水泥混凝土配合比的计算方法各有不同。施工企业可以进行试算，在实际工程中，也可结合过往的工作经验来设计经验配合比。
（二）调整配合比
结合施工现场的材料、设备等条件对混凝土配合比设计进行调整。
（三）碎石实验
主要有压碎值试验、含泥量试验、视比重试验、针片状含量试验以及筛分试验等。
（四）碎石合成级配
合成级配的选择应满足规定要求。只有全套材料合格，碎石合成级配才能是标准级配。
（五）中砂实验
主要有有机物含量、容量、视比重、含泥量以及筛分试验等。
（六）中砂合成级配
合成级配的选择应满足规定要求。只有全套材料合格，中砂合成级配才能是标准级配。
（七）水泥和外加剂等相关质保书。
（八）水泥全套实验
主要有水泥的细度、安定性、胶砂强度、稠度用水量试验。
（九）外加剂的实验报告。
（十）修正配合比
修正后的配合比作为标准配合比，主要有三个结论：
1. 砂、石、水、水泥、外加剂五者的比例。
2. 碎石标准级配。
3. 中砂标准级配。
三者都非常重要，从现场控制来看，碎石与中砂两项标准级配更加重要。
三、配料机的选用原则
（一）配料机的配料精度应至少控制在1%之内，且应杜绝人工配料的现象。
（二）配料机应至少具备3个配料斗，以此来保证连续级配的基本要求。间断级配同样如此。
四、拌合机的选用
笔者主张选用双卧轴式拌合机，在现代高速公路中，滚筒式拌合机应被淘汰，如无特殊情况，不能予以使用。
五、水计量设备的选用
计水系统选择流量计加水泵。目前，拌合机配备的时间断电器加水泵是普遍应用的计水设备，但此系统容易受电压的影响，精度较低，高速公路中应被淘汰。
六、施工企业科学管理
（一）对料源与运输途径进行实时监控。
（二）中砂、碎石和水泥等物料应分仓进行堆放、试验。
（三）配备专业施工技术人员在储料场与拌合站，实施监督管理，对计水设备与配料机的精度进行核对，做好施工的同步监控与记录。
七、监理监管
（一）进行抽检试验，对工程的实际情况予以掌握，有效监管施工企业的自检试验。
（二）对施工企业的后场管理进行实时监督，保证施工的规范性。
（三）对施工企业提供的混凝土砂、石配料单进行严格地审核与批准。
参考文献：
[1]张晓光. 拌合站沥青混凝土质量控制[J]. 黑龙江交通科技， 2009， （3）： 7.
[2]唐禄旭. 浅谈混凝土拌合站质量管理[J]. 山西建筑， 2009， 35（14）： 190-191.
[3]汪洪加. 客运专线铁路工程混凝土拌合站质量控制管理[J]. 粉煤灰综合利用， 2010， （3）： 49-51.
[4]宋学慧. 混凝土拌合站管理之我见[J]. 铁路采购与物流， 2011， 6（8）： 63.