【摘 要】
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＂十三五＂期间铁路投资规模将高达3.9万亿元,而目前铁路总公司依靠负债融资的模式难以为继,只能依靠继续借债完成还本付息,并且铁路回报周期长、社会资本投资铁路缺乏及时的退出
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＂十三五＂期间铁路投资规模将高达3.9万亿元,而目前铁路总公司依靠负债融资的模式难以为继,只能依靠继续借债完成还本付息,并且铁路回报周期长、社会资本投资铁路缺乏及时的退出机制。铁路资产证券化正好满足了铁路总公司和社会资本的需求。其独特优势可以在改善资产负债表的基础上,以更低的成本进行融资。文章通过研究资产证券化的先行条件,结合现在高铁自身的特点,运用线性回归等方法,得出资产证券化在目前高铁建设中可行的结论。
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