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摘要：控制工程质量的重点在于抓施工关键部位的工程质量。能够认真地控制好工程关键部位的施工，对容易出现质量事故的部位进行重点监控，就可以避免一些问题发生。路基与路面是公路工程施工中的关键部分，也是公路工程质量的关键点。本文主要从多年的实践经验出发，对公路工程施工中关键部位的施工技术进行了详细的论述。
关键词：公路工程；路基；路面；施工技术
中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02
1 公路工程质量控制关键点的设置
公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用规范和施工质量计划的要求设置。通过公路质量控制关键点的设置，确保建造出符合设计和规范要求的高质量工程。
1.1 质量控制关键点的设置原则。
原则包括：施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；新材料、新技术、新工艺的施工环节；质量信息反馈中缺陷频数较多的项目，此外，关键点还应随着施工进度和影响因素的变化而不断的进行调整。
1.2 质量控制关键点的控制方法。一是制定质量控制关键点的管理办法；二是落实质量责任；三是开展一次抽检合格的活动；四是认真填写质量控制关键点的质量记录。质量控制关键点文件主要包括：作业流程图，关键点明细表，因素分析表，作业指导书，自检，交接检，专业检查记录以及控制图表、工序质量信息；五是落实与经济责任相结合的检查考核制度。
1.3 质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工质量管理水平和各项指标的实现情况上，要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量情况。各阶段质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
2 公路工程关键部位施工技术的运用
2.1路基的施工技术
2.1.1控制路基边坡高度、坡度以及排水
（1）控制路基边坡高度、坡度。一般来说，路基的坡度如果足够缓的话，则无论路基的边坡有多么的高，其路基都可以保持一定的稳定性。但在实际的施工中，路基受到多个方面的影响，比如受所处的地形以及地质的影响等，因此，在路基的施工过程中，不能只考虑路基的边坡高度以及坡度，还应充分考虑路基所处的地形以及地质等方面的信息。
（2）控制路基排水。在雨水的作用下，路基容易出现下沉、滑坡以及坍塌等现象，因此，必须对路基的排水进行有效地控制。当出现汛期时，路基有可能长时间地遭受雨水的浸蚀，因此，应该确保路基排水的流畅。路基的排水与周围相关的排水系统有着密切的关系，因此，在处理路基排水时，应注意路基排水与周围相关排水系统的协调，避免路基遭受雨水长时间的浸蚀。另外，路基的排水还与公路本身的排水体系有关，公路排水系统中的急流槽、边沟、截水、横坡、纵坡、分散排水以及集中排水等都直接影响到整个公路路基的排水状况，因此，完善公路排水体系可以促进路基排水的顺畅，使路基保持应有的干燥。在路基的施工中，应该充分考虑临时排水设施的设置，注意在填筑时路拱的形成，确保雨水能够顺畅地排出。
2.1.2控制路基压实度
（1）控制土层含水量。当路基土层具备最合适的含水量时，在实施压实过程中才有可能实现最大的密实度，因此，施工人员在实施路基填土压实时，有必要对路基土层的含水量进行严格地控制。若路基土层的含水量超过一定的标准时，则需进行晾晒风干，当含水量达到标准时，方才进行碾压。在路基的施工过程中，如连续地施工，则应该尽可能地减少路基土层受到雨水的浸蚀或者日光曝晒。避免路基土层的含水量随环境或者气候的变化而变化。
（2）控制碾压质量。在施工过程中，应选择准确的压路机型号以及吨位，在压实过程中，还应掌握好合适的压实方法以及准确的压实遍数，同时，还应保证压实过程中路基的均匀性。在进行压实的过程中，如果选择的压路机不同，则压实的效果也不尽相同。经过相关资料统计，对砂砾土实施振动碾压可以取得满意的压实效果。在进行路基的压实过程中，应该针对不同的路基情况，选择最合适的压路机，以达到最佳的压实效果。不同的地质，其压实的遍数也不尽相同，因此，在压实过程中，应针对不同的地质及时地调整压路机的压实遍数。
2.2路面的施工技术
2.2.1垫层
垫层材料中的含泥量以及最大粒径对路面的质量影响比较大，因此应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
2.2.2底基层
在对底基层进行的施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
2.2.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌和设备必须具备准确的计量装置，尽可能做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲線中值比较接近的混合料。在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。
2.2.4面层
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/h，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出相应的用量、温度以及材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，超温的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。
（4）沥青面层施工应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮压路机重为15～25t，钢轮压路机重为12～15t，振动压路机重为8～14t。面层的压实必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
3结语
总之，随着我国经济的繁荣，交通基础设施的建设获得了很大的发展，大量的公路工程正在兴建，公路对于整个国民经济的发展起着十分重要的作用，是沟通各个地区的纽带，公路工程质量的好坏将会直接影响公路的质量，最终影响经济的发展。因此要做好公路关键部位的施工工作，重视公路关键部位的质量，对其进行严格的监控。防止关键部位的施工存在隐患，保证使用的质量延长其使用寿命。在公路工程的施工中，必须高度重视关键部位即路基与路面的建设，只有保证路基与路面的施工质量，公路工程的整体质量才有保障。
参考文献:
[1] 沈隼,陆旭明.公路工程施工技术关键部位的研究[J]. 广西质量监督导报. 2008(04)
[2] 刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J]. 山西交通科技. 2011(02)
[3] 刘浦学.公路土方路基施工方法简介[J]. 民营科技. 2010(01)
[4] 赵廷新.公路工程项目施工质量控制的探讨[J]. 中国高新技术企业. 2007(03)
关键词：公路工程；路基；路面；施工技术
中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02
1 公路工程质量控制关键点的设置
公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用规范和施工质量计划的要求设置。通过公路质量控制关键点的设置，确保建造出符合设计和规范要求的高质量工程。
1.1 质量控制关键点的设置原则。
原则包括：施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；新材料、新技术、新工艺的施工环节；质量信息反馈中缺陷频数较多的项目，此外，关键点还应随着施工进度和影响因素的变化而不断的进行调整。
1.2 质量控制关键点的控制方法。一是制定质量控制关键点的管理办法；二是落实质量责任；三是开展一次抽检合格的活动；四是认真填写质量控制关键点的质量记录。质量控制关键点文件主要包括：作业流程图，关键点明细表，因素分析表，作业指导书，自检，交接检，专业检查记录以及控制图表、工序质量信息；五是落实与经济责任相结合的检查考核制度。
1.3 质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工质量管理水平和各项指标的实现情况上，要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量情况。各阶段质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
2 公路工程关键部位施工技术的运用
2.1路基的施工技术
2.1.1控制路基边坡高度、坡度以及排水
（1）控制路基边坡高度、坡度。一般来说，路基的坡度如果足够缓的话，则无论路基的边坡有多么的高，其路基都可以保持一定的稳定性。但在实际的施工中，路基受到多个方面的影响，比如受所处的地形以及地质的影响等，因此，在路基的施工过程中，不能只考虑路基的边坡高度以及坡度，还应充分考虑路基所处的地形以及地质等方面的信息。
（2）控制路基排水。在雨水的作用下，路基容易出现下沉、滑坡以及坍塌等现象，因此，必须对路基的排水进行有效地控制。当出现汛期时，路基有可能长时间地遭受雨水的浸蚀，因此，应该确保路基排水的流畅。路基的排水与周围相关的排水系统有着密切的关系，因此，在处理路基排水时，应注意路基排水与周围相关排水系统的协调，避免路基遭受雨水长时间的浸蚀。另外，路基的排水还与公路本身的排水体系有关，公路排水系统中的急流槽、边沟、截水、横坡、纵坡、分散排水以及集中排水等都直接影响到整个公路路基的排水状况，因此，完善公路排水体系可以促进路基排水的顺畅，使路基保持应有的干燥。在路基的施工中，应该充分考虑临时排水设施的设置，注意在填筑时路拱的形成，确保雨水能够顺畅地排出。
2.1.2控制路基压实度
（1）控制土层含水量。当路基土层具备最合适的含水量时，在实施压实过程中才有可能实现最大的密实度，因此，施工人员在实施路基填土压实时，有必要对路基土层的含水量进行严格地控制。若路基土层的含水量超过一定的标准时，则需进行晾晒风干，当含水量达到标准时，方才进行碾压。在路基的施工过程中，如连续地施工，则应该尽可能地减少路基土层受到雨水的浸蚀或者日光曝晒。避免路基土层的含水量随环境或者气候的变化而变化。
（2）控制碾压质量。在施工过程中，应选择准确的压路机型号以及吨位，在压实过程中，还应掌握好合适的压实方法以及准确的压实遍数，同时，还应保证压实过程中路基的均匀性。在进行压实的过程中，如果选择的压路机不同，则压实的效果也不尽相同。经过相关资料统计，对砂砾土实施振动碾压可以取得满意的压实效果。在进行路基的压实过程中，应该针对不同的路基情况，选择最合适的压路机，以达到最佳的压实效果。不同的地质，其压实的遍数也不尽相同，因此，在压实过程中，应针对不同的地质及时地调整压路机的压实遍数。
2.2路面的施工技术
2.2.1垫层
垫层材料中的含泥量以及最大粒径对路面的质量影响比较大，因此应对其进行严格的控制，其施工措施与底基层的施工措施一样，必须保证其E值、弯沉值以及密实度符合相关的指标要求，使公路的垫层真正地具备防水、排水以及防冻的功能。
2.2.2底基层
在对底基层进行的施工作业中，必须依据相关的层铺路拌法进行严格的施工，并且必须确保底基层配料的准确，在对底基层材料进行搅拌时，应尽可能地做到均匀，确保底基层振碾的密实。
2.2.3基层
在基层施工作业中，应注意配料以及拌法的准确，这就要求所选择的拌和设备必须具备准确的计量装置，尽可能做到配料计量的准确，配料搅拌的均匀。在基层施工作业前，应对混合料进行必要的筛分试验，选择与级配曲線中值比较接近的混合料。在石料处理方法上，应进行分级的购买、配料以及上料的处理。在实施基层摊铺时应使用摊铺机，摊铺机可以半幅一次的铺成，然后实施重型振动以及钢轮压路机的压实，最后运用胶轮压路机进行基层路面的碾平。
2.2.4面层
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/h，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出相应的用量、温度以及材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，超温的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。
（4）沥青面层施工应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮压路机重为15～25t，钢轮压路机重为12～15t，振动压路机重为8～14t。面层的压实必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
3结语
总之，随着我国经济的繁荣，交通基础设施的建设获得了很大的发展，大量的公路工程正在兴建，公路对于整个国民经济的发展起着十分重要的作用，是沟通各个地区的纽带，公路工程质量的好坏将会直接影响公路的质量，最终影响经济的发展。因此要做好公路关键部位的施工工作，重视公路关键部位的质量，对其进行严格的监控。防止关键部位的施工存在隐患，保证使用的质量延长其使用寿命。在公路工程的施工中，必须高度重视关键部位即路基与路面的建设，只有保证路基与路面的施工质量，公路工程的整体质量才有保障。
参考文献:
[1] 沈隼,陆旭明.公路工程施工技术关键部位的研究[J]. 广西质量监督导报. 2008(04)
[2] 刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J]. 山西交通科技. 2011(02)
[3] 刘浦学.公路土方路基施工方法简介[J]. 民营科技. 2010(01)
[4] 赵廷新.公路工程项目施工质量控制的探讨[J]. 中国高新技术企业. 2007(03)