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如今交通发达加上居民生活水准飞速提高，买车代步已属平常事，但许多私家车的车主却从此陷入尴尬：花大价置购的车辆，除去平日里上下班发动几下，基本上多数时间只能停在那里闲着，开不了多久一样要损耗保养费。80后学子张丙军，创办了连接车主和租客的中介网站PP租车，把闲散的私家车集联起来租给需要的人，短暂几年光景，融资逾越千万美金，业务涵盖南京、杭州、苏州等多个城市。
新加坡打响第一炮
2006年清华大学毕业后，张丙军来到新加坡国立大学硕博连读，2009年博士毕业前夕进入了一家互联网创业公司，正式在新加坡工作生活。
考虑上班挤地铁难免不方便，张丙军首先想到拥有一辆自己的私家车，可是在新加坡，汽车购买者必须支付该款车型市场价值150%的消费税和登记税，而且还有车辆上牌的费用。彼时张丙军生活并不优渥，但也是一心爱车之人，所以硬着头皮付了各种款项，以为从此可以尽情潇洒地驰骋在美丽新加坡。然而张丙军事先功课做的欠缺，后来才知新加坡政府每年都在争取控制汽车尾气污染和道路堵塞，力求市民们乘坐地铁类的公共交通工具，对私家车管理制度严格，通过拍卖获取私车上牌，牌量还少得可怜，且只能给车辆10年的使用权限，一旦超过年数，当车主无法为汽车重新办理使用许可证，则立刻报废汽车，
特别是张丙军拥有车才发现，买车真不划算，基本耗费多用处少，如果不外出通常都是闲放在车库，他想，如果能把车租给别人驾驶，没准可以省点费用。
张丙军跟同学师弟谈及此想法，他们都举双手赞同说新加坡一方面政府想限制车辆增长，另一方面又有很多人需要车，那么，为何需求者不能向有车的人出租共享私家车呢？何况美国共享的模式也能够借鉴，很多人可以把自己的房子、汽车、公寓拿出来在短租网站供租客选择，提高闲置资源利用率，网站还可收取租用双方比率不等的中介费用，它的商业模式令张丙军得到了启发。
2012年10月份，张丙军在内的3位合伙人共同成立PP租车网站，他的项目正契合了新加坡政府的愿景，创办伊始，团队即获得了新加坡政府的资助。
登录PP租车网站，车主或有租车需求的用户注册会员，车主只要交300新币的押金，PP租会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”，用户需要租车时，通过软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车，按下租车按钮，车主同时收到租车请求提示。
当车主确认出租，租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况，租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。
由于政府的大力支持，PP租车创业刚起步已经风生水起，上线10个月内，接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的2‰，租客会员达7000余人，很快成为新加坡互联网租车界的业内标杆。
启动PP租国内市场
尽管在新加坡工作，不过张丙军每年都会回国一两次探亲，他发现中国变化很惊人，私家车数量更是与日俱增，突然间，张丙军想到：是否可以把PP租车搬回国内？
通过样本调研张丙军发现，国内约有17%的私家车主愿意将自己车辆的空闲时间出租出来，而且中国的租车需求更强烈。在北京，据统计局2013年初的调查数据显示，北京机动车保有量增至520万辆，其中6成是私家车。但是，北京的限购、摇号政策使得很多人买不到车的同时，另一些家庭会买多辆车，以应对一周一天的限行政策，闲置资源更多。
PP租车无疑可以占据市场入口，2013年10月份张丙军回北京，开辟中国租车市场，可惜回国创业经历不算顺利，据说在中国租赁私家车涉嫌违法运营，耿直的张丙军执意咨询法律专家相关事宜，在不违法情况下进行创业操作。另外，中国的信任机制匮乏，谁放心把车拿出来租？
张丙军发动客服上门去沟通，一次两次温言细语地解除他们的疑惑，激发对方租车意愿，他们定划的PP租规则，对租客与车主都有利。每一次租车，租客都需要购买一份PP租车保险。如果出现交通违规，则由租客负责，轻微车损将按车况记录单定责。而且，租客都是实名认证的。
若租客年龄25周岁以上且有两年以上的驾龄，则会扣除租金的15%用于缴纳车保;若租客年龄25周岁以下或两年以下的驾龄，则会扣除租金25%缴纳车保，但不论按照哪种比例，其剩余的租金全部支付给车主。
早在新加坡张丙军就开启了PP租车险，但彼时各大保险公司都拒绝了张丙军，觉得他的租车网站处在起步阶段，保单量很小。据此设计一个新的保险产品，对保险公司而言利润微薄，好在张丙军最终找到了一家创业阶段的保险公司达成了合作。
张丙军用几乎同样的方法，6个月时间，PP租车通过了中国人保北京公司的审批。不仅是车险的保障，PP租车还有一个车管家的部门，专门负责一站式理赔服务。车主和租客完全不用为出险操心，租车的工作人员都会做到一站式服务。很多时候租车方还可以免费享受24小时非事故道路救援的服务。
北京市民在智能手机方面运用娴熟，觉得PP租车的使用很简单，只需打开手机上安装的App，就能通过App的定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型。这种方式不仅降低了用户租车的时间成本，租赁价格也比传统租价便宜了30%。
未来每步依然谨慎
2014年张丙军再接再厉，在原先的PP租车网原有优势下，推陈出新地创造出P2P租车平台，原理一样很简单，通过手机App提供平台，车辆闲置的私家车主可以将信息发布在P2P租车平台，租车人直接与车主协商租车时间和费用。这种点对点的租车形式，价格低于普通租车市价50元，优惠更加明显。
虽然P2P模式还有很多不成熟的地方，但在张丙军看来，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”等限购政策，都为他的PP租车未来发展留有潜力空间。
尤其遇到节假日私家车主出去旅行，反正车闲着也是闲着，不如赚点钱也帮了有需要的人。租客罗先生今年春节打算回老家过年，原本计划是坐火车，谁知车票一票难求，飞机费用又高昂，传统的出租车公司也在租赁车业务方面涨了价。
在他一筹莫展之际，PP租车帮他解决问题。他的邻居吉先生全家要去泰国旅行，车正好闲置，方便的是他俩住在同个小区，结果罗先生按照PP租车程序，整个春节省下大笔交通费。节后归还了吉先生的车，罗先生一直在微博微信夸赞PP租车服务优良。
不知不觉地，PP租车在北京的私家车数已经是神州租车的3倍了。自上线到目前，PP租车在全国的注册租客已达2.7万（北京接近1.5万），在线注册车辆超过1万辆，达成的交易量以每个月50%的速度增长。2014年，PP租车开始在上海、杭州、广州开通业务。2014年7月22日，PP租车再次与去哪儿网、如家、汽车之家、高德地图等展开合作。
张丙军知道，国内创业容易被复制，因为在张丙军创设PP租车以后，很多竞争者争相推出一些租车APP，竞争环境非常激烈，他们的好多车主都接到过其他公司的电话，大家都在争夺客源，所幸张丙军始终没有放弃，总在催促自己往前走。
接近无差异化的惨烈竞争，令张丙军想起2010年的团购市场，那时候由于团购市场并无太高门槛，千团大战局面涌现。而现在，能剩下的公司也只有美团、大众点评等公司。张丙军认为，砸钱一定是不可持续的，PP租车现在虽然跑在前面，但也追求精细化运营，不能盲目烧钱。未来每步他都要依旧走得很谨慎，否则或许难以在挑战里获胜。最关键的是鼓励自己创新。他说，唯有好的创意和优质的服务，方能终将领衔PP租车谱写另一段神话。
责编/马冲冲[email protected]
新加坡打响第一炮
2006年清华大学毕业后，张丙军来到新加坡国立大学硕博连读，2009年博士毕业前夕进入了一家互联网创业公司，正式在新加坡工作生活。
考虑上班挤地铁难免不方便，张丙军首先想到拥有一辆自己的私家车，可是在新加坡，汽车购买者必须支付该款车型市场价值150%的消费税和登记税，而且还有车辆上牌的费用。彼时张丙军生活并不优渥，但也是一心爱车之人，所以硬着头皮付了各种款项，以为从此可以尽情潇洒地驰骋在美丽新加坡。然而张丙军事先功课做的欠缺，后来才知新加坡政府每年都在争取控制汽车尾气污染和道路堵塞，力求市民们乘坐地铁类的公共交通工具，对私家车管理制度严格，通过拍卖获取私车上牌，牌量还少得可怜，且只能给车辆10年的使用权限，一旦超过年数，当车主无法为汽车重新办理使用许可证，则立刻报废汽车，
特别是张丙军拥有车才发现，买车真不划算，基本耗费多用处少，如果不外出通常都是闲放在车库，他想，如果能把车租给别人驾驶，没准可以省点费用。
张丙军跟同学师弟谈及此想法，他们都举双手赞同说新加坡一方面政府想限制车辆增长，另一方面又有很多人需要车，那么，为何需求者不能向有车的人出租共享私家车呢？何况美国共享的模式也能够借鉴，很多人可以把自己的房子、汽车、公寓拿出来在短租网站供租客选择，提高闲置资源利用率，网站还可收取租用双方比率不等的中介费用，它的商业模式令张丙军得到了启发。
2012年10月份，张丙军在内的3位合伙人共同成立PP租车网站，他的项目正契合了新加坡政府的愿景，创办伊始，团队即获得了新加坡政府的资助。
登录PP租车网站，车主或有租车需求的用户注册会员，车主只要交300新币的押金，PP租会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”，用户需要租车时，通过软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车，按下租车按钮，车主同时收到租车请求提示。
当车主确认出租，租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况，租客最在意的方便性、实惠性都体现出来了。
由于政府的大力支持，PP租车创业刚起步已经风生水起，上线10个月内，接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的2‰，租客会员达7000余人，很快成为新加坡互联网租车界的业内标杆。
启动PP租国内市场
尽管在新加坡工作，不过张丙军每年都会回国一两次探亲，他发现中国变化很惊人，私家车数量更是与日俱增，突然间，张丙军想到：是否可以把PP租车搬回国内？
通过样本调研张丙军发现，国内约有17%的私家车主愿意将自己车辆的空闲时间出租出来，而且中国的租车需求更强烈。在北京，据统计局2013年初的调查数据显示，北京机动车保有量增至520万辆，其中6成是私家车。但是，北京的限购、摇号政策使得很多人买不到车的同时，另一些家庭会买多辆车，以应对一周一天的限行政策，闲置资源更多。
PP租车无疑可以占据市场入口，2013年10月份张丙军回北京，开辟中国租车市场，可惜回国创业经历不算顺利，据说在中国租赁私家车涉嫌违法运营，耿直的张丙军执意咨询法律专家相关事宜，在不违法情况下进行创业操作。另外，中国的信任机制匮乏，谁放心把车拿出来租？
张丙军发动客服上门去沟通，一次两次温言细语地解除他们的疑惑，激发对方租车意愿，他们定划的PP租规则，对租客与车主都有利。每一次租车，租客都需要购买一份PP租车保险。如果出现交通违规，则由租客负责，轻微车损将按车况记录单定责。而且，租客都是实名认证的。
若租客年龄25周岁以上且有两年以上的驾龄，则会扣除租金的15%用于缴纳车保;若租客年龄25周岁以下或两年以下的驾龄，则会扣除租金25%缴纳车保，但不论按照哪种比例，其剩余的租金全部支付给车主。
早在新加坡张丙军就开启了PP租车险，但彼时各大保险公司都拒绝了张丙军，觉得他的租车网站处在起步阶段，保单量很小。据此设计一个新的保险产品，对保险公司而言利润微薄，好在张丙军最终找到了一家创业阶段的保险公司达成了合作。
张丙军用几乎同样的方法，6个月时间，PP租车通过了中国人保北京公司的审批。不仅是车险的保障，PP租车还有一个车管家的部门，专门负责一站式理赔服务。车主和租客完全不用为出险操心，租车的工作人员都会做到一站式服务。很多时候租车方还可以免费享受24小时非事故道路救援的服务。
北京市民在智能手机方面运用娴熟，觉得PP租车的使用很简单，只需打开手机上安装的App，就能通过App的定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型。这种方式不仅降低了用户租车的时间成本，租赁价格也比传统租价便宜了30%。
未来每步依然谨慎
2014年张丙军再接再厉，在原先的PP租车网原有优势下，推陈出新地创造出P2P租车平台，原理一样很简单，通过手机App提供平台，车辆闲置的私家车主可以将信息发布在P2P租车平台，租车人直接与车主协商租车时间和费用。这种点对点的租车形式，价格低于普通租车市价50元，优惠更加明显。
虽然P2P模式还有很多不成熟的地方，但在张丙军看来，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”等限购政策，都为他的PP租车未来发展留有潜力空间。
尤其遇到节假日私家车主出去旅行，反正车闲着也是闲着，不如赚点钱也帮了有需要的人。租客罗先生今年春节打算回老家过年，原本计划是坐火车，谁知车票一票难求，飞机费用又高昂，传统的出租车公司也在租赁车业务方面涨了价。
在他一筹莫展之际，PP租车帮他解决问题。他的邻居吉先生全家要去泰国旅行，车正好闲置，方便的是他俩住在同个小区，结果罗先生按照PP租车程序，整个春节省下大笔交通费。节后归还了吉先生的车，罗先生一直在微博微信夸赞PP租车服务优良。
不知不觉地，PP租车在北京的私家车数已经是神州租车的3倍了。自上线到目前，PP租车在全国的注册租客已达2.7万（北京接近1.5万），在线注册车辆超过1万辆，达成的交易量以每个月50%的速度增长。2014年，PP租车开始在上海、杭州、广州开通业务。2014年7月22日，PP租车再次与去哪儿网、如家、汽车之家、高德地图等展开合作。
张丙军知道，国内创业容易被复制，因为在张丙军创设PP租车以后，很多竞争者争相推出一些租车APP，竞争环境非常激烈，他们的好多车主都接到过其他公司的电话，大家都在争夺客源，所幸张丙军始终没有放弃，总在催促自己往前走。
接近无差异化的惨烈竞争，令张丙军想起2010年的团购市场，那时候由于团购市场并无太高门槛，千团大战局面涌现。而现在，能剩下的公司也只有美团、大众点评等公司。张丙军认为，砸钱一定是不可持续的，PP租车现在虽然跑在前面，但也追求精细化运营，不能盲目烧钱。未来每步他都要依旧走得很谨慎，否则或许难以在挑战里获胜。最关键的是鼓励自己创新。他说，唯有好的创意和优质的服务，方能终将领衔PP租车谱写另一段神话。
责编/马冲冲[email protected]