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当形成基本的轮胎轮廓和轮胎支承汽车的大部分静态和动态负荷时，会因胎体的轮廓而影响轮胎的主要性能。在重要的轮胎性能中，我们在本研究中倾向于通过优化胎侧部的胎体轮廓来提高汽车的操纵性能和轮胎的耐久性。为了有效地使这些目标达到最佳化，我们精选了一些传统的令人满意的折衷方法（STOM），这是初次提出的通过引入系统需求水准调整方法进行多目标结构优化的方法。根据有规逼近法，我们进行了胎侧轮廓优化，通过优化胎侧轮廓，可以理想地使胎侧部胎体的张力分布均匀且可将带束层边部的应变能密度减至最小。由于轮胎分析是一个高度非线性问