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阿斯顿·马丁跑车已经成为了007系列电影中的重要元素。在去年上映的《幽灵党》中，邦德先生的座驾变成了阿斯顿·马丁DB10。这辆具有超现实主义色的跑车展现了英国人的浪漫情怀
詹姆斯·邦德和阿斯顿品牌之间的关系就像一对亲密的恋人。尽管这位英国特工身边的女伴和爱车经常变换，与其它汽车品牌相比，阿斯顿·马丁与邦德结下了不解之缘。双方在相互信任的基础上建立了深厚的友谊，阿斯顿马丁跑车几十年来一直陪伴在邦德身边。在各种危机时刻，它会帮助邦德逃离难关。在去年上映的《幽灵党》电影中，阿斯顿马丁为了纪念与邦德长达50年的合作，专门为大家带来了款充满科幻主义的超级跑车。
但如何以一种特殊的方式来纪念这个日子？仅仅设计一款跑车似乎并不能满足苛刻的影迷和车迷。除了要向具有传奇色彩的英国特工致敬，阿斯顿马丁提到了个人：David Brown（戴维布朗爵士）。二战后，他用20500英镑的价格购买了陷入危机的一家小型英国汽车制造公司。1948年，阿斯顿2-Liter（2升）运动跑车问世。当然，它的名字被命名为“DBl”。这是布朗时期的第一款重要的车型。在赛车运动历史上，DB1、DB2、DB3在勒芒创下了辉煌的战绩。20世纪60年代，DB5首次成为007系列电影第三部《金手指》中的邦德座驾。自此以后，阿斯顿马丁DB系列成为了007系列电影中的重要元素之。
军火商、独裁者、间谍、恐怖组织……詹姆斯·邦德要处理各种棘手的问题。他总是在千钧一发之际扭转战局。在每部007电影的剧情中，你或许能找到它们的相似之处。抛开电影内容的话题，我们要聊的必然是《幽灵党》里面的阿斯顿·马丁DB10。这部电影在多个地方取景，比如墨西哥，阿尔卑斯雪山。在所有地方中，意大利罗马狭窄的石板路面更适合阿斯顿·马丁DB10。
在罗马的中心广场上它先小试了下身手，几个华丽的漂移动作只能算是热身。然后它迅速钻进了拥挤的城市中心街道。如果去过罗马的朋友肯定知道，这里的道路非常狭窄，所以罗马人更喜欢驾驶小型车，诸如菲亚特500。身材略宽的DB10疯狂地在城市迷宫中穿梭，在梵蒂冈教廷前广场留下了几道轮胎的印记。最终，DB10与C-X75在河边的追逐战将电影推向了高潮。
如此精彩的夜间场面的耗费了大量的钞票，阿斯顿·马丁公司为剧组提供了8辆定制版DB10，而最终只有一辆没有遭到损毁。只为了罗马场景，阿斯顿·马丁付出了3600万美元的代价。如果从演员的角度来讲，DB10只能算一个配角，或者你可以把它成为最贵的临时配角。
电影上映前，有些媒体报道，DB10并不会正式销售。但事实并不是这样，它是一辆真正的超级跑车。DB10基于V8Vantage S而打造，搭载一台4.7升V8发动机和6挡变速箱。最吸引我的是它的声线，尾部双侧单出排气管能够演奏极具感染力的重金属音乐。底盘上安装了最新研发的横向摆臂，车身轴距比V8 Vantage S长70毫米。转向和底盘系统经过了重新的调校。为了追求极致，车身设计非常苛刻。碳纤维材料打造的车身非常酷炫，它就像从未来走入我们生活的时间行者。
但阿斯顿·马丁告诉你：“这还不够！”DB10的内饰能够让你真正感受到未来科技的魅力，坐在驾驶仓内，你的目光会不经意地停留在仪表盘或者中控台的位置。前卫的设计展现了阿斯顿·马丁对优雅美学的理解。我不禁要问：“这样的设计会应用于DB11车型吗？”答案有点遗憾：“只有部分细节。”对于DB10来说，部分设计将会是独一无二的。低头看看镶嵌有“Eiect（发射）”单词的挡杆，感觉自己按下去后将被送往太空。但阿斯顿·马丁觉得，DB10主要应用于电影拍摄，所以内饰太过“简约”。这点并不符合阿斯顿·马丁客户的身份。
AUTO BILD德国编辑觉得阿斯顿·马丁太过保守。DB10的每个细节都就能俘获车迷的心。当编辑在赛道上驾驶DB10的时候，方向盘后方的转速表和速度表在快速转动，车速非常快，但车辆的静谧性非常好。他对DB10的评价很简单：“impressive（令人印象深刻）。”只有当你真正了解它，你才会明白这不只是一辆用于电影拍摄的车。在短短五个月的时间内，设计师和工程师通力合作完成了这件作品。每个部门的工程师工作总时长超过2000小时。他们在打造DB10的时候，没有任何懈怠。尽管它只用于电影，但你会发现在手套箱内还设计了纯手工制作用于放置物品的皮包。
为了让大家能更了解这款跑车，AUTO BILD特意请来了职业拉力赛和特种驾驶车手马克·希金斯先生。哦，对了，他还有另外一个身份。在电影中就是他驾驶DB10完成了众多惊险镜头的拍摄工作。在街道上狂飙的时候，处于锁死状态的后轴能够完成各种特技表演。而非特技画面均由演员完成。演员的驾驶展现了DB10的天性，而马克激发了它的无限运动潜能。
碳纤维材料的应用让DB10的体重更轻，比V8 Vantage S更长的轴距并不会影响它的动态驾驶性能。更宽的轮距在公路驾驶中能够提供平稳的驾驶感觉。这款V8发动机并不是什么新鲜玩意，它贪婪地呼吸着空气，转速表的指针飙升到7000转/分以左右。尾部排气管制造出震耳欲聋的雷鸣声。挡位已经升到了最高挡，但它的动力潜能就像一个未知的世界，不知疲倦的直线加速，高效的制动，轻巧的入弯，优雅地滑过弯道顶点，自信地转动方向盘，消失在每一个弯角的尽头……
总结
阿斯顿·马丁为《幽灵党》打造的独一无二的跑车传达了一个重要的信号：信承与未来。区件事并不容易，既要保持品牌的DNA基因，又要具有十足的科技创新。稍有差池就会传统与创新之间的天平。但令人可惜的是电影或许是DBIO的首秀，也是谢幕表演。只有一辆DB10没有发主损坏，阿斯顿·马丁已经决定区辆车将会世行拍卖，所得款项用于慈善事业
车“围脖”
@觉美大人_：自吸绝唱
AB：确实，现在的大排量自然吸气 发动机越来越少了，就连法拉利这个“最固执”的品牌都快要“沦陷”了。我们有话说！
我是一位铁杆F1车迷，对于我而言，冬歇期是最为难熬的，因为我无法通过观看比赛消磨周末时光。好在经过煎熬之后，新赛季终于在墨尔本拉开战幕，而拥有21场分站赛的2016赛季也将是一个相当漫长的赛季，而我也期待新赛季能有破局者出现！
这个月刚刚结束“两会”，说好的政府官员出行取消封路，结果这个“愿望”还是没有实现，大面积的交通戒严导致路面交通状况可以说十分惨痛！我想说，不让“官老爷”体验北京的交通是什么状况，那怎么治理交通呢？
开春了本以为天气会好点，开始尝试走路回家以培养健康的体魄。哪知道又是几天大雾霾，只好强忍着开车上下班啦。看着微信运动里别人都上万步走着。下个月又要车展了，想起上次在上海“四叶草”一天走的路啊……
我们还在玩电动车的时候，日本已经开始大力推广氢燃料汽车，或者你也可以把他看作是燃料电池汽车的一种。让氢气经过带有催化剂的质子交换膜。上过中学化学你肯定知道，氢气与氧气结合会释放电子，排出水蒸气。现有的技术已经可以制作成本可控制的交换膜。
今天来跟大家聊聊足球，为什么呢？主要听说一件事，现在北京市部分小学开设了足球课，男女生都要参加，统一卖足球鞋。据小道消息称是为了迎合国家领导的爱好。如果消息属实，个人认为学校利用孩子做这种奉承的事，实在不敢苟同。
小李子终于拿到奥斯卡小金人，作为粉丝当然替它高兴，不过也替奥斯卡惋惜一下，毕竟它也失去了一个热门话题。对了，小李子本人是个环保爱好者，2006年奥斯卡颁奖典礼上，他还开着一辆普锐斯亮相。此外，插电混动车菲斯克·卡玛也是他的爱驾。
“坛子”里的声音
曾经的经典
Aston Martin DB9 Carbon Black Edition
@久违海滩：我们会怀念的……
@看似信仰：精致、典雅、品味！
@屁啦啪啦：开这个车你不会被认为是富二代，而是创造财富的那个
一代神车布加迪威龙
Bugatti black bess
@KyTT、宋明天：一代神车终将谢幕
@豪车私房：新一代布加迪的实力更加恐怖
@7巫小伟：很多年之后估计身家还会暴涨
夜色
兰博基尼Aventador LP750-4 SV主 @提咯哇阿狸：纽北跑进7分内神车！
@MARK-XVⅡ：SV的出现将标志着AⅣentador系列的终结@Baymax烽：亮黄色真是骚气
非对等对抗
读过这篇文章之后，我有很大感触，首先对于A45 AMG来说，我窥探已久，对于这个史上最强2.0T来说，我很是好奇其性能，第二，我也很好奇它与M185对抗后能碰撞出什么样的火花，读过这篇文章后，我心中终于有了答案。
风中闪过的一抹蓝色
对于布加迪这个品牌来说，世上最强性能绝对是站在当今车坛的最顶端，每一代布加迪新车的发布必会引起车坛的震荡。在读过这篇文章后，我对于新布加迪有了更多的了解，相信布加迪的新车一定会再破纪录。
通勤玩具
对于我本人来说，我自己就是一名上一代smart的车主，在城市中穿梭别提多方便了。在读过这篇文章之前，我发现我可以有了一个新的选择，不过在读完后，发现新smart比上一代smart的变速箱有很大的提升，我那款smart的变速箱直的令我堪忧啊！
法拉利California T为法拉利California的第二代产品，其上一代California取得了无比的成功更是让新款Califomia给予了厚望。CalifomiaT采用了新型方向盘和新型悬挂装置，减小方向盘转角、提升方向盘响应速度，从而成就了运动跑车专属的动感体验。而法拉利California T还拥有超强的加速能力，零至百公里加速仅需3.6秒，即使在高档位也能提供强劲加速力，同时具备极高的燃油效率。而此次的另4，2对手同样为敞篷车，同样采用涡轮增压技术，它就是保时捷911 Turbo S。全新保时捷911 Turbo S敞篷版，基本上沿袭了Coupe版本的外观设计，只是在其基础上改为了采用轻量镁材质框架的可收起软顶。同时，新车可以在时速不超过48公里/小时的情况下，在13秒左右完成顶棚开合。动力上，保时睫911 Turbo S搭载3.8升六缸双涡轮增压引擎，最大功率560马力，从而使其可以在31秒完成96公里/小时加速，其加速性能实在强悍。
开车糗事
把你的糗事说出来，让大家开心开心，这里欢迎充满娱乐精神的读者。
被汽车撞倒后
一个人在繁华的大街上被汽车撞倒了，马上就有一群人围观。那个人神情恍惚地坐起来说：“我这是在哪里呀？”
一个街头摊贩说，“先生，本地地图，5块钱一张！”
搭公共汽车
一个海军军官在公共汽车上，站在司机旁边，不坐下来，以免弄折熨得笔挺的制服。
一个有酒意的人上了车，走到军官身边，拉拉他的衣袖，说要买张车票。军官没理会他。但醉汉锲而不舍，于是军官转身说：朋友，我不是售票员，我是海军军官。那么，醉汉答道，把船停下来，我要搭公共汽车。
我们，其实不傲娇！
在这次专访中，穆伦提到的几个关键词代表着大众未来的前进方向，其中最重要的一点非“去中心化”四字莫属。与其说这是大众在美国经历排放门和中国断轴门等挫折后总结出的应对办法，倒不如说是德国人对未来企业发展的全新认识。
下面我们就看看大众的新任当家都对我们说了些什么。
Q：上任以后，您个^认为大众汽车目前存在的最重要的问题在哪里？ 穆伦：我认为有两个大的问题。第一，是我们在过去犯的严重错误，为此失去了很多消费者和其他人的信任，现在我们最重要的的任务就是尽快挽回各方的信任。第二，是去中心化的工作。在这方面我也希望尽快对集团内部的流程和组织结构进行彻底的去中心化调整。
Q：在日内瓦车展前的集团之夜上，您表示在未来要对大众汽车集团进行不同的调整，但是所有这一切的调整在我们看来离中国消费者还比较远，您如何在未来一段时间里保持和中国媒体以及两家合资企业的沟通，使得中国消费者和中国员工及时知道您的想法和未来愿景？
穆伦：未来，整个集团的发展方向是去中心化，也就是说定期与公司最高层的交流机会会越来越多。因此，无论是中国区CEO还是我本人，会更多地和媒体朋友们进行交流。目前，我们工作的一个重心之一就是要建立一个全新的大众，让世界各地的员工都能清晰地了解我们新的发展方向、新的思维模式，因此在这方面我认为媒体可以起到非常积极的作用，所以我非常希望可以和媒体朋友在这些方面保持密切沟通。
对于去年或是之前发生的种种问题，我们需要采取一些措施，减少或杜绝再次发生问题的可能性。所以，我们内部也进行了调整，我相信通过我们员工的努力，一定会维护好我们的企业形象。
Q：大众汽车对在美国发生的柴油排放事件进行了表态，但对于在中国曾经经历的DSG事件以及现在速腾后悬架的问题，大众汽车均未提出最终的解决方案。中国媒体和消费者认为态度决定一切，他们十分关注大众汽车对此事件的态度。如果大众汽车现在对于速腾后悬架的问题已经有了新的解决方案，是否可以借此机会透露一下。
穆伦：在大众汽车集团内部，无论是与中国相关还是和美国的相关议题我们都同样重视，两个市场对集团来说同等重要。我们非常清楚，中国市场是我们最大的、也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。
关于速腾召回的问题，我们已协同中国有关部门进行了对产品的召回。我们也对我们的技术团队进行了培训l，让他们可以更好的解决问题，顺利完成召回工作。就进一步的技术解决方案而言，我们与一汽一大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。我们一直不遗余力地解决我们的产品给大家带来的问题，希望能更好地满足中国消费者的需求。
Q：中国消费者和中国媒体非常希望大众汽车集团的最高领导人能对此事件进行表态，对此，您有何计划？
穆伦：中国消费者的用车安全和满意度是大众汽车集团高层最为关注的。为了保障用户的安全，我们会尽最大的努力。一旦发现技术方面的问题，我们都会尽快找出解决方案，必要时也会进行召回。为此，我们专门设立了一个产品安全委员会，它是直接向董事会汇报的。技术上出现问题无法完全避免，有时问题也出自于一些供应商。但在出现问题后，我们的态度以及可行的解决方案是至关重要的。
就速腾召回问题，我们对为广大中国消费者带来的不便表示诚挚的歉意，这不仅仅是我个人也代表了整个董事会。
Q：由于柴油排放事件引起的赔偿是否会影响大众汽车在中国的投资计划？大众汽车集团旗下未来还会持有12个品牌吗，旗下的品牌是否会进行整合？
穆伦：从财务方面，赔偿不会影响到产品的开发，以及在中国市场的投入。恰恰相反，我们还将提高对中国的投入，因为只有这样，我们才可以创造一个更加辉煌的未来。今年，我们在中国投资超过40亿欧元的计划是不会变的。
对于集团旗下的12个品牌，我们并无计划进行整合，也不会将任何一个品牌进行出售。
詹姆斯·邦德和阿斯顿品牌之间的关系就像一对亲密的恋人。尽管这位英国特工身边的女伴和爱车经常变换，与其它汽车品牌相比，阿斯顿·马丁与邦德结下了不解之缘。双方在相互信任的基础上建立了深厚的友谊，阿斯顿马丁跑车几十年来一直陪伴在邦德身边。在各种危机时刻，它会帮助邦德逃离难关。在去年上映的《幽灵党》电影中，阿斯顿马丁为了纪念与邦德长达50年的合作，专门为大家带来了款充满科幻主义的超级跑车。
但如何以一种特殊的方式来纪念这个日子？仅仅设计一款跑车似乎并不能满足苛刻的影迷和车迷。除了要向具有传奇色彩的英国特工致敬，阿斯顿马丁提到了个人：David Brown（戴维布朗爵士）。二战后，他用20500英镑的价格购买了陷入危机的一家小型英国汽车制造公司。1948年，阿斯顿2-Liter（2升）运动跑车问世。当然，它的名字被命名为“DBl”。这是布朗时期的第一款重要的车型。在赛车运动历史上，DB1、DB2、DB3在勒芒创下了辉煌的战绩。20世纪60年代，DB5首次成为007系列电影第三部《金手指》中的邦德座驾。自此以后，阿斯顿马丁DB系列成为了007系列电影中的重要元素之。
军火商、独裁者、间谍、恐怖组织……詹姆斯·邦德要处理各种棘手的问题。他总是在千钧一发之际扭转战局。在每部007电影的剧情中，你或许能找到它们的相似之处。抛开电影内容的话题，我们要聊的必然是《幽灵党》里面的阿斯顿·马丁DB10。这部电影在多个地方取景，比如墨西哥，阿尔卑斯雪山。在所有地方中，意大利罗马狭窄的石板路面更适合阿斯顿·马丁DB10。
在罗马的中心广场上它先小试了下身手，几个华丽的漂移动作只能算是热身。然后它迅速钻进了拥挤的城市中心街道。如果去过罗马的朋友肯定知道，这里的道路非常狭窄，所以罗马人更喜欢驾驶小型车，诸如菲亚特500。身材略宽的DB10疯狂地在城市迷宫中穿梭，在梵蒂冈教廷前广场留下了几道轮胎的印记。最终，DB10与C-X75在河边的追逐战将电影推向了高潮。
如此精彩的夜间场面的耗费了大量的钞票，阿斯顿·马丁公司为剧组提供了8辆定制版DB10，而最终只有一辆没有遭到损毁。只为了罗马场景，阿斯顿·马丁付出了3600万美元的代价。如果从演员的角度来讲，DB10只能算一个配角，或者你可以把它成为最贵的临时配角。
电影上映前，有些媒体报道，DB10并不会正式销售。但事实并不是这样，它是一辆真正的超级跑车。DB10基于V8Vantage S而打造，搭载一台4.7升V8发动机和6挡变速箱。最吸引我的是它的声线，尾部双侧单出排气管能够演奏极具感染力的重金属音乐。底盘上安装了最新研发的横向摆臂，车身轴距比V8 Vantage S长70毫米。转向和底盘系统经过了重新的调校。为了追求极致，车身设计非常苛刻。碳纤维材料打造的车身非常酷炫，它就像从未来走入我们生活的时间行者。
但阿斯顿·马丁告诉你：“这还不够！”DB10的内饰能够让你真正感受到未来科技的魅力，坐在驾驶仓内，你的目光会不经意地停留在仪表盘或者中控台的位置。前卫的设计展现了阿斯顿·马丁对优雅美学的理解。我不禁要问：“这样的设计会应用于DB11车型吗？”答案有点遗憾：“只有部分细节。”对于DB10来说，部分设计将会是独一无二的。低头看看镶嵌有“Eiect（发射）”单词的挡杆，感觉自己按下去后将被送往太空。但阿斯顿·马丁觉得，DB10主要应用于电影拍摄，所以内饰太过“简约”。这点并不符合阿斯顿·马丁客户的身份。
AUTO BILD德国编辑觉得阿斯顿·马丁太过保守。DB10的每个细节都就能俘获车迷的心。当编辑在赛道上驾驶DB10的时候，方向盘后方的转速表和速度表在快速转动，车速非常快，但车辆的静谧性非常好。他对DB10的评价很简单：“impressive（令人印象深刻）。”只有当你真正了解它，你才会明白这不只是一辆用于电影拍摄的车。在短短五个月的时间内，设计师和工程师通力合作完成了这件作品。每个部门的工程师工作总时长超过2000小时。他们在打造DB10的时候，没有任何懈怠。尽管它只用于电影，但你会发现在手套箱内还设计了纯手工制作用于放置物品的皮包。
为了让大家能更了解这款跑车，AUTO BILD特意请来了职业拉力赛和特种驾驶车手马克·希金斯先生。哦，对了，他还有另外一个身份。在电影中就是他驾驶DB10完成了众多惊险镜头的拍摄工作。在街道上狂飙的时候，处于锁死状态的后轴能够完成各种特技表演。而非特技画面均由演员完成。演员的驾驶展现了DB10的天性，而马克激发了它的无限运动潜能。
碳纤维材料的应用让DB10的体重更轻，比V8 Vantage S更长的轴距并不会影响它的动态驾驶性能。更宽的轮距在公路驾驶中能够提供平稳的驾驶感觉。这款V8发动机并不是什么新鲜玩意，它贪婪地呼吸着空气，转速表的指针飙升到7000转/分以左右。尾部排气管制造出震耳欲聋的雷鸣声。挡位已经升到了最高挡，但它的动力潜能就像一个未知的世界，不知疲倦的直线加速，高效的制动，轻巧的入弯，优雅地滑过弯道顶点，自信地转动方向盘，消失在每一个弯角的尽头……
总结
阿斯顿·马丁为《幽灵党》打造的独一无二的跑车传达了一个重要的信号：信承与未来。区件事并不容易，既要保持品牌的DNA基因，又要具有十足的科技创新。稍有差池就会传统与创新之间的天平。但令人可惜的是电影或许是DBIO的首秀，也是谢幕表演。只有一辆DB10没有发主损坏，阿斯顿·马丁已经决定区辆车将会世行拍卖，所得款项用于慈善事业
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@觉美大人_：自吸绝唱
AB：确实，现在的大排量自然吸气 发动机越来越少了，就连法拉利这个“最固执”的品牌都快要“沦陷”了。我们有话说！
我是一位铁杆F1车迷，对于我而言，冬歇期是最为难熬的，因为我无法通过观看比赛消磨周末时光。好在经过煎熬之后，新赛季终于在墨尔本拉开战幕，而拥有21场分站赛的2016赛季也将是一个相当漫长的赛季，而我也期待新赛季能有破局者出现！
这个月刚刚结束“两会”，说好的政府官员出行取消封路，结果这个“愿望”还是没有实现，大面积的交通戒严导致路面交通状况可以说十分惨痛！我想说，不让“官老爷”体验北京的交通是什么状况，那怎么治理交通呢？
开春了本以为天气会好点，开始尝试走路回家以培养健康的体魄。哪知道又是几天大雾霾，只好强忍着开车上下班啦。看着微信运动里别人都上万步走着。下个月又要车展了，想起上次在上海“四叶草”一天走的路啊……
我们还在玩电动车的时候，日本已经开始大力推广氢燃料汽车，或者你也可以把他看作是燃料电池汽车的一种。让氢气经过带有催化剂的质子交换膜。上过中学化学你肯定知道，氢气与氧气结合会释放电子，排出水蒸气。现有的技术已经可以制作成本可控制的交换膜。
今天来跟大家聊聊足球，为什么呢？主要听说一件事，现在北京市部分小学开设了足球课，男女生都要参加，统一卖足球鞋。据小道消息称是为了迎合国家领导的爱好。如果消息属实，个人认为学校利用孩子做这种奉承的事，实在不敢苟同。
小李子终于拿到奥斯卡小金人，作为粉丝当然替它高兴，不过也替奥斯卡惋惜一下，毕竟它也失去了一个热门话题。对了，小李子本人是个环保爱好者，2006年奥斯卡颁奖典礼上，他还开着一辆普锐斯亮相。此外，插电混动车菲斯克·卡玛也是他的爱驾。
“坛子”里的声音
曾经的经典
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@久违海滩：我们会怀念的……
@看似信仰：精致、典雅、品味！
@屁啦啪啦：开这个车你不会被认为是富二代，而是创造财富的那个
一代神车布加迪威龙
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@KyTT、宋明天：一代神车终将谢幕
@豪车私房：新一代布加迪的实力更加恐怖
@7巫小伟：很多年之后估计身家还会暴涨
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@MARK-XVⅡ：SV的出现将标志着AⅣentador系列的终结@Baymax烽：亮黄色真是骚气
非对等对抗
读过这篇文章之后，我有很大感触，首先对于A45 AMG来说，我窥探已久，对于这个史上最强2.0T来说，我很是好奇其性能，第二，我也很好奇它与M185对抗后能碰撞出什么样的火花，读过这篇文章后，我心中终于有了答案。
风中闪过的一抹蓝色
对于布加迪这个品牌来说，世上最强性能绝对是站在当今车坛的最顶端，每一代布加迪新车的发布必会引起车坛的震荡。在读过这篇文章后，我对于新布加迪有了更多的了解，相信布加迪的新车一定会再破纪录。
通勤玩具
对于我本人来说，我自己就是一名上一代smart的车主，在城市中穿梭别提多方便了。在读过这篇文章之前，我发现我可以有了一个新的选择，不过在读完后，发现新smart比上一代smart的变速箱有很大的提升，我那款smart的变速箱直的令我堪忧啊！
法拉利California T为法拉利California的第二代产品，其上一代California取得了无比的成功更是让新款Califomia给予了厚望。CalifomiaT采用了新型方向盘和新型悬挂装置，减小方向盘转角、提升方向盘响应速度，从而成就了运动跑车专属的动感体验。而法拉利California T还拥有超强的加速能力，零至百公里加速仅需3.6秒，即使在高档位也能提供强劲加速力，同时具备极高的燃油效率。而此次的另4，2对手同样为敞篷车，同样采用涡轮增压技术，它就是保时捷911 Turbo S。全新保时捷911 Turbo S敞篷版，基本上沿袭了Coupe版本的外观设计，只是在其基础上改为了采用轻量镁材质框架的可收起软顶。同时，新车可以在时速不超过48公里/小时的情况下，在13秒左右完成顶棚开合。动力上，保时睫911 Turbo S搭载3.8升六缸双涡轮增压引擎，最大功率560马力，从而使其可以在31秒完成96公里/小时加速，其加速性能实在强悍。
开车糗事
把你的糗事说出来，让大家开心开心，这里欢迎充满娱乐精神的读者。
被汽车撞倒后
一个人在繁华的大街上被汽车撞倒了，马上就有一群人围观。那个人神情恍惚地坐起来说：“我这是在哪里呀？”
一个街头摊贩说，“先生，本地地图，5块钱一张！”
搭公共汽车
一个海军军官在公共汽车上，站在司机旁边，不坐下来，以免弄折熨得笔挺的制服。
一个有酒意的人上了车，走到军官身边，拉拉他的衣袖，说要买张车票。军官没理会他。但醉汉锲而不舍，于是军官转身说：朋友，我不是售票员，我是海军军官。那么，醉汉答道，把船停下来，我要搭公共汽车。
我们，其实不傲娇！
在这次专访中，穆伦提到的几个关键词代表着大众未来的前进方向，其中最重要的一点非“去中心化”四字莫属。与其说这是大众在美国经历排放门和中国断轴门等挫折后总结出的应对办法，倒不如说是德国人对未来企业发展的全新认识。
下面我们就看看大众的新任当家都对我们说了些什么。
Q：上任以后，您个^认为大众汽车目前存在的最重要的问题在哪里？ 穆伦：我认为有两个大的问题。第一，是我们在过去犯的严重错误，为此失去了很多消费者和其他人的信任，现在我们最重要的的任务就是尽快挽回各方的信任。第二，是去中心化的工作。在这方面我也希望尽快对集团内部的流程和组织结构进行彻底的去中心化调整。
Q：在日内瓦车展前的集团之夜上，您表示在未来要对大众汽车集团进行不同的调整，但是所有这一切的调整在我们看来离中国消费者还比较远，您如何在未来一段时间里保持和中国媒体以及两家合资企业的沟通，使得中国消费者和中国员工及时知道您的想法和未来愿景？
穆伦：未来，整个集团的发展方向是去中心化，也就是说定期与公司最高层的交流机会会越来越多。因此，无论是中国区CEO还是我本人，会更多地和媒体朋友们进行交流。目前，我们工作的一个重心之一就是要建立一个全新的大众，让世界各地的员工都能清晰地了解我们新的发展方向、新的思维模式，因此在这方面我认为媒体可以起到非常积极的作用，所以我非常希望可以和媒体朋友在这些方面保持密切沟通。
对于去年或是之前发生的种种问题，我们需要采取一些措施，减少或杜绝再次发生问题的可能性。所以，我们内部也进行了调整，我相信通过我们员工的努力，一定会维护好我们的企业形象。
Q：大众汽车对在美国发生的柴油排放事件进行了表态，但对于在中国曾经经历的DSG事件以及现在速腾后悬架的问题，大众汽车均未提出最终的解决方案。中国媒体和消费者认为态度决定一切，他们十分关注大众汽车对此事件的态度。如果大众汽车现在对于速腾后悬架的问题已经有了新的解决方案，是否可以借此机会透露一下。
穆伦：在大众汽车集团内部，无论是与中国相关还是和美国的相关议题我们都同样重视，两个市场对集团来说同等重要。我们非常清楚，中国市场是我们最大的、也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。
关于速腾召回的问题，我们已协同中国有关部门进行了对产品的召回。我们也对我们的技术团队进行了培训l，让他们可以更好的解决问题，顺利完成召回工作。就进一步的技术解决方案而言，我们与一汽一大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。我们一直不遗余力地解决我们的产品给大家带来的问题，希望能更好地满足中国消费者的需求。
Q：中国消费者和中国媒体非常希望大众汽车集团的最高领导人能对此事件进行表态，对此，您有何计划？
穆伦：中国消费者的用车安全和满意度是大众汽车集团高层最为关注的。为了保障用户的安全，我们会尽最大的努力。一旦发现技术方面的问题，我们都会尽快找出解决方案，必要时也会进行召回。为此，我们专门设立了一个产品安全委员会，它是直接向董事会汇报的。技术上出现问题无法完全避免，有时问题也出自于一些供应商。但在出现问题后，我们的态度以及可行的解决方案是至关重要的。
就速腾召回问题，我们对为广大中国消费者带来的不便表示诚挚的歉意，这不仅仅是我个人也代表了整个董事会。
Q：由于柴油排放事件引起的赔偿是否会影响大众汽车在中国的投资计划？大众汽车集团旗下未来还会持有12个品牌吗，旗下的品牌是否会进行整合？
穆伦：从财务方面，赔偿不会影响到产品的开发，以及在中国市场的投入。恰恰相反，我们还将提高对中国的投入，因为只有这样，我们才可以创造一个更加辉煌的未来。今年，我们在中国投资超过40亿欧元的计划是不会变的。
对于集团旗下的12个品牌，我们并无计划进行整合，也不会将任何一个品牌进行出售。