我的亲密战友、伟大的民主主义战士曾俊夫同志在上期《问答》栏目中回答了一个关于塔利斯曼的问题，其言论已经原则上断送了我写这篇试车报告的后路。在此，我谨代表个人以及喜欢《汽车之友》杂志的读者们对他表示由衷感谢——有这样的战友，我表示压力很大。
　　其实雷诺之所以有这样的车型出现在产品序列中，完全是他们出众商业头脑的一种印证。他们用最低的成本将雷诺的精髓灌输到了事实上已经很成熟的一款车型上，这是相当不容易的事儿。这样一款雷诺也许没那么纯粹，但它确实能让雷诺以最小的代价和最快的速度在此级别分一杯羹。况且如果真的很雷诺，那么很多中国消费者恐怕就接受不了了，大家都知道雷诺在汽车运动上还是相当有两把刷子的，做个法国版“Panamera”也未必是问题。所以，走量，肯定是雷诺目前对塔利斯曼的最大期望。
　　
　　愣头愣脑可以被称为平易近人
　　我们还是把目光回到车上，个人认为塔利斯曼长得有点儿愣，而且我相信各地方言都对这一情况有非常精确的描述，在我的言语系统里愣这个词最贴切。事实上我把这个结果归结于过度杂交，这就是为什么我们人是一男一女生孩子，而不是一大群男人和一个女人生孩子（个别国家可能出现这样的情况）。当然法国人一向富于浪漫情怀，我们不应该对别人的私生活指指点点。不过从中国人的角度出发，雷诺选取的混血对象的基因似乎不够优秀，况且还有个不争的事实是，多了就容易乱嘛。
　　
　　要先保证有，然后再讲高度
　　塔利斯曼作为一款C级车，基本上把该装的都装上了，前排后排都没问题。从内饰选材上讲，不管比SM7还是天籁，都讲究了不少。座椅的支撑感较强，特别是头枕比较有特点，除了径向支撑，对侧向的限制也非常好。内饰配色上也有一些我不太好描述的组合，给人感觉很怪异的同时也很新奇。整个车内空间感觉还是比较舒适的，细节之处得到了应有的注重，关键是感受上并不像天籁那样颓废，让人一上车就懒洋洋的。车本身是韩国人造的，所以装配工艺上应该强于法国人，不过话说回来，这一点顶到天也就止于雅科仕了，对此车感兴趣的人也不用报过高的期望。塔利斯曼固然比不上高雅尊贵的纯血马，但混血品种绝对有其鲜明的优点：不挑吃、不挑穿，力气大、肯干活，关键是人家对金钱的欲望确实也不大。
　　
　　在它这个级别，塔利斯曼对操控性还是有追求的
　　动力方面说的必要不大，VQ35的标准调校190kW，看来日产必定不想也让英菲尼迪过来搀和一把。变速箱并不是天籁配备的CVT，而是一个带运动模式的6挡自动变速箱。为什么要说带运动模式呢？我想说的是此变速箱非常符合雷诺的风格，正常的时候动力传输比较松垮，一副法国人玩世不恭的样子，只要不跟它置气，倒也受得；换到运动模式后又相当之神经质，总是低挡位顶着发动机不让人家喘气。实在有些看不过去，手动帮它升个挡，那人家哪儿干啊，两秒钟之后又降回来了，前提是我并没有改变油门踏板的位置。
　　驾驶感受我们可以找到一个参照，那就是天籁。相比之下，塔利斯曼的转向和刹车都中规中矩，没有太大特点，但悬架的支撑比天籁强，有一定的韧劲；当然过滤细碎颠簸的能力可能就差了一些，不过综合起来我更喜欢塔利斯曼的感觉。
　　塔利斯曼的出现意味着雷诺看到了有必要占领C级车市场，特别是在中国，但又不想花巨大代价去开发一个全新车型（风险未知），而目前这种借鸡生蛋的做法无疑是最好的选择。
　　如果非要给塔利斯曼下个定义——一个在韩国生产并以SM7为基础挂雷诺Logo的天籁，我觉得说着有点儿累，您看了感觉如何？
　　我始终坚定不移地认为，汽车应该像生物一样尽量维持物种多样性。只要有自己的特点，就会有人喜欢。