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【摘要】在现代公路工程施工过程中经常会遇到架设T梁、工梁、箱梁，而在这些梁板中又常常架设斜交的梁体，本文就以UEJ架桥机架设兰秦快速路忠和至水阜段LQZS4标K10+130大桥为例对这些斜交桥梁架设施工中的技术做一下分析，破解其中的难点。
1、工程概述
K10+130大桥纵向跨过白兰高速全长280米，七跨40米箱梁，每跨箱梁10片，梁板端头与道路中心线成60度夹角。本桥箱梁架设用到的是甘肃路桥第二公路工程有限责任公司的UEJ160T/40M双导梁架桥机，配套设备有：两台80吨双导梁龙门吊一台160T实心轮胎运梁车以及其他辅助设备。
UEJ160T/40M架桥机技术参数如下：纵移台车为4.5m/min，横移小车为2.2m/min，起吊速度为1.1m/min，整机横移速度为1.32m/min，主导梁纵移速度为1.32m/min，前支架油缸为80T，后支腿为50T，中支腿为50T。
本桥最重的梁板为外边梁，混凝土用58立方米，用钢筋混凝土每方2.5吨估算，每片梁板重量最大：58×2.5=145吨。小于架桥机的额定起重量，满足架桥机架设要求。
2、架桥机安装、调试
2.1场地条件及基础
本桥位于箱梁预制场端头50米，宽度为24米，由于轨道梁枕高于地面30cm，所以限制了汽车吊的使用。本架桥机拼装采用的是龙门吊配合汽车吊拼装架桥机。场地用振动压路机多层碾压，强度满足架桥机拼装要求。场地长度只有50米，影响架桥机的拼装。
2.2安装方法。
2.2.1确定前、后支架的位置与本桥盖梁平行，前、后相距40米，用水准仪调平前、后横移轨道用枕木垫实，用龙门吊将前、后支架吊装于横移轨道上，并且固定，保证前后支架平行。本步骤要点在于控制前、后支架平行度，因为如果不平行直接影响主导梁安装或者影响主导梁安装不上。
2.2.2安装前、后支架托盘，本步骤要点主要控制托盘与前、后支架的角度，托盘与道路中心线平行，前、后支架两个托盘各自平行，并且前支架左侧与后支架左侧托盘在一条线上同时前支架右侧与后支架右侧托盘在一条线上。
2.2.3将左、右两侧主导梁用销轴拼装。
2.2.4将主导梁用龙门吊分别吊装于前后支架左、右侧，用夹板将主导梁和前、后支架固定。本步骤的要点是吊装时主导梁不能碰撞前、后支架，安全的做法是将主导梁吊于前后支架一侧上方，微调整一端落于支架一头，然后调整另外一端。这样做的好处是主导梁吊装晃动小，整体安全。同时，控制导梁伸出长度来保证30°斜交。一侧比另外一侧多伸出长度为：6.5m×sin30°=3.25m
2.2.5前、中、后横联连接。主导梁的中心距正交理论上是6.5m，因此斜交30°理论上中心距是：6.5m×cos30°=5.63m，测量控制导梁中心距来控制中、后联的距离定位。由于理论和实际操作的差异，导梁的中心距总会与计算上存在误差，遇到这种情况通常用手拉葫芦配合钢丝绳拉导梁的上端来控制导梁中心距，达到符合安装条件的目的。如果中心距小于理论值，则在一侧导梁向外拉于地锚；如果中心距大于理论值，则在两个导梁向中间拉。
2.2.6前、后纵移台车的安装。旋转台车下一侧导向轮，使纵移台车横梁与导向轮夹角达到30°，另一侧导向轮与这一侧导向轮平行。为了达到准确性，要拉一下导向轮对角线距离。用汽车吊将纵移台车吊装于主导梁上，微调导向轮，调整轨道和台车轮子间隙。
2.2.7 用汽车吊将起重小车吊装于纵移台车上。
2.2.8安装中支腿、后支腿和前支腿。
2.2.9电气安装及液压件连接。
3、整机调试
3.1首先调试液压部位，前支架油缸及泵站、中支腿、后支腿泵站及油缸。
液压部位调试成功后，顶升起中支腿、前支腿使前支架悬空（调试滚轮及大车电机，前支架必须悬空，以防止出现机械故障及顶翻），调试前支架滚轮及大车横移电机。顶升起中支腿、后支腿使后支架悬空，调试后支架滚轮及大车横移电机。
3.2调试前、后纵移台车电机（接线时注意左右两侧的方向刚好相反，因此串联时三根火线错位一根，否则电机不同步台车不走）。
3.3调试起重小车行走及起升电机。
3.4调试各种限位开关是否灵活可靠。
4、梁板架设
由于梁板架设是架桥机工作的重点，起重机的保养及维护这里不做介绍，此处主要论述一下梁板架设的技术环节。
4.1架桥机过孔方法
架桥机过孔工况是起重作业中比较危险的环节之一，有一些工人把这一工况称为“冲垮”，说明这一工况的危险性及技术含量。这一环节UEJ160T/40M架桥机前后纵移台车加上两个起重小车为25T，当主导梁向前走时作为配重置于架桥机尾端。也有架桥机在架桥机尾部用起重小车吊一片梁板作为配重过孔。不管是哪种过孔方式，首先要保证架桥机在任何时候都处于平衡状态。也就是说时刻处于静定状态。其次，时刻要保证前、后支架及后支腿的稳定性，必要时要用木撑及手拉葫芦作为风绳来固定。最后，前支架受力最大，在过孔前要保证前支架基础牢固。
过孔的工法这里不详细讲述，一般的都分做两步或三步，步履式架桥机通常通过支腿的轮换来达到主导梁的前移。重要的是对整个架桥机过孔前的检查及过孔过程中的监控，保证过孔工作一步完成，如果出现异常能够及时停车检查。由于过孔状态下导梁的挠度最大，对导梁的损害也最大，因此尽量过孔一次完成。
4.2梁板架设中注意的问题
4.2.1 公路架桥机通常为了降低架桥机自重，架桥机总长总会尽量降低，因此公路架桥机都要通过运梁小车配合纵移台车来达到喂梁的目的。本桥机用的时郑州创彩运梁平车，当运梁平车挂2档不加油的情况刚好和架桥机纵移台车同步，能够同步喂梁。喂梁过程是梁板架设过程中比较危险的环节，因此必须有人员观察运梁车及架桥机同步情况，观察前吊钩垂直度来判断运梁车及纵移台车的速度。采用的原则是运梁车尽量慢于纵移台车，这样可以通过短暂停止纵移台车来控制同步。
4.2.2外边梁的架势注意问题，外边梁通常自重比较大，而架桥机通常要横移到梁板边或盖梁边，通过小车横移后架设，因此对前后横移轨道的支撑要求比较高。常规的做法是喂梁成功后，将梁板降落止盖梁上方10cm处，横移起重小车至要加边梁的另一侧，整机横移大车至边梁指定位置，在另一侧用手拉葫芦将支架与盖梁或架设过的梁板固定，然后移动起重小车至边梁就问。
4.2.3梁板架设的另一个问题，经常通过调整支座的高度来控制梁板的高程及横坡，由于起重机要频繁的起升和下降，起升后人员要钻到下面调整支座，因此要制作简易的支撑设备来对人员的防护。
4.3斜交桥喂梁的问题
梁板斜交的情况下总长度要大于架桥机跨度，因此在喂梁过程中经常会出现梁板喂不进去的情况。解决方法呢，前起重小车向一侧横移、后起重小车向另一侧横移，增大距离，这时要注意前、后吊钩垂直度，时刻调整。
起重作业是一行高危行业，要通过精湛的技术，高度的责任感，饱满的敬业精神，提高大家的业务素质，才能减少事故率，希望本文对从事本行业的人员能够有一些帮助。
1、工程概述
K10+130大桥纵向跨过白兰高速全长280米，七跨40米箱梁，每跨箱梁10片，梁板端头与道路中心线成60度夹角。本桥箱梁架设用到的是甘肃路桥第二公路工程有限责任公司的UEJ160T/40M双导梁架桥机，配套设备有：两台80吨双导梁龙门吊一台160T实心轮胎运梁车以及其他辅助设备。
UEJ160T/40M架桥机技术参数如下：纵移台车为4.5m/min，横移小车为2.2m/min，起吊速度为1.1m/min，整机横移速度为1.32m/min，主导梁纵移速度为1.32m/min，前支架油缸为80T，后支腿为50T，中支腿为50T。
本桥最重的梁板为外边梁，混凝土用58立方米，用钢筋混凝土每方2.5吨估算，每片梁板重量最大：58×2.5=145吨。小于架桥机的额定起重量，满足架桥机架设要求。
2、架桥机安装、调试
2.1场地条件及基础
本桥位于箱梁预制场端头50米，宽度为24米，由于轨道梁枕高于地面30cm，所以限制了汽车吊的使用。本架桥机拼装采用的是龙门吊配合汽车吊拼装架桥机。场地用振动压路机多层碾压，强度满足架桥机拼装要求。场地长度只有50米，影响架桥机的拼装。
2.2安装方法。
2.2.1确定前、后支架的位置与本桥盖梁平行，前、后相距40米，用水准仪调平前、后横移轨道用枕木垫实，用龙门吊将前、后支架吊装于横移轨道上，并且固定，保证前后支架平行。本步骤要点在于控制前、后支架平行度，因为如果不平行直接影响主导梁安装或者影响主导梁安装不上。
2.2.2安装前、后支架托盘，本步骤要点主要控制托盘与前、后支架的角度，托盘与道路中心线平行，前、后支架两个托盘各自平行，并且前支架左侧与后支架左侧托盘在一条线上同时前支架右侧与后支架右侧托盘在一条线上。
2.2.3将左、右两侧主导梁用销轴拼装。
2.2.4将主导梁用龙门吊分别吊装于前后支架左、右侧，用夹板将主导梁和前、后支架固定。本步骤的要点是吊装时主导梁不能碰撞前、后支架，安全的做法是将主导梁吊于前后支架一侧上方，微调整一端落于支架一头，然后调整另外一端。这样做的好处是主导梁吊装晃动小，整体安全。同时，控制导梁伸出长度来保证30°斜交。一侧比另外一侧多伸出长度为：6.5m×sin30°=3.25m
2.2.5前、中、后横联连接。主导梁的中心距正交理论上是6.5m，因此斜交30°理论上中心距是：6.5m×cos30°=5.63m，测量控制导梁中心距来控制中、后联的距离定位。由于理论和实际操作的差异，导梁的中心距总会与计算上存在误差，遇到这种情况通常用手拉葫芦配合钢丝绳拉导梁的上端来控制导梁中心距，达到符合安装条件的目的。如果中心距小于理论值，则在一侧导梁向外拉于地锚；如果中心距大于理论值，则在两个导梁向中间拉。
2.2.6前、后纵移台车的安装。旋转台车下一侧导向轮，使纵移台车横梁与导向轮夹角达到30°，另一侧导向轮与这一侧导向轮平行。为了达到准确性，要拉一下导向轮对角线距离。用汽车吊将纵移台车吊装于主导梁上，微调导向轮，调整轨道和台车轮子间隙。
2.2.7 用汽车吊将起重小车吊装于纵移台车上。
2.2.8安装中支腿、后支腿和前支腿。
2.2.9电气安装及液压件连接。
3、整机调试
3.1首先调试液压部位，前支架油缸及泵站、中支腿、后支腿泵站及油缸。
液压部位调试成功后，顶升起中支腿、前支腿使前支架悬空（调试滚轮及大车电机，前支架必须悬空，以防止出现机械故障及顶翻），调试前支架滚轮及大车横移电机。顶升起中支腿、后支腿使后支架悬空，调试后支架滚轮及大车横移电机。
3.2调试前、后纵移台车电机（接线时注意左右两侧的方向刚好相反，因此串联时三根火线错位一根，否则电机不同步台车不走）。
3.3调试起重小车行走及起升电机。
3.4调试各种限位开关是否灵活可靠。
4、梁板架设
由于梁板架设是架桥机工作的重点，起重机的保养及维护这里不做介绍，此处主要论述一下梁板架设的技术环节。
4.1架桥机过孔方法
架桥机过孔工况是起重作业中比较危险的环节之一，有一些工人把这一工况称为“冲垮”，说明这一工况的危险性及技术含量。这一环节UEJ160T/40M架桥机前后纵移台车加上两个起重小车为25T，当主导梁向前走时作为配重置于架桥机尾端。也有架桥机在架桥机尾部用起重小车吊一片梁板作为配重过孔。不管是哪种过孔方式，首先要保证架桥机在任何时候都处于平衡状态。也就是说时刻处于静定状态。其次，时刻要保证前、后支架及后支腿的稳定性，必要时要用木撑及手拉葫芦作为风绳来固定。最后，前支架受力最大，在过孔前要保证前支架基础牢固。
过孔的工法这里不详细讲述，一般的都分做两步或三步，步履式架桥机通常通过支腿的轮换来达到主导梁的前移。重要的是对整个架桥机过孔前的检查及过孔过程中的监控，保证过孔工作一步完成，如果出现异常能够及时停车检查。由于过孔状态下导梁的挠度最大，对导梁的损害也最大，因此尽量过孔一次完成。
4.2梁板架设中注意的问题
4.2.1 公路架桥机通常为了降低架桥机自重，架桥机总长总会尽量降低，因此公路架桥机都要通过运梁小车配合纵移台车来达到喂梁的目的。本桥机用的时郑州创彩运梁平车，当运梁平车挂2档不加油的情况刚好和架桥机纵移台车同步，能够同步喂梁。喂梁过程是梁板架设过程中比较危险的环节，因此必须有人员观察运梁车及架桥机同步情况，观察前吊钩垂直度来判断运梁车及纵移台车的速度。采用的原则是运梁车尽量慢于纵移台车，这样可以通过短暂停止纵移台车来控制同步。
4.2.2外边梁的架势注意问题，外边梁通常自重比较大，而架桥机通常要横移到梁板边或盖梁边，通过小车横移后架设，因此对前后横移轨道的支撑要求比较高。常规的做法是喂梁成功后，将梁板降落止盖梁上方10cm处，横移起重小车至要加边梁的另一侧，整机横移大车至边梁指定位置，在另一侧用手拉葫芦将支架与盖梁或架设过的梁板固定，然后移动起重小车至边梁就问。
4.2.3梁板架设的另一个问题，经常通过调整支座的高度来控制梁板的高程及横坡，由于起重机要频繁的起升和下降，起升后人员要钻到下面调整支座，因此要制作简易的支撑设备来对人员的防护。
4.3斜交桥喂梁的问题
梁板斜交的情况下总长度要大于架桥机跨度，因此在喂梁过程中经常会出现梁板喂不进去的情况。解决方法呢，前起重小车向一侧横移、后起重小车向另一侧横移，增大距离，这时要注意前、后吊钩垂直度，时刻调整。
起重作业是一行高危行业，要通过精湛的技术，高度的责任感，饱满的敬业精神，提高大家的业务素质，才能减少事故率，希望本文对从事本行业的人员能够有一些帮助。