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摘 要：现阶段，我国经济发展水平显著提高，高速公路建设也取得了较大的进步，人们对高速公路的要求发生了较大的改变，为充分发挥高速公路在经济建设和社会发展中的作用，就需采取有效措施推动高品质高速公路工程的建设，加快交通运输业的前行。
关键词：高品质;高速公路建设;经济建设
中图分类号：U411 文献标识码：A
近年来，高速公路建设数量和规模今非昔比，在推动交通运输行业发展的同时，也为社会生产生活提供了诸多便利。为推动社会的稳步前行，应将建设高品质高速公路作为作业目标，以满足群众对高速公路建设的基本要求。
1 项目概况
南京至马鞍山高速公路江苏段路线全长34 km，扩建工程中在两侧整体拼宽，对于条件受限的路段局部采用分离拼宽扩建方案，该工程设计时速为每小时100 km，执行双向八车道高度公路标准扩建，路基宽度为41 m，局部路段采用分离路基断面，建安费为38亿元左右，工程总投资约为60亿元。
2 工程设计优化措施
2.1 落实建养一体化设计
全线桥梁、悬臂标志净空、隐蔽工程、照明和系统接口预留工作中，均需充分考虑后期的养护工作。全线桥梁要执行国家标准，采取统一的设计模式，向相同厂家统一采购，从而为后续的养护维修及更换创造便利条件。部分主线上垮桥、地面跨河桥梁的桥头位置需设置锥坡踏步，桥下也要为维修养护预留空间。全线悬臂标志净空均在5.5 m以上，同时充分考虑长期的路面加铺和改造施工。桥梁及桩基结构设计中，全面考虑钢管和声测管的预埋监测环节，以此为后续监测工作提供良好的条件。长度在40 m以上的桥梁桩基当中均应设置声测管。如桩径在1.5 m以内时，每桩3根，其他为每桩4根。针对采取特殊设计方式的软土路段，可依据设计规范和原则科学设置沉降观测管和位移边桩。合理预留监控、照明及系统接口，为后期运营和养护阶段设备系统施工提供便利条件。
2.2 重视耐久性设计
依据工程特点和环境特点，该项目对主线路基、软基路段和桥梁结构等开展了耐久性设计。
首先，在主线路基上面层设计中主要使用SMA-13混合料，下面层添加抗车辙剂，软土路段需结合沉降计算采用换填和泡沫轻质土和湿喷桩等方式，完善结构的耐久性[1]。下面为路面抗车辙混合料实例图和抗裂水稳实例图。
其次，依据环境类型和结构设计使用年限，该工程在桥梁结构设计中全方位考量了结构耐久性设计，并提出了详细的排水设计、混凝土裂缝宽度及保护层厚度要求。技术人员在桥梁两侧设置了滴水檐，在桥面现浇层及沥青铺装层间设有防水层，对混凝土保护层和裂缝的宽度也作出了具体的要求，充分考虑了工程施工误差和耐久性，保护层厚度较设计厚度提高了5 mm～10 mm，以维持工程的耐久性。现浇箱梁调平层使用C40聚丙烯纤维混凝土及D8冷轧带肋钢筋焊网，降低了混凝土开裂的几率，保持了桥梁结构的耐久性。
2.3 践行精细化设计
项目组研究了现场检测数据和定期检测资料，分析了专项治理资料，采用全新的评价方式研究路基路面评价和扩建的有效对策，以此为扩建工作提供了详实可靠的资料信息。在老路竣工和沥青养护资料及路基路面调查检测分析中能够确定，路基路面出现病害的主要原因。
项目以拓宽两侧，局部受限路段单侧拓宽的处理方式创建双向六车道的一级公路，同时加强了特殊路段、老路路面和老路排水等设施的动态设计。分析老路标准断面排水现状后，利用可再生技术合理应用旧混合料。考虑工程成本，在工程设计和施工中，需采用回收和再生的处理方式，保障工程的经济效益[2]。再者，分析老路标准路面和排水现状，确保工程设计年限内不会发生明显问题。
3 积极建设绿色环保型高速公路
3.1 严格管理施工废弃物
项目建设中制定了施工废弃物处理制度，严格控制废水、扬尘和弃渣引起的环境污染。施工单位应落实制度规范，对于容易产生扬尘污染的材料，需做好覆盖措施，机械设备维护保养中产生的废油应集中回收处理。对于桩基施工中产生的截废水和泥浆，也要设置截水沟、循环池和沉淀池，以加强废水处理效果。
3.2 加强扬尘治理
工程施工中，采用场地硬化、洒水降尘和加强原材料堆放期间的设备除尘等方式，治理工程施工中的扬尘污染。拌和站、项目部、钢筋加工厂和施工便道需采取场地硬化方式。平整场地、土方开挖、土方回填、清运渣土施工中，可采取施工洒水同时进行的处理方式，也可使用扬尘抑制剂处理扬尘，对容易产生扬尘的材料作密封存放处理和覆盖处理，在水泥拌和楼设置降尘防尘装置，如图3。
3.3 重视水环境保护
（1）雨污分流系统。雨污分流为雨水收集利用和集中管理排放提供了良好条件，能够减少污水量，提高污水处理效率。工程废水不得擅自引入排水系統，规避河流污染问题。清洗集料的用水或沉淀物中的水分排放前，需按要求过滤，避免沉淀物沉积引发的排水系统运行不畅等问题。
工程施工期间，务必严格管理进入工程现场的水泥、油料和化学品等多种原材料，避免雨季雨水流入地表，造成水体污染。施工机械不得漏油，维修时产生的污水需处理达标后排放，如无监理工程师的同意，不得干扰下水道排水系统的流动。
（2）施工期水敏感保护。钻孔泥浆处理中，桥梁钻孔产生的泥浆应以专用船只和专用的车辆运送至指定处理场所，且科学设置弃渣排水池。高含水率弃渣要以排水和蒸发的方式加以固化处理。对于混凝土拌和产生的生产废水，需要采取中和和沉淀的处理方式加强处理效果。
3.4 节约土地资源
地基填土的土源需自外地集中调配，以提高土地资源利用率。再者，钢筋厂和拌合站选址不得处于征地红线，员工宿舍可以租用当地的场地，施工结束后及时交还，一线工人可租用当地农户的住宅，减少土地资源消耗。 4 提高工程质量的有效措施
4.1 创建质量责任终身制度
建设、勘察、设计、施工和监理单位的现场负责人应做好工程质量责任登记，在出现质量问题后能够及时找到负责人，实行质量责任终身制，依据登记表中的信息明确各参与单位责任人的信息和责任义务，推动责任可追溯化建设。
4.2 加强工程质量风险预防性管理
（1）创建工程质量风险清单。该工程各参建单位依据工程项目的特点确定工程可能存在的质量风险，并编制工程质量难点清单，施工中召开了专家研讨会，对质量风险进行科学评估，同时制定切实可行的管控措施，以合理预测并控制质量风险。
（2）严格控制三验收质量风险。三验收制度主要指现场技术人员验收、质检工程师验收和监理验收。工序完成后需先由技术员验收，之后上报质检工程师，随后上报监理验收，全部流程完成后，方可开展后续施工，以减轻质量风险[3]。
（3）加强危大工程的四关管理。首先是辨识关，创建危大工程清单，合理识别危大工程风险源。评审关主要是指在危大工程编制前，组织改扩建项目的领导及各部门开展内部讨论，编制技术方案，加强方案的内部评审，随后上报监理审批，依据审批意见调整完善，修改后邀请组织外部专家评审。交底关主要指由技术负责人交底，严格执行交底制度，从而扩大交底的覆盖范围。工序关主要指危大工程工序管理中，应依据施工方案要求施工，技术人员全天候动态监控，领导带班作业和验收，之后交由监理验收。
5 提高工程安全水平的有效措施
5.1 建设平安工地
严格执行项目安全标准化要求，基于建设平安工地，落实标准化建设工作，在创建平安工地中，要以目标为重要导向，切实贯彻标准规定，以此建设优秀的省级平安工地示范工程。
5.2 创建安全风险分级管控制度
项目建设中创建了分级管控制度、动态辨识和风险评估管理制度，落实险长制度，施工前根据施工方案二次识别危险源，加強识别结果分级管理，采取切实可行的管控措施。
5.3 推行安全风险信息化管理
创建隐患排查治理机制及重大安全隐患挂牌督办机制，促使重大事故隐患清单化和信息化建设。加强重要工序的视频监控，实现全方位的安全监管，以发挥出系统的积极作用。
6 结语
建设高品质公路工程需要做好工程施工的全过程管理，采取先进的施工技术，严格控制工程施工的每一个细节，且节约土地资源，重视水环境保护，符合公路工程的绿色化建设目标，以此加快我国交通运输业的稳步前行。
参考文献：
[1]赵洪.高速公路施工组织与质量提升的探析[J].汽车世界，2019，14（18）：189.
[2]王刚.委托经营管理模式下的高速公路养护管理[J].名城绘，2020，8（03）：1.
[3]陈曦.高速公路桥梁工程的高墩施工工艺[J].商品与质量，2019，26（09）：169.
关键词：高品质;高速公路建设;经济建设
中图分类号：U411 文献标识码：A
近年来，高速公路建设数量和规模今非昔比，在推动交通运输行业发展的同时，也为社会生产生活提供了诸多便利。为推动社会的稳步前行，应将建设高品质高速公路作为作业目标，以满足群众对高速公路建设的基本要求。
1 项目概况
南京至马鞍山高速公路江苏段路线全长34 km，扩建工程中在两侧整体拼宽，对于条件受限的路段局部采用分离拼宽扩建方案，该工程设计时速为每小时100 km，执行双向八车道高度公路标准扩建，路基宽度为41 m，局部路段采用分离路基断面，建安费为38亿元左右，工程总投资约为60亿元。
2 工程设计优化措施
2.1 落实建养一体化设计
全线桥梁、悬臂标志净空、隐蔽工程、照明和系统接口预留工作中，均需充分考虑后期的养护工作。全线桥梁要执行国家标准，采取统一的设计模式，向相同厂家统一采购，从而为后续的养护维修及更换创造便利条件。部分主线上垮桥、地面跨河桥梁的桥头位置需设置锥坡踏步，桥下也要为维修养护预留空间。全线悬臂标志净空均在5.5 m以上，同时充分考虑长期的路面加铺和改造施工。桥梁及桩基结构设计中，全面考虑钢管和声测管的预埋监测环节，以此为后续监测工作提供良好的条件。长度在40 m以上的桥梁桩基当中均应设置声测管。如桩径在1.5 m以内时，每桩3根，其他为每桩4根。针对采取特殊设计方式的软土路段，可依据设计规范和原则科学设置沉降观测管和位移边桩。合理预留监控、照明及系统接口，为后期运营和养护阶段设备系统施工提供便利条件。
2.2 重视耐久性设计
依据工程特点和环境特点，该项目对主线路基、软基路段和桥梁结构等开展了耐久性设计。
首先，在主线路基上面层设计中主要使用SMA-13混合料，下面层添加抗车辙剂，软土路段需结合沉降计算采用换填和泡沫轻质土和湿喷桩等方式，完善结构的耐久性[1]。下面为路面抗车辙混合料实例图和抗裂水稳实例图。
其次，依据环境类型和结构设计使用年限，该工程在桥梁结构设计中全方位考量了结构耐久性设计，并提出了详细的排水设计、混凝土裂缝宽度及保护层厚度要求。技术人员在桥梁两侧设置了滴水檐，在桥面现浇层及沥青铺装层间设有防水层，对混凝土保护层和裂缝的宽度也作出了具体的要求，充分考虑了工程施工误差和耐久性，保护层厚度较设计厚度提高了5 mm～10 mm，以维持工程的耐久性。现浇箱梁调平层使用C40聚丙烯纤维混凝土及D8冷轧带肋钢筋焊网，降低了混凝土开裂的几率，保持了桥梁结构的耐久性。
2.3 践行精细化设计
项目组研究了现场检测数据和定期检测资料，分析了专项治理资料，采用全新的评价方式研究路基路面评价和扩建的有效对策，以此为扩建工作提供了详实可靠的资料信息。在老路竣工和沥青养护资料及路基路面调查检测分析中能够确定，路基路面出现病害的主要原因。
项目以拓宽两侧，局部受限路段单侧拓宽的处理方式创建双向六车道的一级公路，同时加强了特殊路段、老路路面和老路排水等设施的动态设计。分析老路标准断面排水现状后，利用可再生技术合理应用旧混合料。考虑工程成本，在工程设计和施工中，需采用回收和再生的处理方式，保障工程的经济效益[2]。再者，分析老路标准路面和排水现状，确保工程设计年限内不会发生明显问题。
3 积极建设绿色环保型高速公路
3.1 严格管理施工废弃物
项目建设中制定了施工废弃物处理制度，严格控制废水、扬尘和弃渣引起的环境污染。施工单位应落实制度规范，对于容易产生扬尘污染的材料，需做好覆盖措施，机械设备维护保养中产生的废油应集中回收处理。对于桩基施工中产生的截废水和泥浆，也要设置截水沟、循环池和沉淀池，以加强废水处理效果。
3.2 加强扬尘治理
工程施工中，采用场地硬化、洒水降尘和加强原材料堆放期间的设备除尘等方式，治理工程施工中的扬尘污染。拌和站、项目部、钢筋加工厂和施工便道需采取场地硬化方式。平整场地、土方开挖、土方回填、清运渣土施工中，可采取施工洒水同时进行的处理方式，也可使用扬尘抑制剂处理扬尘，对容易产生扬尘的材料作密封存放处理和覆盖处理，在水泥拌和楼设置降尘防尘装置，如图3。
3.3 重视水环境保护
（1）雨污分流系统。雨污分流为雨水收集利用和集中管理排放提供了良好条件，能够减少污水量，提高污水处理效率。工程废水不得擅自引入排水系統，规避河流污染问题。清洗集料的用水或沉淀物中的水分排放前，需按要求过滤，避免沉淀物沉积引发的排水系统运行不畅等问题。
工程施工期间，务必严格管理进入工程现场的水泥、油料和化学品等多种原材料，避免雨季雨水流入地表，造成水体污染。施工机械不得漏油，维修时产生的污水需处理达标后排放，如无监理工程师的同意，不得干扰下水道排水系统的流动。
（2）施工期水敏感保护。钻孔泥浆处理中，桥梁钻孔产生的泥浆应以专用船只和专用的车辆运送至指定处理场所，且科学设置弃渣排水池。高含水率弃渣要以排水和蒸发的方式加以固化处理。对于混凝土拌和产生的生产废水，需要采取中和和沉淀的处理方式加强处理效果。
3.4 节约土地资源
地基填土的土源需自外地集中调配，以提高土地资源利用率。再者，钢筋厂和拌合站选址不得处于征地红线，员工宿舍可以租用当地的场地，施工结束后及时交还，一线工人可租用当地农户的住宅，减少土地资源消耗。 4 提高工程质量的有效措施
4.1 创建质量责任终身制度
建设、勘察、设计、施工和监理单位的现场负责人应做好工程质量责任登记，在出现质量问题后能够及时找到负责人，实行质量责任终身制，依据登记表中的信息明确各参与单位责任人的信息和责任义务，推动责任可追溯化建设。
4.2 加强工程质量风险预防性管理
（1）创建工程质量风险清单。该工程各参建单位依据工程项目的特点确定工程可能存在的质量风险，并编制工程质量难点清单，施工中召开了专家研讨会，对质量风险进行科学评估，同时制定切实可行的管控措施，以合理预测并控制质量风险。
（2）严格控制三验收质量风险。三验收制度主要指现场技术人员验收、质检工程师验收和监理验收。工序完成后需先由技术员验收，之后上报质检工程师，随后上报监理验收，全部流程完成后，方可开展后续施工，以减轻质量风险[3]。
（3）加强危大工程的四关管理。首先是辨识关，创建危大工程清单，合理识别危大工程风险源。评审关主要是指在危大工程编制前，组织改扩建项目的领导及各部门开展内部讨论，编制技术方案，加强方案的内部评审，随后上报监理审批，依据审批意见调整完善，修改后邀请组织外部专家评审。交底关主要指由技术负责人交底，严格执行交底制度，从而扩大交底的覆盖范围。工序关主要指危大工程工序管理中，应依据施工方案要求施工，技术人员全天候动态监控，领导带班作业和验收，之后交由监理验收。
5 提高工程安全水平的有效措施
5.1 建设平安工地
严格执行项目安全标准化要求，基于建设平安工地，落实标准化建设工作，在创建平安工地中，要以目标为重要导向，切实贯彻标准规定，以此建设优秀的省级平安工地示范工程。
5.2 创建安全风险分级管控制度
项目建设中创建了分级管控制度、动态辨识和风险评估管理制度，落实险长制度，施工前根据施工方案二次识别危险源，加強识别结果分级管理，采取切实可行的管控措施。
5.3 推行安全风险信息化管理
创建隐患排查治理机制及重大安全隐患挂牌督办机制，促使重大事故隐患清单化和信息化建设。加强重要工序的视频监控，实现全方位的安全监管，以发挥出系统的积极作用。
6 结语
建设高品质公路工程需要做好工程施工的全过程管理，采取先进的施工技术，严格控制工程施工的每一个细节，且节约土地资源，重视水环境保护，符合公路工程的绿色化建设目标，以此加快我国交通运输业的稳步前行。
参考文献：
[1]赵洪.高速公路施工组织与质量提升的探析[J].汽车世界，2019，14（18）：189.
[2]王刚.委托经营管理模式下的高速公路养护管理[J].名城绘，2020，8（03）：1.
[3]陈曦.高速公路桥梁工程的高墩施工工艺[J].商品与质量，2019，26（09）：169.