中国航班延误较为严重且呈现出明显的异质分布现象，以航线网络对其进行影响分析是一种有益尝试。城市对航线贯通枢纽机场构成干线网络系统，在空中交通组织中发挥关键作用，本文使用2012年和2018年城市对航线数据和相关航班延误数据，构建系列指示指标，旨在阐释航线网络联系模式对航班延误分布的影响，进而以7年间的比较展望其变化趋势。研究结论如下：①航线网络是影响航班延误的外部性基础因素，我国枢纽机场高延误率不能完全归结为机场规模和空管水平，其与航线网络密切相关，分别由网络联系强度和网络联系结构两个方面引发了延误累积效应和延误顶端效应。②我国航线网络联系强度大多超出航空需求度，日内延误频率由低值向高值变化且持续向后端挤压，高峰时段叠置形成延误传染扩散，产生航班延误累积效应。③枢纽机场节点度和中介中心度过高，整体航线网络集聚度和平均路径长度指数偏低，枢纽机场中心优势和桥接作用使网络联系呈现寡头结构，产生航班延误顶端效应。④7年间我国航线网络形态较为固定，缓解航班延误仍面临巨大挑战，优化空中交通功能实施流量调控是重要改革方向。