自从2017年秋天首批电动公交车（新能源汽车）投入北京长安街上的1路公交线运营以来，北京现有超过4000辆电动和混合动力公交车上路。到2020年，将有1万辆这样的公交车上路。中国其他一些地方，如山东临沂早在2010年就采用电动公交车了，深圳则在2018年初把所有公交车都换成了纯电动车。
　　与世界其他国家相比，中国在电动车领域可以说是抓住了先机。目前全球约有38.5万辆电动公交车上路，其中99%在中国。在新能源时代，选择电动车的主要原因当然是节能减排环保。而且，中国采取的是抓主要矛盾：燃油公交车的耗油量比普通燃油轿车耗油量最多高达30倍，抓住这个大头，就能降低让城市人窒息的空气污染，摆脱雾霾，同时也可以大量节省能源。
　　虽然中国在公交车的电动化上领跑，但与欧美等国面对新能源汽车时一样，有不少人对电动汽车是否真能节能减排心存疑虑。首先，電动车尚无法实现零排放（二氧化碳）。其次，对电动车相对于燃油车的节能减排环保效果有多大，不少人还持观望态度。或许，这正是世界上其他国家并未在电动车上面下功夫的主要原因，并且这个原因也让中国的一些城市驻足观望。
　　对电动车节能减排的最大怀疑依据是，电动车采用的能量来自电，电不会凭空产生，需要其他能源来生产。在中国的能源结构中，总发电量的79%来自火力发电，其中主要是燃煤。考虑全生命周期因素，电动汽车是否比燃油车更节能低碳就让人疑虑重重。
　　决策当然要以科学结果为依据。根据清华大学最新的一项研究结果换算，纯电动乘用车不仅能耗水平低于汽油车，而且使用阶段的二氧化碳排放也低于汽油车，并且，从全生命周期分析，其节能减排效果更具优势和更全面。
　　尽管清华大学的这项研究结果还需要更多的研究来补充和支持，但是，结合其他情况，如发电并非只有用化石燃料（火电），还可以用水能、风能、太阳能发电，以及考虑到发动机的效率比较（燃油内燃机的做功普遍效率为30%～40%，目前电动机理论做功最高效率88%，实际使用效率不低于60%），显然电动车更具优势和可持续发展势头。
　　因此，除了抓住电动车的先机外，不必犹豫不决，而是应当继续推进，以此作为突破口，并结合其他途径，最终解决能源危机。