4月2日，众泰的纯电动出租汽车在杭州街头运营时发生了自燃，这对电动汽车的推广不是个好消息，对于自燃到底是电池本身导致的，还是汽车本身有问题或者两者都存在问题，该自主品牌企业、电池供应商、各路专家众说纷纭。但毫无疑问，这起事件对眼下很热的换电模式的安全性提出了挑战。
　　自燃说明将电池和汽车本身分离存在风险，也说明了看似简单快捷的换电模式其实并非易事。电动汽车运行时，电池和汽车本身是一个整体，电池组运行是否稳定与汽车自身各个系统运行的稳定性息息相关，电池管理系统(BMS，BatteryManagement System)也在时时与汽车的其他系统进行信息交互，并进而控制电池组的运行，使它始终处于最佳状态。采用换电模式时，新换上的电池与原来的电池如果标准规格不完全统一，不同电池与电池管理系统如果不能完全匹配，或者电池与车身的连接如果不稳固等等其他因素，那么汽车运行时，电池组就存在安全隐患。传统汽车出故障需要更换零部件时，人们都喜欢用原厂件，而不喜用副厂件或者其他零部件就是这个道理。
　　目前，国内正在运行的大客车和中巴车主要采取换电模式，从推广使用的实际情况来看，换电模式比较适合有集中充换电站设施支持的公共交通，而小型纯电动汽车推广数量不多，目前还未形成比较统一的模式，不过，杭州市首批运营的30辆纯电动出租汽车都采用了换电模式，杭州在推广纯电动出租汽车时还曾大力宣传过这种模式的好处。
　　在电网方面，国家电网是换电模式的拥趸，该公司采取“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的电动汽车电能供给模式，并且在今年的电动汽车充换电站／充电桩建设计划中，明显加大了充换电站的建设规模。南方电网此前主推充电模式，但是最近也开始尝试换电模式，并与以色列Better Place公司合作。
　　以上说明换电模式在中国有相当大的市场，不仅是因为换电本身方便快捷，而且因为这种模式可以有效减轻用户的经济负担，因为省去了购买电池的高额费用，因此，“裸车销售 电池租赁 快速充电”的模式已经被部分企业和专家认为是一种有效的纯电动汽车商业化模式，建议大力推广。此次自燃事件将会在一定程度上冷却部分人对于换电模式的热情。
　　实际上，电动汽车的自燃事件并不新鲜，只不过此次杭州的纯电动出租汽车被暴露在了公众视线中而已，之前我国也曾发生过几次电动汽车的电池起火导致车辆燃烧的事件，但并不为广大公众知晓。一位自主品牌企业负责人在接受采访时说，纯电动汽车的自燃没有、也不会比传统燃油汽车更多；自燃事件，即使在运营中，也不是不可控，所以它的风险也不是不可控的。
　　众泰表示，已经将自燃车辆交给专业的独立第三方检查，我们期待关于此事的调查结果。但可以肯定的是，换电模式不会因为此次自燃事件而失去市场，充电模式也不会因此重新占上风，这两种模式都有各自的优点和局限性，也有各自需要进一步解决的问题和隐患。正如科技部部长万钢所说，中国的电动汽车推广到底采用换电模式还是充电模式，这是由汽车供应商、运营商和消费者的共同需求决定的。
　　但此次自燃事件应该引起汽车制造商、电池供应商和电网公司的高度重视。除了电池本身的标准化以外，电池制造商和汽车企业、充电设备提供商、电网公司应该就充电模式下可能遇到的各种技术问题加强技术交流，通过更多的标准和技术条件的完善去解决自燃或者其他安全隐患。