论文部分内容阅读
摘要：公路与桥梁连接处的科学处理是保障公路与桥梁行车安全的重要环节，应予以高度重视。加强对公路与桥梁连接处的科学处理，就可在一定程度上有效预防公路与桥梁连接处跳车现象这一公路常见病害。本文分析了公路桥梁连接处处理重点，探讨了公路与桥梁连接处的施工处理与管理，总结了公路与桥梁连接处质量的控制与检验。
关键词：公路桥梁连接处处理与管理检验
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
我们生活中正是因为有了桥梁而变的快捷和便利。公路桥梁是桥梁中功不可没的大功臣。作为公路的重要组成部分之一，我们公路与桥梁施工的质量问题，是直接可以影响到我们公路的运行于安全问题的重要环节。所以我们必须要保证桥梁的施工质量，也是为了保证自身企业的社会竞争力以及信誉度。为社会带来更大的经济效益。才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。公路与桥梁连接处的隐患是我国公路常见的问题之一，它的原因的产生主要是因为公路路基的沉降与桥梁地基沉降系数不同所造成的。
一、公路桥梁连接处处理重点分析
目前，我国公路与桥梁连接处的设计与施工、质量管理工作不到位，最为公路桥梁施工中除路面施工平整度之外的另一重要决定因素，公路桥梁连接处的规划及施工质量问题常导致建成的公路桥梁通车过程中“跳车”现象的出现。尽管当前公路桥梁工程“跳车”现象的产生因素还有通行车辆本身状况及环境因素等，但公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降问题被证实为导致公路桥梁连接处路况变差，进而引发跳车现象的首要原因。可见，当前公路与桥梁工程规划及施工管理工作的重点是针对公路与桥梁工程之间的不均匀沉降问题深入分析，并进行科学、合理的规划和施工处理，同时对公路与桥梁连接处实际施工过程管理制度作出适当调整，针对公路与桥梁连接处的施工质量建立并完善相应的连接处施工质量验收制度。
二、公路与桥梁连接处的施工处理与管理
1、公路与桥梁两基础的施工处理
根据我国近年来对“桥头跳车”的研究与实施经验，公路与桥梁连接处的处理技术逐渐成熟。目前，常用的处理方式主要有台后路堤处理、强化排水以及科学的搭板处理三种方式。通过台后路堤的加固处理能够有效减少路堤与桥台的沉降差，减少“桥头跳车”现象。另外，针对桥梁与公路连接处降水渗入造成的路堤沉降还应注重连接处的排水处理，以此减少路堤沉降。现代公路施工研究与经验表明，采用搭板技术能够使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，减少桥头跳车现象的出现。公路与桥梁连接处的处理方式选择需要施工企业根据公路与桥梁连接处的实际情况、地质条件进行综合分析，以此为基础科学的选择连接处的处理方式并进行施工设计，以此降低沉降差造成的“桥头跳车”现象。通过上述分析可以看出，公路与桥梁连接处的处理主要为提高路堤刚性、减少沉降。因此，在实际施工中的处理管理中，施工企业要注重处理过程的质量控制。以质量控制为重点保障连接处的施工质量，提高路堤刚性。
2、公路与桥梁连接处的施工管理
目前，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上） 以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
对于采用搭板设置的连接处处理方式，其施工过程中需要特别注重对搭板设置的控制，注重在搭板的尾端加设浅埋的变厚式埋板，以此减少二次“跳车”现象的出现。通过对施工过程的控制与管理有效提高施工质量，降低“桥头跳车”情况的出现。
三、公路与桥梁连接处质量的控制与检验
1、路基施工需控制的项目及方法。路基施工质量主要控制的方面是桥台后是否使用了摩檫角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。测试的方法是我们可以采用超声检测机对压实情况進行检测，同时在设计方面应注意施工设计是否合理，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
2、路面检测项目的分析。试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时的桥头跳车现象大为减少。因此桥台搭板的设置在设计和施工时要特别注意。同时为了避免二次跳车现象的出现，应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将搭板连接处的路面板改为变厚式板。另外，影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还要根据工程实际施工地点的地质情况来进行科学的判断。
通过上述方法的控制可以基本地保证公路施工的施工质量，但是除了以上所述的这些方面，更多的还需要施工单位对施工所用原料的保证。另外施工人员，及质量监控人员的专业知识也是保证施工质量的一方面原因。因此，施工单位在控制施工质量的同时还应该加大施工人员的培训工作，从人员方面给予施工质量以科学的保证。
总而言之，在公路与桥梁连接处的施工的过程中隐患可以控制，如何去预防并控制这些质量问题正是我们不断追寻的目标。我们必须认识到桥梁施工控制的重要性，实时分析施工中的各项过程和结构参数并代入修正，这对于提高桥梁建设的质量有着极其重要的意义。我们要运用现代化质量管理方法和手段，切合实际出发，从基层做起，完善公路桥梁建设的每一个步骤。
参考文献：
[1]许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品,2011,(2):61.
[2]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程,2011,30(12):124.
[3]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2009，（04）.
[4]唐博.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2009，（36）
关键词：公路桥梁连接处处理与管理检验
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
我们生活中正是因为有了桥梁而变的快捷和便利。公路桥梁是桥梁中功不可没的大功臣。作为公路的重要组成部分之一，我们公路与桥梁施工的质量问题，是直接可以影响到我们公路的运行于安全问题的重要环节。所以我们必须要保证桥梁的施工质量，也是为了保证自身企业的社会竞争力以及信誉度。为社会带来更大的经济效益。才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。公路与桥梁连接处的隐患是我国公路常见的问题之一，它的原因的产生主要是因为公路路基的沉降与桥梁地基沉降系数不同所造成的。
一、公路桥梁连接处处理重点分析
目前，我国公路与桥梁连接处的设计与施工、质量管理工作不到位，最为公路桥梁施工中除路面施工平整度之外的另一重要决定因素，公路桥梁连接处的规划及施工质量问题常导致建成的公路桥梁通车过程中“跳车”现象的出现。尽管当前公路桥梁工程“跳车”现象的产生因素还有通行车辆本身状况及环境因素等，但公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降问题被证实为导致公路桥梁连接处路况变差，进而引发跳车现象的首要原因。可见，当前公路与桥梁工程规划及施工管理工作的重点是针对公路与桥梁工程之间的不均匀沉降问题深入分析，并进行科学、合理的规划和施工处理，同时对公路与桥梁连接处实际施工过程管理制度作出适当调整，针对公路与桥梁连接处的施工质量建立并完善相应的连接处施工质量验收制度。
二、公路与桥梁连接处的施工处理与管理
1、公路与桥梁两基础的施工处理
根据我国近年来对“桥头跳车”的研究与实施经验，公路与桥梁连接处的处理技术逐渐成熟。目前，常用的处理方式主要有台后路堤处理、强化排水以及科学的搭板处理三种方式。通过台后路堤的加固处理能够有效减少路堤与桥台的沉降差，减少“桥头跳车”现象。另外，针对桥梁与公路连接处降水渗入造成的路堤沉降还应注重连接处的排水处理，以此减少路堤沉降。现代公路施工研究与经验表明，采用搭板技术能够使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，减少桥头跳车现象的出现。公路与桥梁连接处的处理方式选择需要施工企业根据公路与桥梁连接处的实际情况、地质条件进行综合分析，以此为基础科学的选择连接处的处理方式并进行施工设计，以此降低沉降差造成的“桥头跳车”现象。通过上述分析可以看出，公路与桥梁连接处的处理主要为提高路堤刚性、减少沉降。因此，在实际施工中的处理管理中，施工企业要注重处理过程的质量控制。以质量控制为重点保障连接处的施工质量，提高路堤刚性。
2、公路与桥梁连接处的施工管理
目前，我国公路与桥梁连接处的施工中，采用提高路堤刚性是最为常用的施工处理方式，其需要施工企业以材料控制为基础进行管理。通过材料控制为保障公路与桥梁连接处的施工质量奠定基础。台后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降组成，其在高载重车辆的负荷情况下路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而产生路堤沉降，造成“桥头跳车”情况的出现。针对这样的情况，公路施工企业一方面要针对现代车辆载重增加的情况提高台后路堤的设计标准，另一方面还要加强施工过程中回填材料的管理，严格进场材料的检验与存放管理，避免回填材料不符合设计标准造成的质量隐患。同时通过存放管理保障回填材料含水量符合设计、施工要求。利用内摩擦角较大的透水性材料及其施工过程中的压实度控制有效减小台后路堤的压缩沉降，减少“桥头跳车”现象的发生。在注重施工材料管理的同时，施工企业还应加强施工过程的技术管理与控制，有效保障施工过程各技术参数符合设计要求。在施工前检验回填材料是否符合设计要求，如：摩擦较大、前度高、透水性好等，同时对填料的级配进行检验，以此为保障施工质量奠定基础。另外，在施工过程中还要注重对压实情况的检查，确保压实度符合设计要求。由于路基与桥台连接处位置较为特殊，压路机难以碾压到位，造成这一位置成为了碾压的薄弱环节，极易造成施工后连接处沉降过大的情况出现。针对这样的情况，公路施工企业必须加强连接处碾压的管理，通过松铺厚度控制（不大于20cm）、压实度控制（95%以上） 以及选用小型压实机械进行压实来保障台后的压实度。对于机械压实不到的应及时采用人工夯实的方式保障其压实度。通过多种方式的控制与管理有效提高台后压实度及施工质量，降低使用后发生沉降差的出现几率。施工管理过程中要根据施工施工方式注重设备操作人员操作是否规范、是否按照压实操作规程进行操作等，以此达到有效控制施工质量的目的。
对于采用搭板设置的连接处处理方式，其施工过程中需要特别注重对搭板设置的控制，注重在搭板的尾端加设浅埋的变厚式埋板，以此减少二次“跳车”现象的出现。通过对施工过程的控制与管理有效提高施工质量，降低“桥头跳车”情况的出现。
三、公路与桥梁连接处质量的控制与检验
1、路基施工需控制的项目及方法。路基施工质量主要控制的方面是桥台后是否使用了摩檫角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是检测台背回填处的压实情况是否达到95%以上。这两方面的控制基本可以保证桥涵路面连接处施工质量。测试的方法是我们可以采用超声检测机对压实情况進行检测，同时在设计方面应注意施工设计是否合理，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。
2、路面检测项目的分析。试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时的桥头跳车现象大为减少。因此桥台搭板的设置在设计和施工时要特别注意。同时为了避免二次跳车现象的出现，应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将搭板连接处的路面板改为变厚式板。另外，影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还要根据工程实际施工地点的地质情况来进行科学的判断。
通过上述方法的控制可以基本地保证公路施工的施工质量，但是除了以上所述的这些方面，更多的还需要施工单位对施工所用原料的保证。另外施工人员，及质量监控人员的专业知识也是保证施工质量的一方面原因。因此，施工单位在控制施工质量的同时还应该加大施工人员的培训工作，从人员方面给予施工质量以科学的保证。
总而言之，在公路与桥梁连接处的施工的过程中隐患可以控制，如何去预防并控制这些质量问题正是我们不断追寻的目标。我们必须认识到桥梁施工控制的重要性，实时分析施工中的各项过程和结构参数并代入修正，这对于提高桥梁建设的质量有着极其重要的意义。我们要运用现代化质量管理方法和手段，切合实际出发，从基层做起，完善公路桥梁建设的每一个步骤。
参考文献：
[1]许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品,2011,(2):61.
[2]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程,2011,30(12):124.
[3]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2009，（04）.
[4]唐博.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2009，（36）