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近年来，车内空气质量的投诉频繁。无论是高档进口豪车，还是国产合资、自主品牌汽车，都曾曝出车内空气质量不良的消息。
“甲醛”、“苯”等有毒物质的名字，不断刺激着消费者的神经。毕竟在汽车车厢这个相对密闭的狭小空间里，这些散发出刺鼻气味的物质让人极度不安。
现时消费者使用的主流车型车内空气质量是否安全？哪款车在处理车内空气质量上更负责任？
2015年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构对上海大众、一汽大众、长安马自达、广汽丰田、广汽本田、长安福特、上海通用别克、北京现代及长安铃木等8个品牌的13款车型进行了车内空气质量测试。主要对苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8种对人体有害的物质含量进行评价。
测试结果显示，一汽大众高尔夫及长安马自达3昂克赛拉两款受测车辆乙醛含量超标。
乙醛含量超标
本刊此次测试所选用车辆系从社会上公开征集，并选取不同品牌不同车型进行对比，其中涵盖了紧凑型轿车、A级轿车、B级轿车及SUV车型，售价6万至30万元不等，且均为销量靠前的品牌。
为减少测试结果的不确定性，本刊对所征集的车辆状态进行了严格筛选：行驶里程全部在10000公里以内；没有经过内饰改装或除甲醛等处理；车辆的用途为满足个人或家庭生活需要的非营运车辆；车辆使用者无在车内吸烟等习惯；平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品。
因为目前国内并没有专门针对于旧车的车内空气测试标准，所以本刊此次的测试方法并不完全依据GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的测试方法和要求，不采用测试仓，而是模拟车辆实际使用情形进行测试。
本次测试方法参考ISO16000-3：2011室内空气第三部分—甲醛与其它碳酰基化合物的测试方法——主动采样法，并同时参考ISO16000-6：2011室内空气-室内及测试仓空气的挥发性有机物的测试方法——主动采样法，TenaxTA吸附，热解附及使用气相色谱质谱仪或质谱火焰离子化检测仪。
在评测过程中，本刊选择将车辆停在一处商业大厦地下停车场，将车辆中除原厂外其他零件或产品清除，并封闭车门静置两小时，然后进行采样，采样时间也为两小时，采样位置为驾驶位。
总采样量方面，总挥发性有机物（TVOC）为4L，甲醛及乙醛为40L。场地要求能尽量保持气流，温度和湿度的稳定，低风速，无异味，尽量减少环境的影响和干扰。检测方法尽量模拟贴合HJT 400-2007 车内挥发性有机物和酮醛类物质采样测定方法的要求。
测试结果显示，绝大部分车型在8项检测指标测试中都合格。唯有一汽大众高尔夫及长安马自达3昂克赛拉两款车型乙醛超出GB/T 27630-2011限值要求。其中一汽大众高尔夫乙醛含量为73.10μg/m3，超标46%；长安马自达3昂克赛拉乙醛含量为71.50μg/ m3，超标43%。（如图1）
作为仅有的两辆超标车型之一，其中一汽大众高尔夫在所有指标的测试中表现均一般，乙苯、二甲苯含量在13款受测车辆中表现也相对不佳。三种致癌物含量中，苯含量以7μg/m3排名中游，甲苯含量以124μg/m3排名倒数第二。
而长安马自达3昂克赛拉在所有指标的测试中，相对于其他车型表现也不乐观。非致癌物中，除丙烯醛低于检测报告所检出的最低限值外，苯乙烯、二甲苯含量、苯含量、甲苯含量皆在排名中表现不佳。
各车型乙醛表现均不乐观
在此次测试当中，各车型对乙醛含量的控制同样不容乐观，除两辆车型乙醛超标外，大部分车型均在20μg/m3以上，别克昂科拉TII乙醛含量为48.90μg/m3，仅与国标值相差1.1μg/m3；长安马自达CX-5乙醛含量为48.50 μg/m3，同样接近标准值。
对于该问题，一位汽车品牌研究院的材料工程师在接受《消费者报道》采访时提到，“车内密闭环境中乙醛超标的情况比较多，其中乙醛主要来源于胶黏剂、皮革织物、发泡材料，具体到零件就是顶棚、地毯、座椅、前壁板隔音件等等，另外在一些塑料件，比如仪表板，其中乙醛含量也比较高。对于乙醛的含量的极限值，可能会在不久颁布实施的新标准中做出修改。”
对于乙醛的毒性，中华人民共和国国家职业卫生标准GBZ 2.1工作场所有害因素限值中规定，乙醛最高容许浓度为45000μg/m3。这一限值是GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》要求的900倍。
乙醛并非是衡量空气质量最重要的指标。本刊从厦门大学药学院教授陈全成处了解到，乙醛的毒性不是很强，如果含量高，也只是有疑似致癌性。中国室内装饰协会室内环境净化治理专家委员会专家组成员吴吉祥在接受本刊采访时则认为，“在室内环境的国标中，没有对乙醛含量做出要求。”而前述工程师也认为，乙醛这项物质远没有苯和甲醛毒性那么强，标准极限值应该放宽。
对于一汽大众高尔夫、长安马自达3昂克赛拉车型乙醛超标的问题，本刊曾尝试听取厂家方面的意见， 但截至发稿前未收到答复。
“甲醛”、“苯”等有毒物质的名字，不断刺激着消费者的神经。毕竟在汽车车厢这个相对密闭的狭小空间里，这些散发出刺鼻气味的物质让人极度不安。
现时消费者使用的主流车型车内空气质量是否安全？哪款车在处理车内空气质量上更负责任？
2015年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构对上海大众、一汽大众、长安马自达、广汽丰田、广汽本田、长安福特、上海通用别克、北京现代及长安铃木等8个品牌的13款车型进行了车内空气质量测试。主要对苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8种对人体有害的物质含量进行评价。
测试结果显示，一汽大众高尔夫及长安马自达3昂克赛拉两款受测车辆乙醛含量超标。
乙醛含量超标
本刊此次测试所选用车辆系从社会上公开征集，并选取不同品牌不同车型进行对比，其中涵盖了紧凑型轿车、A级轿车、B级轿车及SUV车型，售价6万至30万元不等，且均为销量靠前的品牌。
为减少测试结果的不确定性，本刊对所征集的车辆状态进行了严格筛选：行驶里程全部在10000公里以内；没有经过内饰改装或除甲醛等处理；车辆的用途为满足个人或家庭生活需要的非营运车辆；车辆使用者无在车内吸烟等习惯；平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品。
因为目前国内并没有专门针对于旧车的车内空气测试标准，所以本刊此次的测试方法并不完全依据GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的测试方法和要求，不采用测试仓，而是模拟车辆实际使用情形进行测试。
本次测试方法参考ISO16000-3：2011室内空气第三部分—甲醛与其它碳酰基化合物的测试方法——主动采样法，并同时参考ISO16000-6：2011室内空气-室内及测试仓空气的挥发性有机物的测试方法——主动采样法，TenaxTA吸附，热解附及使用气相色谱质谱仪或质谱火焰离子化检测仪。
在评测过程中，本刊选择将车辆停在一处商业大厦地下停车场，将车辆中除原厂外其他零件或产品清除，并封闭车门静置两小时，然后进行采样，采样时间也为两小时，采样位置为驾驶位。
总采样量方面，总挥发性有机物（TVOC）为4L，甲醛及乙醛为40L。场地要求能尽量保持气流，温度和湿度的稳定，低风速，无异味，尽量减少环境的影响和干扰。检测方法尽量模拟贴合HJT 400-2007 车内挥发性有机物和酮醛类物质采样测定方法的要求。
测试结果显示，绝大部分车型在8项检测指标测试中都合格。唯有一汽大众高尔夫及长安马自达3昂克赛拉两款车型乙醛超出GB/T 27630-2011限值要求。其中一汽大众高尔夫乙醛含量为73.10μg/m3，超标46%；长安马自达3昂克赛拉乙醛含量为71.50μg/ m3，超标43%。（如图1）
作为仅有的两辆超标车型之一，其中一汽大众高尔夫在所有指标的测试中表现均一般，乙苯、二甲苯含量在13款受测车辆中表现也相对不佳。三种致癌物含量中，苯含量以7μg/m3排名中游，甲苯含量以124μg/m3排名倒数第二。
而长安马自达3昂克赛拉在所有指标的测试中，相对于其他车型表现也不乐观。非致癌物中，除丙烯醛低于检测报告所检出的最低限值外，苯乙烯、二甲苯含量、苯含量、甲苯含量皆在排名中表现不佳。
各车型乙醛表现均不乐观
在此次测试当中，各车型对乙醛含量的控制同样不容乐观，除两辆车型乙醛超标外，大部分车型均在20μg/m3以上，别克昂科拉TII乙醛含量为48.90μg/m3，仅与国标值相差1.1μg/m3；长安马自达CX-5乙醛含量为48.50 μg/m3，同样接近标准值。
对于该问题，一位汽车品牌研究院的材料工程师在接受《消费者报道》采访时提到，“车内密闭环境中乙醛超标的情况比较多，其中乙醛主要来源于胶黏剂、皮革织物、发泡材料，具体到零件就是顶棚、地毯、座椅、前壁板隔音件等等，另外在一些塑料件，比如仪表板，其中乙醛含量也比较高。对于乙醛的含量的极限值，可能会在不久颁布实施的新标准中做出修改。”
对于乙醛的毒性，中华人民共和国国家职业卫生标准GBZ 2.1工作场所有害因素限值中规定，乙醛最高容许浓度为45000μg/m3。这一限值是GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》要求的900倍。
乙醛并非是衡量空气质量最重要的指标。本刊从厦门大学药学院教授陈全成处了解到，乙醛的毒性不是很强，如果含量高，也只是有疑似致癌性。中国室内装饰协会室内环境净化治理专家委员会专家组成员吴吉祥在接受本刊采访时则认为，“在室内环境的国标中，没有对乙醛含量做出要求。”而前述工程师也认为，乙醛这项物质远没有苯和甲醛毒性那么强，标准极限值应该放宽。
对于一汽大众高尔夫、长安马自达3昂克赛拉车型乙醛超标的问题，本刊曾尝试听取厂家方面的意见， 但截至发稿前未收到答复。