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摘要：铁路运输生产是连续不断的，因此，铁路光接入网系统割接施工时不得中断通信、将施工影响减小到最小。笔者结合自身工作实践介绍了光接入网系统及常规施工时存在问题，探讨了铁路光接入网系统割接施工的关键技术。
关键词：割接施工；光接入网系统；关键技术
1 铁路光接入网系统
光接入网系统全新建施工时不存在割接施工，割接施工只是外接业务中断下光接入网系统施工全过程中的一特殊部分。首先介绍系统的整个施工流程和主要技术。
1、1 施工流程
施工准备按设计文件和运营单位的审查意见，结合现场调查情况编制施工计划，并进行施工前的设备材料、人员、机具准备。
(1)设备安装：在铁路各站按设计文件对各单机进行安装、配线，并按设备配置清单进行检查和插入机架对应位置。
(2)单机调测：对每站单机设备进行加电检查，测试单机指标、加载软件和单机数据。
(3)联机调试：通过网管调取各网络单元，加载系统数据，试验全部网管功能，并试验全部业务功能。
(4)指标测试：对全系统的各项指标(如光口、电口、音频)等进行验收测试。
(5)系统开通：全部指标合格后，接入业务达到使用条件后，系统开通投用。
1.2 系统施工主要技术
(1)组网方式选择及电路分配
接入网系统在施工中如何组网是整个系统的基础，结合上层传输和各车站的业务进行混合组网，按所在铁路线的等级和信息化程度来确定接入网系统的组网等级。在系统设计和施工时对干线铁路和经济发达的铁路多采用混合组网。一是采用1＋1组网与干线通道保护相结合的方式，即在沿线各站的光接口按两方向双光口配置，形成主备用通路保护，并对重要的电路在干线传输层配置环回通道，形成通道自愈环保护。二是光接入网系统采用间隔自愈环组网或自愈环组网方式结合干线通道保护。对普通铁路或支线铁路，为节约建设投资，多采用1＋0组网结合干线通道保护的组网方式。
接入网系统系统运行的好坏主要是指系统电路可靠程度和接入业务是否正常使用，如何合理地安排电路和按业务需要进行组网在工程施工中是至关重要的。因铁路光接入网系统在电路是永远是链状组网，其各种业务均要回到铁路的通信站或分局、局所在地，形成星形或贯穿全系统的环形组网，因此就出现系统靠近中心站的部分所需要容量很大，而其余空闲较多的情况，如何合理的分配电路，如何将相同业务、相同去向的电路在系统时隙分配和交叉连接时均要仔细规划，以便系统时隙的合理利用和方便系统运行时的维护及故障处理。
(2)指标测试
在光接入网系统施工中，指标测试是工程验收和开通的重要依据，也更是系统与各业务进行连接调试及故障处理的主要手段。在工程施工测试中，依据国家标准、ITU-T建议等进行，除了基本的验收测试，关键是系统各信令的一致性、符合性的测试，如时钟同步、V5接口、2M接口及音频接口等关系各业务使用的接口的连接测试，以减少系统在运行过程中出现故障。
(3)业务接入
铁路通信业务种类较多，业务点分散，且由于业务终端设备对通信不够熟悉而采用的接口技术落后、制造质量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及调试情况成为影响工程好坏的关键。因此在施工中对接入业务设备的安装、布线、供电等要加强对质量的监控，对某些系统在安装前要加强协调，建议其采用更先进的接口等。
(4)联网调试
联网调试是光接入网系统与其它业务系统进行配合试验和功能试验。通过各系统网管的智能管理功能配合进行功能试验，以确认系统状态一致性，各业务系统的组网保护是否正常，各系统的告警信息是否一致等。系统联网调试关系到各系统运行时的维护、故障处理和业务增减作业等，其联网调试的好坏和全面程度是各系统正常、可靠运行的基础。
2 施工中常见问题
光接入网系统能提供的通信业务接口极其丰富，而铁路各专业与之对接设备的接口要求也不一致，特点是各专业设备在自己的系统中加装的定义与国标或ccITT建议有时会有冲突，则接入网系统的接口与各专业系统的接口对接就并非通过物理接口简单连接就能成功，而常出现许多问题。主要体现在时钟同步、误码、音频接口电平和阻抗匹配等方面。
(1)时钟同步是sD H系统通信建立的基础，也是各系统间通信的基准，其目的是使网中所有交换节点的时钟频率和相位都控制在预先确定的容差范围内，以便使网内各交换节点的全部数字流实现正确有效的交换。否则会在数字设备的缓存储器中产生信息比特的溢出和取空，导致数字流的滑动损伤，造成数据出错。
(2)误码是所有数据通信系统存在的，但误码率是衡量信息传输的重要指标之一，影响各系统信息传输的误码率不仅仅只指光接入网系统的通道指标，应该是各业务从信号起点至其终点全程的传输误码率才是最终衡量通信质量和可靠性的。误码的产生原因是多方面的，但各系统本身的误码率一般是达标的，而当各系统对接后，因时钟不同步、信令一致性和符合性差、接口电平和阻抗匹配不好均会使误码率变得超标，需通过测试和更换设备来处理。同时在工程施工中，光纤、电缆、配线及接地等也可能使误码率超标。
3 剖接施工关键技术
3.1 割接施工关键技术
铁路接入网系统割接开通施工是在铁路营业线上，且很多还是在繁忙的铁路干线，在按入网割接施工过程中，必须编制合理的施工方案和严格按程序进行实施，要编制合理的施工方案和步骤，就必须遵守如下原则：
1)施工时不得影响或尽量少影响铁路运输生产和铁通公网用户的使用。
2)重要电路尽量采用迁回通道，没有迂回通道的必须优先考虑，并确保100％的成功率。
3)对既有通信系统必须全面、详细了解和掌握其组网、设备配置、系统特点及用户表。
4)必须根据设计文件和既有用户情况，对新系统的安装及调试进行详细的对应配置，并对新系统的每一个通道进行测试合格。
3、2 关键割接施工技术
在接入网系统割接开通施工中，依据接入网系统强大的功能特点和丰富接口，以及铁路各业务接入通信系统的组网情况，可以采用多种技术方案。在割接施工的关键技术是为了实现铁路通信业务的不中断割接，减少割接施工故障率，保证行车指挥的可靠，提高施工质量和施工效率。
(1)利用接入网系统的上下行方向均能单向通信的特点，结合铁路通信网的上、下层传输网，构成迂回通路或通道。在新旧接入网系统割接开通过程中，当上层网有足够的容量时，如上层网为STM-16，且还有分支未加载业务，而下层网为STM 1或STM-4，可以将新接入网系统上行方向投入工作状态，而旧系统的下行方向运行在工作状态，并利用上层网的STM分支来实现迁回的全通路保护。当上层网中没有空闲的STM支路时，刚可利用上层网中的空闲2M通道来进行迂回保护。
(2)在条件允许下，可利用新旧系统共同工作，减少中断的时间和可能性，来实现割接开通。在割接开通施工时，在站点较多的情况下，不可能同时完成所有站点的同时割接，因此利用新旧设备的共同工作，保证业务通道只是在割接的几分钟内有影响。
(3)对构成环的业务通道，如数调、TDCS，TMIS，票务通道等，实行单向割接。在数字调度系统的通信通道，接入网提供的是分断2M时隙，利用数调系统自己的业务上下，构成环状网，上下行方向传输的是相同的信号，因此按站点依次割按时，可以实现两方向的信号分别进入新旧接入网系统中，则在一个站点割接时，断开一个方向，接入新系统中并确认是否正常，然后断开另一方向，依次不中断地进行。
参考文献
[1]沃尔兰德，通信网络基础，机械工业出版社，2004
[2]曲桦，接入网与V5接口，人民邮电出版社，1999
[3]张引发，光缆线路工程设计、施工与维护，电子工业出版社，2002
关键词：割接施工；光接入网系统；关键技术
1 铁路光接入网系统
光接入网系统全新建施工时不存在割接施工，割接施工只是外接业务中断下光接入网系统施工全过程中的一特殊部分。首先介绍系统的整个施工流程和主要技术。
1、1 施工流程
施工准备按设计文件和运营单位的审查意见，结合现场调查情况编制施工计划，并进行施工前的设备材料、人员、机具准备。
(1)设备安装：在铁路各站按设计文件对各单机进行安装、配线，并按设备配置清单进行检查和插入机架对应位置。
(2)单机调测：对每站单机设备进行加电检查，测试单机指标、加载软件和单机数据。
(3)联机调试：通过网管调取各网络单元，加载系统数据，试验全部网管功能，并试验全部业务功能。
(4)指标测试：对全系统的各项指标(如光口、电口、音频)等进行验收测试。
(5)系统开通：全部指标合格后，接入业务达到使用条件后，系统开通投用。
1.2 系统施工主要技术
(1)组网方式选择及电路分配
接入网系统在施工中如何组网是整个系统的基础，结合上层传输和各车站的业务进行混合组网，按所在铁路线的等级和信息化程度来确定接入网系统的组网等级。在系统设计和施工时对干线铁路和经济发达的铁路多采用混合组网。一是采用1＋1组网与干线通道保护相结合的方式，即在沿线各站的光接口按两方向双光口配置，形成主备用通路保护，并对重要的电路在干线传输层配置环回通道，形成通道自愈环保护。二是光接入网系统采用间隔自愈环组网或自愈环组网方式结合干线通道保护。对普通铁路或支线铁路，为节约建设投资，多采用1＋0组网结合干线通道保护的组网方式。
接入网系统系统运行的好坏主要是指系统电路可靠程度和接入业务是否正常使用，如何合理地安排电路和按业务需要进行组网在工程施工中是至关重要的。因铁路光接入网系统在电路是永远是链状组网，其各种业务均要回到铁路的通信站或分局、局所在地，形成星形或贯穿全系统的环形组网，因此就出现系统靠近中心站的部分所需要容量很大，而其余空闲较多的情况，如何合理的分配电路，如何将相同业务、相同去向的电路在系统时隙分配和交叉连接时均要仔细规划，以便系统时隙的合理利用和方便系统运行时的维护及故障处理。
(2)指标测试
在光接入网系统施工中，指标测试是工程验收和开通的重要依据，也更是系统与各业务进行连接调试及故障处理的主要手段。在工程施工测试中，依据国家标准、ITU-T建议等进行，除了基本的验收测试，关键是系统各信令的一致性、符合性的测试，如时钟同步、V5接口、2M接口及音频接口等关系各业务使用的接口的连接测试，以减少系统在运行过程中出现故障。
(3)业务接入
铁路通信业务种类较多，业务点分散，且由于业务终端设备对通信不够熟悉而采用的接口技术落后、制造质量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及调试情况成为影响工程好坏的关键。因此在施工中对接入业务设备的安装、布线、供电等要加强对质量的监控，对某些系统在安装前要加强协调，建议其采用更先进的接口等。
(4)联网调试
联网调试是光接入网系统与其它业务系统进行配合试验和功能试验。通过各系统网管的智能管理功能配合进行功能试验，以确认系统状态一致性，各业务系统的组网保护是否正常，各系统的告警信息是否一致等。系统联网调试关系到各系统运行时的维护、故障处理和业务增减作业等，其联网调试的好坏和全面程度是各系统正常、可靠运行的基础。
2 施工中常见问题
光接入网系统能提供的通信业务接口极其丰富，而铁路各专业与之对接设备的接口要求也不一致，特点是各专业设备在自己的系统中加装的定义与国标或ccITT建议有时会有冲突，则接入网系统的接口与各专业系统的接口对接就并非通过物理接口简单连接就能成功，而常出现许多问题。主要体现在时钟同步、误码、音频接口电平和阻抗匹配等方面。
(1)时钟同步是sD H系统通信建立的基础，也是各系统间通信的基准，其目的是使网中所有交换节点的时钟频率和相位都控制在预先确定的容差范围内，以便使网内各交换节点的全部数字流实现正确有效的交换。否则会在数字设备的缓存储器中产生信息比特的溢出和取空，导致数字流的滑动损伤，造成数据出错。
(2)误码是所有数据通信系统存在的，但误码率是衡量信息传输的重要指标之一，影响各系统信息传输的误码率不仅仅只指光接入网系统的通道指标，应该是各业务从信号起点至其终点全程的传输误码率才是最终衡量通信质量和可靠性的。误码的产生原因是多方面的，但各系统本身的误码率一般是达标的，而当各系统对接后，因时钟不同步、信令一致性和符合性差、接口电平和阻抗匹配不好均会使误码率变得超标，需通过测试和更换设备来处理。同时在工程施工中，光纤、电缆、配线及接地等也可能使误码率超标。
3 剖接施工关键技术
3.1 割接施工关键技术
铁路接入网系统割接开通施工是在铁路营业线上，且很多还是在繁忙的铁路干线，在按入网割接施工过程中，必须编制合理的施工方案和严格按程序进行实施，要编制合理的施工方案和步骤，就必须遵守如下原则：
1)施工时不得影响或尽量少影响铁路运输生产和铁通公网用户的使用。
2)重要电路尽量采用迁回通道，没有迂回通道的必须优先考虑，并确保100％的成功率。
3)对既有通信系统必须全面、详细了解和掌握其组网、设备配置、系统特点及用户表。
4)必须根据设计文件和既有用户情况，对新系统的安装及调试进行详细的对应配置，并对新系统的每一个通道进行测试合格。
3、2 关键割接施工技术
在接入网系统割接开通施工中，依据接入网系统强大的功能特点和丰富接口，以及铁路各业务接入通信系统的组网情况，可以采用多种技术方案。在割接施工的关键技术是为了实现铁路通信业务的不中断割接，减少割接施工故障率，保证行车指挥的可靠，提高施工质量和施工效率。
(1)利用接入网系统的上下行方向均能单向通信的特点，结合铁路通信网的上、下层传输网，构成迂回通路或通道。在新旧接入网系统割接开通过程中，当上层网有足够的容量时，如上层网为STM-16，且还有分支未加载业务，而下层网为STM 1或STM-4，可以将新接入网系统上行方向投入工作状态，而旧系统的下行方向运行在工作状态，并利用上层网的STM分支来实现迁回的全通路保护。当上层网中没有空闲的STM支路时，刚可利用上层网中的空闲2M通道来进行迂回保护。
(2)在条件允许下，可利用新旧系统共同工作，减少中断的时间和可能性，来实现割接开通。在割接开通施工时，在站点较多的情况下，不可能同时完成所有站点的同时割接，因此利用新旧设备的共同工作，保证业务通道只是在割接的几分钟内有影响。
(3)对构成环的业务通道，如数调、TDCS，TMIS，票务通道等，实行单向割接。在数字调度系统的通信通道，接入网提供的是分断2M时隙，利用数调系统自己的业务上下，构成环状网，上下行方向传输的是相同的信号，因此按站点依次割按时，可以实现两方向的信号分别进入新旧接入网系统中，则在一个站点割接时，断开一个方向，接入新系统中并确认是否正常，然后断开另一方向，依次不中断地进行。
参考文献
[1]沃尔兰德，通信网络基础，机械工业出版社，2004
[2]曲桦，接入网与V5接口，人民邮电出版社，1999
[3]张引发，光缆线路工程设计、施工与维护，电子工业出版社，2002