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京沪高速铁路工程全长1318公里，是我国第一条自行研究设计，开发承建的时速最高，一次修筑里程最长的客运专线。工程施工采用新技术、新工艺；科技含量高，质量要求严。而一流的高速铁路线形变化非常平缓，路基极其稳定且刚度均匀，有严格控制的形位公差。因此，路基施工更是其最重要的难点和重点，如何控制路基的工后沉降变形是一个突出的问题。为了能就地取材，扩大路基可周填料的范周，将B类以外的土进行物理改良．使其能够满足填料指标要求，这在我国当前高速铁路建设中具有很重要的现实意义，同时也是提高路基设计、施工技术的重要内容。