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新华社天津12月2日电 “世界轨道交通发展迎来黄金期，我国应该发挥综合优势，借助‘一带一路’战略，推动高铁‘走出去’。”中国水电建设集团国际工程有限公司轨道交通部副总经理刘然玲说。
当前，许多发达国家在铁路和轨道交通基础设施方面进入了更新换代的时期，众多发展中国家伴随着经济快速增长，也在大力发展客货运铁路和城市轨道交通。业内人士预计，在未来的10-20年间，平均每年新增铁路运营里程将达到1万公里左右，世界轨道交通行业将迎来发展的黄金期。
对此，刘然玲认为，面对广阔的国际轨道交通市场和激烈竞争并存的情况，中国高铁应该加快“走出去”的步伐。与其他国家相比，中国铁路“走出去”具有技术、资金、机制和成本四大明显优势。
刘然玲指出，随着亚投行作用的逐渐发挥，其杠杆作用已经越来越明显，不仅成功地撬动了稳定已久的国际工程建设投资体系，推动世行、亚行等重新审视这些年在新丝绸之路经济带上作用的缺失和不足，并成功地将资金和技术的优势融合在一起，英、德、意、法等欧洲技术和经济强国的加入也帶动了更为完善的金融体系和更为合理的技术竞争。
中国高铁走出去，机制和成本优势也非常明显。
当前，许多发达国家在铁路和轨道交通基础设施方面进入了更新换代的时期，众多发展中国家伴随着经济快速增长，也在大力发展客货运铁路和城市轨道交通。业内人士预计，在未来的10-20年间，平均每年新增铁路运营里程将达到1万公里左右，世界轨道交通行业将迎来发展的黄金期。
对此，刘然玲认为，面对广阔的国际轨道交通市场和激烈竞争并存的情况，中国高铁应该加快“走出去”的步伐。与其他国家相比，中国铁路“走出去”具有技术、资金、机制和成本四大明显优势。
刘然玲指出，随着亚投行作用的逐渐发挥，其杠杆作用已经越来越明显，不仅成功地撬动了稳定已久的国际工程建设投资体系，推动世行、亚行等重新审视这些年在新丝绸之路经济带上作用的缺失和不足，并成功地将资金和技术的优势融合在一起，英、德、意、法等欧洲技术和经济强国的加入也帶动了更为完善的金融体系和更为合理的技术竞争。
中国高铁走出去，机制和成本优势也非常明显。