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摘要：现如今，随着科学技术的快速发展，通信技术得到了较大程度的提升，城市化进程的不断推进，地铁逐渐成为了人们出行主要交通方式之一，因此地铁通信系统中，无线网络覆盖是当前急需解决的关键问题之一。本文对地铁通信无线系统覆盖范围及其优化措施及越高是网络优化环境，以期能够为地铁通信无线系统的覆盖设置提供参考。
关键词：地铁通信;无线系统;覆盖;网络优化
引言
地铁作为一种绿色便捷的出行工具，在缓解交通压力，改善人们出行效率方面效果显著，同时地铁的建设，也推动着周边地区及整个城市的经济发展。而要想确保地铁运行过程中的信息通畅，就离不开地铁无线通信系统。地铁无线覆盖可分为地面与地下两个部分，地面部分主要应用的是地面站的形式;地下部分则是作为重点来研究的。由于地铁无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。
1地铁通信无线系统的相关概述
随着城市化进程不断推进，地铁成为了们出行选择的主要交通方式之一，同时具备着环保与交通功能。再加上网络是现代人们生活与工作必不可少少的重要因素，因此，网络对于地铁通信无线系统的网络覆盖范围、地点等有着极为重要的保障作用。而在选择相应的地铁通信无线系统过程中，网络的覆盖范围以及网络设置点的选择极为重要。最主要的是对地铁站台站厅的人们候车等待地方进行无线网络的充分覆盖，同时尽可能地减少不必要的资源浪费。有些地铁网络覆盖的地方可能同时被多个不同的网络运营商覆盖、维护，如此不但增加了资源使用浪费，更关键的是通过互相干扰因素试验，使得后期网络系统的优化提供了有效途径。因此，可采取分段管理方式对无线网络覆盖范围、质量等进行管理，充分保障其运行质量，更好地为后期维护工作的开展提供便利。
2地铁通信无限系统常见的覆盖办法和范围
2.1地铁站台以及站厅的无线覆盖
地铁站台以及站厅的无线覆盖方式主要由室内天线以及漏泄电缆结合而成。具体来讲，站台层中的无线覆盖会通过侧面铺设漏泄电缆的方式完成，但是在地铁进站后，无线通信信号将会受到影响，因此有必要采用相应的方式来加强无线信号。就目前来看，有许多地铁站都会涉及天馈系统，此系统能够有效解决地铁进站时信号减弱的问题。就地铁站厅来看，无线覆盖技术往往会随着位置的改变而产生变动，如果是公共区域，那么可以布置相应的室内天线，以此来强化无线信号的强度。而如果是设备层或者换乘通道，那么则可以借助于吸顶天线以及射频电缆等方式。
2.2停车场以及铁路段区域无线覆盖
就停车场以及铁路段区域的无线覆盖情况来看，需要按照空间情况来选择最为科学合理的无线覆盖方式。如果范围相对较小并且地形空旷，建筑物覆盖稀疏的话，那么可以在楼顶架设相应的基站或者室外天线，用以实现信号的全覆盖，以此满足停车场以及铁路段区域的无线覆盖需要。
2.3地铁运行区段区域的无线覆盖
地铁形式的区域主要由：地下隧道区域、地面区域以及高架空间，由于地铁形式过程中存有大量信号盲区，因此需要借助于漏泄同轴电缆来完成行驶区域中的信号均匀分布任务，保障没有任何信号盲区，此种做法的优点颇多。漏泄同轴电缆技术相对适合布置在隧道、地铁等环境中或者是空间相对狭小的办公区域。
2.4控制中心区域的无线覆盖
针对相对较小的控制中心区域，可以在设置室内天线基础上增加基站建设，以此全面实现更大范围的覆盖。针对空间较大的控制中心区域来说，如果相应区域内具有数量较多的高层建筑，可通过全向天线形式进行信号覆盖。在针对相应情况采取针对性措施实现区域信号覆盖过程中，不管使用哪种方案，都要立足在相应区域的结构特点上进行，并最大程度的实现全覆盖，避免出现信号盲区。
3地铁通信无线系统的网络优化技术
3.1地铁通信无线系统网络信号
地铁通信无线系统在实际运行的过程中，要想保证其技术的优化质量，除了需要对网络铺设合理性展开优化之外，還要对地铁通信无线系统中的网络信号展开优化，不断提升网络信号在实际运行中的稳定性。通常情况下，地铁通信无线系统中的实际信号电平需要与标准信号电平保持一致，在此过程中需要对系统中的网络信号展开全面检测。如果在实际检测过程中出现问题，则需要在第一时间确定问题出现的原因、位置、现象以及严重性等，并对其展开全面的数据记录。针对记录中的信息数据，对故障展开维护管理，并且定期展开复查，这种方式能够保证地铁通信无线系统中网络信号传输的稳定性。对其展开数据记录的主要目的就是为今后地铁通信无线系统网络信号检测打下基础，进而保证地铁通信无线系统网络信号管理的质量。
3.2地铁通信无线系统优化算法
在选择优化算法的过程中，不同类型的信号，对应的优化算法也不同，目前可以将地铁通信无线系统中的优化算法分为三种类型，第一种为基站信号的优化算法，在此过程中如果检测到其中存在问题，则需要对信号中的发射功率展开优化，根据实际情况对其展开调整，在此过程中，可以通过网络管理的方法展开。第二种为改变基站耦合器参数，可以通过调整耦合器方向的方式，对地铁通信无线系统中的网络信号展开优化，这种优化方式经常在隧道信号较强但是站厅信号较弱的情况下使用。第三种为技术参数的优化，在地铁通信无线系统覆盖的过程中，基站会对信号产生一定的影响，面对这种情况，为了保证电台信号的质量，则需要对其中的技术参数展开调整。同时检测基站中信号的电场强度以及信号质量，根据最终的监测结果，对移动台的发射频率展开控制，进而保证地铁通信无线系统的技术优化质量。
3.3蛛网式通信架构
地铁通信无线系统的特点是强调通信便捷性，在进行通信作业的过程中，信号发射基站的数目一般只有1-2个（固定区间内），但用户数目却可能达到数百甚至上千人，为保证无线系统网络能够满足使用要求，应在现有基础上对通信架构进行完善。拟采用蛛网式通信架构，以信号发射基站为起点，信号发射呈现扇面辐射状，基站周围建设若干子基站和辅助站，子基站和辅助站分别进行信号的加强/提纯/二次发射（子基站）、加强/二次发射（辅助站），使无线信号在传输过程中受到的干扰能够得到控制，始终保持较高的可辨识率。不过蛛网式通信架构对建设资金的要求较高，一条长度为20km的普通地铁，需要建设5-10个子基站和15个左右的辅助站，一期建设资金为300-500万，每年的运维费用也在30万元左右，且需要应对室外环境破坏等问题，运维难度较大，可在后续工作中结合当地实际情况选择是否应用。
结语
综上所述，处于信息化的大环境当中，人们生产、生活的各个方面都可以看到各种通信设备的应用。地铁作为城市交通最重要的形式之一，其给人们的出行带来了极大的方便，成为了人们喜欢的出现方式。而地铁通信无线系统作为一种专用的通信系统，是保证地铁安全运行的重要渠道。因此，必须要采取有效措施不断提升和优化其网络性，才能真正保证地铁运营质量。
参考文献
[1]杨晓波.地铁通信的无线系统覆盖及网络优化路径探究[J].科技创新与应用，2018（23）：97.
石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司，石家庄 054000
关键词：地铁通信;无线系统;覆盖;网络优化
引言
地铁作为一种绿色便捷的出行工具，在缓解交通压力，改善人们出行效率方面效果显著，同时地铁的建设，也推动着周边地区及整个城市的经济发展。而要想确保地铁运行过程中的信息通畅，就离不开地铁无线通信系统。地铁无线覆盖可分为地面与地下两个部分，地面部分主要应用的是地面站的形式;地下部分则是作为重点来研究的。由于地铁无线通信的用户主要处于隧道或地下站厅，因此就需要考虑到隧道通信的特点，加强无线信号的覆盖，以确保地铁通信稳定、安全行车。
1地铁通信无线系统的相关概述
随着城市化进程不断推进，地铁成为了们出行选择的主要交通方式之一，同时具备着环保与交通功能。再加上网络是现代人们生活与工作必不可少少的重要因素，因此，网络对于地铁通信无线系统的网络覆盖范围、地点等有着极为重要的保障作用。而在选择相应的地铁通信无线系统过程中，网络的覆盖范围以及网络设置点的选择极为重要。最主要的是对地铁站台站厅的人们候车等待地方进行无线网络的充分覆盖，同时尽可能地减少不必要的资源浪费。有些地铁网络覆盖的地方可能同时被多个不同的网络运营商覆盖、维护，如此不但增加了资源使用浪费，更关键的是通过互相干扰因素试验，使得后期网络系统的优化提供了有效途径。因此，可采取分段管理方式对无线网络覆盖范围、质量等进行管理，充分保障其运行质量，更好地为后期维护工作的开展提供便利。
2地铁通信无限系统常见的覆盖办法和范围
2.1地铁站台以及站厅的无线覆盖
地铁站台以及站厅的无线覆盖方式主要由室内天线以及漏泄电缆结合而成。具体来讲，站台层中的无线覆盖会通过侧面铺设漏泄电缆的方式完成，但是在地铁进站后，无线通信信号将会受到影响，因此有必要采用相应的方式来加强无线信号。就目前来看，有许多地铁站都会涉及天馈系统，此系统能够有效解决地铁进站时信号减弱的问题。就地铁站厅来看，无线覆盖技术往往会随着位置的改变而产生变动，如果是公共区域，那么可以布置相应的室内天线，以此来强化无线信号的强度。而如果是设备层或者换乘通道，那么则可以借助于吸顶天线以及射频电缆等方式。
2.2停车场以及铁路段区域无线覆盖
就停车场以及铁路段区域的无线覆盖情况来看，需要按照空间情况来选择最为科学合理的无线覆盖方式。如果范围相对较小并且地形空旷，建筑物覆盖稀疏的话，那么可以在楼顶架设相应的基站或者室外天线，用以实现信号的全覆盖，以此满足停车场以及铁路段区域的无线覆盖需要。
2.3地铁运行区段区域的无线覆盖
地铁形式的区域主要由：地下隧道区域、地面区域以及高架空间，由于地铁形式过程中存有大量信号盲区，因此需要借助于漏泄同轴电缆来完成行驶区域中的信号均匀分布任务，保障没有任何信号盲区，此种做法的优点颇多。漏泄同轴电缆技术相对适合布置在隧道、地铁等环境中或者是空间相对狭小的办公区域。
2.4控制中心区域的无线覆盖
针对相对较小的控制中心区域，可以在设置室内天线基础上增加基站建设，以此全面实现更大范围的覆盖。针对空间较大的控制中心区域来说，如果相应区域内具有数量较多的高层建筑，可通过全向天线形式进行信号覆盖。在针对相应情况采取针对性措施实现区域信号覆盖过程中，不管使用哪种方案，都要立足在相应区域的结构特点上进行，并最大程度的实现全覆盖，避免出现信号盲区。
3地铁通信无线系统的网络优化技术
3.1地铁通信无线系统网络信号
地铁通信无线系统在实际运行的过程中，要想保证其技术的优化质量，除了需要对网络铺设合理性展开优化之外，還要对地铁通信无线系统中的网络信号展开优化，不断提升网络信号在实际运行中的稳定性。通常情况下，地铁通信无线系统中的实际信号电平需要与标准信号电平保持一致，在此过程中需要对系统中的网络信号展开全面检测。如果在实际检测过程中出现问题，则需要在第一时间确定问题出现的原因、位置、现象以及严重性等，并对其展开全面的数据记录。针对记录中的信息数据，对故障展开维护管理，并且定期展开复查，这种方式能够保证地铁通信无线系统中网络信号传输的稳定性。对其展开数据记录的主要目的就是为今后地铁通信无线系统网络信号检测打下基础，进而保证地铁通信无线系统网络信号管理的质量。
3.2地铁通信无线系统优化算法
在选择优化算法的过程中，不同类型的信号，对应的优化算法也不同，目前可以将地铁通信无线系统中的优化算法分为三种类型，第一种为基站信号的优化算法，在此过程中如果检测到其中存在问题，则需要对信号中的发射功率展开优化，根据实际情况对其展开调整，在此过程中，可以通过网络管理的方法展开。第二种为改变基站耦合器参数，可以通过调整耦合器方向的方式，对地铁通信无线系统中的网络信号展开优化，这种优化方式经常在隧道信号较强但是站厅信号较弱的情况下使用。第三种为技术参数的优化，在地铁通信无线系统覆盖的过程中，基站会对信号产生一定的影响，面对这种情况，为了保证电台信号的质量，则需要对其中的技术参数展开调整。同时检测基站中信号的电场强度以及信号质量，根据最终的监测结果，对移动台的发射频率展开控制，进而保证地铁通信无线系统的技术优化质量。
3.3蛛网式通信架构
地铁通信无线系统的特点是强调通信便捷性，在进行通信作业的过程中，信号发射基站的数目一般只有1-2个（固定区间内），但用户数目却可能达到数百甚至上千人，为保证无线系统网络能够满足使用要求，应在现有基础上对通信架构进行完善。拟采用蛛网式通信架构，以信号发射基站为起点，信号发射呈现扇面辐射状，基站周围建设若干子基站和辅助站，子基站和辅助站分别进行信号的加强/提纯/二次发射（子基站）、加强/二次发射（辅助站），使无线信号在传输过程中受到的干扰能够得到控制，始终保持较高的可辨识率。不过蛛网式通信架构对建设资金的要求较高，一条长度为20km的普通地铁，需要建设5-10个子基站和15个左右的辅助站，一期建设资金为300-500万，每年的运维费用也在30万元左右，且需要应对室外环境破坏等问题，运维难度较大，可在后续工作中结合当地实际情况选择是否应用。
结语
综上所述，处于信息化的大环境当中，人们生产、生活的各个方面都可以看到各种通信设备的应用。地铁作为城市交通最重要的形式之一，其给人们的出行带来了极大的方便，成为了人们喜欢的出现方式。而地铁通信无线系统作为一种专用的通信系统，是保证地铁安全运行的重要渠道。因此，必须要采取有效措施不断提升和优化其网络性，才能真正保证地铁运营质量。
参考文献
[1]杨晓波.地铁通信的无线系统覆盖及网络优化路径探究[J].科技创新与应用，2018（23）：97.
石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司，石家庄 054000