【摘 要】
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<正>1997年1月11日九江长江大桥管理处探伤组发现大桥北引桥上行线K1299+972(45号轨接头)右股轨腰有可疑伤损,立即采取防断措施.次日局工务处组织人员共同对伤损部位用仪器进
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<正>1997年1月11日九江长江大桥管理处探伤组发现大桥北引桥上行线K1299+972(45号轨接头)右股轨腰有可疑伤损,立即采取防断措施.次日局工务处组织人员共同对伤损部位用仪器进行探伤校核并作钢轨外观检查,制定加固方案,布置落实与监控措施,并于1997年7月对伤损钢轨进行了截换.由于对伤损类型判断准确,监控措施严密,加固方法正确,保证了行车安全.现将处理过程和伤损分析分述如下.1 轨道现场概况九江长江大桥铁路桥全长7675m.铁路正桥采用多联多跨连续钢梁,最大跨度216m,铁路引桥共144孔(北109孔、南35孔),采用40m箱形顶应力混凝土梁,无碴无枕.由于无碴无枕箱梁轨下结构属于刚性基础,为了避免机车车辆在钢轨接头处产生冲击,对混凝土箱梁顶板不利,所以,九江大桥铺设无缝线路长轨,1996年初完成无缝线路铺设.最长轨节2.68km,伤损钢轨处在北引桥66～67号墩之间,此处轨节长1.961km,轨面光滑,直线地段,上行方向4‰下坡.铺设攀钢产钢轨P60.伤损钢轨标记U71Mn.60.94V111.P9433914T.
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