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信息时代，什么最重要？当今，各种信息已经“无孔不入”，争先恐后涌到我们眼前。
我们不缺信息，缺的是如何找到真正所需的信息。谁更了解用户习惯，谁能掌控信息的入口，谁就将掌控一切。
现在，砸冰箱的开始做智能手机操作系统，做软件的开始做智能手机，原来做手机的却开始做智能电视、智能手表、智能眼镜，甚至有汽车厂商盯上了智能设备市场。说来说去，其实就说明一点——各个产业之间的融合大潮开始了，尤其是智能设备与其他产品的跨界融合。
智能手机、平板电脑将不再仅仅是一个打电话、发短信、办公、娱乐的设备，它将进入更多领域，发挥更大效用。
互联网厂商做手机
很多人知道罗永浩，恐怕都是从他砸西门子冰箱开始的，也许这也就是为什么他开发的基于安卓的智能手机操作系统叫“锤子”的原因。对于一个开过英语培训学校、办过网站的人来说，开发智能手机操作系统确实有点跨界。
虽然锤子OS目前的UI模仿痕迹还很重，但是从它的功能和操作上看，它确实是一款从用户需求出发设计的产品，解决了安卓原生操作系统的很多问题。而且确实引发了粉丝的大量下载，当然这和罗永浩能“煽乎”也是分不开的。
说到从用户需求出发，就不能不提小米。号称“雷布斯”的雷军在玩腻了软件、网游之后，又掀起了小米之风。小米可以说是完全从用户出发设计的产品，屏幕大、内存大、CPU快，各种性能指标都领先，外观国际范儿，最关键的是价格还便宜。所以小米手机上市之后，产品供不应求的局面堪比苹果iPhone，当然这也和“雷布斯”效仿苹果的饥饿营销有关系。
不可否认的是，“雷布斯”的跨界很成功，在2013年8月的新一轮融资之后，小米的估值已经超过100亿美元。而且小米还继续着它的跨界之旅，小米盒子、小米电视、小米路由器，这些产品的上市，都引起了粉丝的抢购。
手机厂商做汽车电子
除了智能设备，现在人们可能跟车打交道的时间是最多的，不管是上下班，还是商务活动，从A地到B地，车是必需的交通工具。
Gartner分析师蒂洛·科斯洛夫斯基近日就表示，汽车正在成为终极移动设备。苹果和谷歌都已经注意到了这一点，并且正在寻求汽车厂商的合作，将自己的技术应用到汽车上。
奥迪产品战略主管菲利普·布拉贝克近日表示，未来的汽车将需要操作系统的支持。
在今年CES上，奥迪将联合谷歌推出基于安卓的车载信息和娱乐系统，值得一提的是，这套系统将基于NVIDIA的平台，可以说是将整个移动平台迁移到汽车当中。
其实谷歌觊觎汽车市场已久，从2006年开始，谷歌就开始向奥迪、丰田等厂商提供地图技术，寻找突破口。
在汽车市场，其实率先吹起跨界风的是苹果。2013年，苹果就高调宣布要把iPhone、iPad等iOS设备与汽车的仪表盘等显示设备整合，而且已经和宝马、奔驰、通用、本田等汽车大厂展开了实质性合作。
值得一提的是，现在本田已经将苹果的Siri集成到了Accord、Acura RDX、ILX等车型中，2014年还将集成到Civic中，用户将只需要按一下方向盘上的Siri按钮，就可以与汽车进行交流。
近日，美国专利市场研究公司Envision IP发布报告称，谷歌和苹果等智能手机厂商已经在美国申请了多项与车载智能设备相关的专利，其中谷歌多达310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项。
Envision IP创始人兼总经理莫林·沙阿表示，谷歌之所以申请的专利最多，是因为谷歌在2012年收购摩托罗拉移动时获得了数量巨大的专利组合。除了以前摩托罗拉移动的遗产，谷歌还申请了诸如通过预测其他车辆的行为调整无人驾驶汽车的行为，以及在行车路线内使用全景图等专利。
谷歌还申请了手势控制汽车的专利。用户可以通过手势对汽车的座椅高度、雨刷的刮雨速度进行调节。
软件巨头微软自然也不会错过这一弥补之前错失移动浪潮的机会。近日，微软在长春成立了其全球首家以汽车行业为重点的创新中心。众所周知，长春是中国汽车制造业老大一汽的所在地，微软向汽车产业老大靠拢，与汽车产业融合的意图非常明显。
汽车厂商做智能设备
除了手机厂商想跨界进入汽车领域，汽车领域的厂商也想跨进智能设备领域玩一玩。近日，汽车的发明者奔驰就推出了一款智能手表。在这个智能手表概念炒了很久，却没什么真正有意义的产品的今天，一个汽车厂商却率先推出了产品。
奔驰的这款智能手表，可以让用户与车辆进行远程通信，当用户锁车后，智能手表可以提示用户车辆的状况：车辆停放地点、剩余油量等信息，在用户驾驶时，还可以通过语音对用户进行提醒。通过推出智能手表，奔驰可以让它的用户实时了解汽车的信息，让用户拥有更好的驾乘体验。
其实，这些看似跨界的领域，它们之间是有着必然的联系的——它们都是用户获取信息的入口，谁掌握了信息入口，谁就可以控制用户，谁掌握了用户，谁就有了巨大的商业价值。
这是一个看似非常简单的道理，但是想真正实现则很难。苹果的应用商店做到了，所以iPod、iPhone、iPad成功了。归根结底，厂商还是要想用户之所想，急用户之所急。真正做到用户想要什么，厂商就提供什么，而不是像以前的福特一样，“不管你想要什么颜色，福特只提供黑色”。
赛迪顾问点评
近些年，智能手机对功能手机的替代进一步加快，平板电脑在消费端对传统PC的压力不断增强，预计以智能手机与平板电脑为主的智能终端在2014年仍将保持快速增长，信息消费核心产品的地位将进一步巩固。从应用上看，通信、娱乐、身份认证、内容创建等功能越来越多地交汇于智能终端，目前全国有4.2亿手机网民，超过PC网民数，手机成为第一大上网终端，平板电脑与智能手机正逐步成为信息内容与服务消费的主要入口。以往在互联网、终端等领域相对独立的厂商为争夺这一入口竞相发力，不断有厂商跨界进入，以增强在此领域的控制力。在三星、苹果等领袖厂商的推动下，曲面屏幕、3D、指纹与声纹识别、全时HDR等新技术的集成已成为趋势；在应用领域，智能手机已经成为重要的电商入口与支付工具，跨行业的融合正在发生；应用、内容、终端厂商之间的边界日益模糊，垂直分工合作体系向链条竞合体系变革。跨界跨行的现象在智能终端领域已越来越普遍，而创新往往在交叉领域显得更具活力，无论是工艺、技术、应用、模式，小米、美图秀秀、锤子科技等新进者均展现出与传统厂商截然不同的思路。
我们不缺信息，缺的是如何找到真正所需的信息。谁更了解用户习惯，谁能掌控信息的入口，谁就将掌控一切。
现在，砸冰箱的开始做智能手机操作系统，做软件的开始做智能手机，原来做手机的却开始做智能电视、智能手表、智能眼镜，甚至有汽车厂商盯上了智能设备市场。说来说去，其实就说明一点——各个产业之间的融合大潮开始了，尤其是智能设备与其他产品的跨界融合。
智能手机、平板电脑将不再仅仅是一个打电话、发短信、办公、娱乐的设备，它将进入更多领域，发挥更大效用。
互联网厂商做手机
很多人知道罗永浩，恐怕都是从他砸西门子冰箱开始的，也许这也就是为什么他开发的基于安卓的智能手机操作系统叫“锤子”的原因。对于一个开过英语培训学校、办过网站的人来说，开发智能手机操作系统确实有点跨界。
虽然锤子OS目前的UI模仿痕迹还很重，但是从它的功能和操作上看，它确实是一款从用户需求出发设计的产品，解决了安卓原生操作系统的很多问题。而且确实引发了粉丝的大量下载，当然这和罗永浩能“煽乎”也是分不开的。
说到从用户需求出发，就不能不提小米。号称“雷布斯”的雷军在玩腻了软件、网游之后，又掀起了小米之风。小米可以说是完全从用户出发设计的产品，屏幕大、内存大、CPU快，各种性能指标都领先，外观国际范儿，最关键的是价格还便宜。所以小米手机上市之后，产品供不应求的局面堪比苹果iPhone，当然这也和“雷布斯”效仿苹果的饥饿营销有关系。
不可否认的是，“雷布斯”的跨界很成功，在2013年8月的新一轮融资之后，小米的估值已经超过100亿美元。而且小米还继续着它的跨界之旅，小米盒子、小米电视、小米路由器，这些产品的上市，都引起了粉丝的抢购。
手机厂商做汽车电子
除了智能设备，现在人们可能跟车打交道的时间是最多的，不管是上下班，还是商务活动，从A地到B地，车是必需的交通工具。
Gartner分析师蒂洛·科斯洛夫斯基近日就表示，汽车正在成为终极移动设备。苹果和谷歌都已经注意到了这一点，并且正在寻求汽车厂商的合作，将自己的技术应用到汽车上。
奥迪产品战略主管菲利普·布拉贝克近日表示，未来的汽车将需要操作系统的支持。
在今年CES上，奥迪将联合谷歌推出基于安卓的车载信息和娱乐系统，值得一提的是，这套系统将基于NVIDIA的平台，可以说是将整个移动平台迁移到汽车当中。
其实谷歌觊觎汽车市场已久，从2006年开始，谷歌就开始向奥迪、丰田等厂商提供地图技术，寻找突破口。
在汽车市场，其实率先吹起跨界风的是苹果。2013年，苹果就高调宣布要把iPhone、iPad等iOS设备与汽车的仪表盘等显示设备整合，而且已经和宝马、奔驰、通用、本田等汽车大厂展开了实质性合作。
值得一提的是，现在本田已经将苹果的Siri集成到了Accord、Acura RDX、ILX等车型中，2014年还将集成到Civic中，用户将只需要按一下方向盘上的Siri按钮，就可以与汽车进行交流。
近日，美国专利市场研究公司Envision IP发布报告称，谷歌和苹果等智能手机厂商已经在美国申请了多项与车载智能设备相关的专利，其中谷歌多达310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项。
Envision IP创始人兼总经理莫林·沙阿表示，谷歌之所以申请的专利最多，是因为谷歌在2012年收购摩托罗拉移动时获得了数量巨大的专利组合。除了以前摩托罗拉移动的遗产，谷歌还申请了诸如通过预测其他车辆的行为调整无人驾驶汽车的行为，以及在行车路线内使用全景图等专利。
谷歌还申请了手势控制汽车的专利。用户可以通过手势对汽车的座椅高度、雨刷的刮雨速度进行调节。
软件巨头微软自然也不会错过这一弥补之前错失移动浪潮的机会。近日，微软在长春成立了其全球首家以汽车行业为重点的创新中心。众所周知，长春是中国汽车制造业老大一汽的所在地，微软向汽车产业老大靠拢，与汽车产业融合的意图非常明显。
汽车厂商做智能设备
除了手机厂商想跨界进入汽车领域，汽车领域的厂商也想跨进智能设备领域玩一玩。近日，汽车的发明者奔驰就推出了一款智能手表。在这个智能手表概念炒了很久，却没什么真正有意义的产品的今天，一个汽车厂商却率先推出了产品。
奔驰的这款智能手表，可以让用户与车辆进行远程通信，当用户锁车后，智能手表可以提示用户车辆的状况：车辆停放地点、剩余油量等信息，在用户驾驶时，还可以通过语音对用户进行提醒。通过推出智能手表，奔驰可以让它的用户实时了解汽车的信息，让用户拥有更好的驾乘体验。
其实，这些看似跨界的领域，它们之间是有着必然的联系的——它们都是用户获取信息的入口，谁掌握了信息入口，谁就可以控制用户，谁掌握了用户，谁就有了巨大的商业价值。
这是一个看似非常简单的道理，但是想真正实现则很难。苹果的应用商店做到了，所以iPod、iPhone、iPad成功了。归根结底，厂商还是要想用户之所想，急用户之所急。真正做到用户想要什么，厂商就提供什么，而不是像以前的福特一样，“不管你想要什么颜色，福特只提供黑色”。
赛迪顾问点评
近些年，智能手机对功能手机的替代进一步加快，平板电脑在消费端对传统PC的压力不断增强，预计以智能手机与平板电脑为主的智能终端在2014年仍将保持快速增长，信息消费核心产品的地位将进一步巩固。从应用上看，通信、娱乐、身份认证、内容创建等功能越来越多地交汇于智能终端，目前全国有4.2亿手机网民，超过PC网民数，手机成为第一大上网终端，平板电脑与智能手机正逐步成为信息内容与服务消费的主要入口。以往在互联网、终端等领域相对独立的厂商为争夺这一入口竞相发力，不断有厂商跨界进入，以增强在此领域的控制力。在三星、苹果等领袖厂商的推动下，曲面屏幕、3D、指纹与声纹识别、全时HDR等新技术的集成已成为趋势；在应用领域，智能手机已经成为重要的电商入口与支付工具，跨行业的融合正在发生；应用、内容、终端厂商之间的边界日益模糊，垂直分工合作体系向链条竞合体系变革。跨界跨行的现象在智能终端领域已越来越普遍，而创新往往在交叉领域显得更具活力，无论是工艺、技术、应用、模式，小米、美图秀秀、锤子科技等新进者均展现出与传统厂商截然不同的思路。