论文部分内容阅读
引言
旧沥青路面再生技术具有经济环保、安全便利、高效快捷的特点，在实际应用中得到认可，但其质量控制难、评定标准少的缺点也十分突出。本文通过对S217蔡新段就地冷再生实践总结，对全深式旧沥青路面材料就地冷再生技术的质量控制提出具体措施为完善定性研究提出思考和建议以便为该技术推广应用提供经验数据。
1.概况
S217蔡雄路K0+000—K7+200段路基宽12米，路面宽9米，大修方案为：实施老路病害处治并加铺20cm水稳碎石层和10cm沥青混凝土面层。为积累冷再生经验，我们选择约1km老路病害严重地段实施20cm全深式水泥就地冷再生，因通行需要，本次冷再生只限右半幅。
2.设计方案
经现场铣刨取料分析，其RAP在37.5、26.5、19、9.5、4.75、2.36、0.6及0.075mm筛上的通过率分别为100、97.4、89.6、69.2、46、34.8、15.8、4.7（%）。因RAP级配满足底基层混合料的级配范围要求，本设计不考虑掺配矿料。经标准试验得水泥剂量4.5%，最佳含水量5.5%，最大干密度2.153g/cm3，无侧限抗压强度代表值2.8MPa，混合料的最大颗粒粒径不超过37.5mm。各项指标满足设计要求，确定每平方米水泥用量为20kg。
3.工序安排及要点控制
参考规范、设计图纸及有关经验，我们拟订工序要点及控制措施，一般措施可参照《JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范 》及有关规范，各工序及特别注意事项如下：
3.1施工准备。现场管理及技术人员必须充足，以便对现场各环节进行控制并及时试验检测；施工班组、交通协管人员要提前进行施工技术交底。3.2清理作业面。3.3撒布水泥。3.4铣刨再生。根据再生机的工作宽度（维特根WR2500S型冷再生机工作宽度2438mm）和路面宽度，确定实行两幅再生施工。冷再生机行走速度为4～10m/min， 第一幅施工时，再生机沿老路缘石（过高路缘石先清理并画好线）行走；从第二幅沿上一幅的边界行走；再生后，若大颗粒团过多，可加拌一次，若水分不足，要补充洒水。3.5整形碾压。在碾压结束前，一定要用胶轮压路机终压1遍，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求；终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。3.6接缝处的处理。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹；临时停机重新施工时，再生机组应倒退1.5m一2.0m再开始。3.7检测养生。及时检查施工工程中的各项尺寸及横坡、用酒精燃烧法做含水量试验，测定含水量，计算用水量、用灌砂法测定压实度，对没有达到设计要求的路段及时补压；封闭交通，覆盖保湿，确保7天养生期。之后进行弯沉检测并取芯观察、做无侧限抗压试验。
4.主要检测指标及结果
按照上述方案严格组织落实，工后检测外形平整、厚度均匀、横坡符合要求；在6%含水量下进行压实，实体密实，压实度、无侧限抗压强度都很高，原路弯沉K1+000-K2+000代表值为53.7，K5+000-K6+000代表值为63.4，冷再生后弯沉代表值为32.3，试验检测数据及实际运营情况证明本次冷再生取得较好的效果。
5.体会和建议
这次施工我们遵照规范要求，借鉴有关经验制订建立了一整套工序流程，实际操作时针对现场情况进行了一些工序措施调整，并取得以下认识：
5.1规模化应用更易于质量管理。施工路段应尽量连续形成规模化施工，我们最初选择的1km路段是不连续的7处（K1+884-K2+058右、K2+372-K2+484、K2+484-K2+568右、K4+710-K4+990右、K5+149-K5+280右、K5+406-K5+590右、K6+018-K6+063），之后綜合考虑质量因素、代表性、经济性，调整为K1+850-K2+568右、K5+140-K5+590右。
5.2配合比设计要因地制宜。当前我区干线公路的路面结构多为近年升级改造后的沥青混凝土面层（本段为7cm沥青砼+20cm水稳碎石），其路面材料特别是集料的技术性能没有丧失，采用20cm全深式就地冷再生，旧沥青层材料（“黑色集料”）在新生层中的含量不到35%，对新生层的质量影响不明显，建议冷再生层作为底基层或下基层使用时，在规范指导的RAP级配范围内，不用特意增加新集料来优化级配，也不要刻意提高水泥剂量增加强度，能简化施工管理要素、消除新生层与原路面高差、提高铣刨拌合效果且最大限度实现冷再生技术的经济价值。
5.3要切实清理原路面。清理原路面必须干净彻底；对影响施工的设施如路缘石、地下管线等，要提前进行清理，要控制原路高程和平整度，高差过大要进行挖高补低调整；将高出的油包挖补填于低陷的坑槽，否则将极大的影响冷再生深度及横坡度、平整度并造成离析。
5.4水泥剂量要控制好。因为工程量小，我们采用较为简易的人工撒布水泥方法，以每4包水泥计算撒布长度，具有精度较高、复核简便、易于操作的特点，比较实用。为防止出现不可预见的天气、机械故障或人、车辆、风力影响使水泥受到损失，不要一次性将所有袋装水泥拆开撒布，而是将撒布作业面合理的保持在冷再生机械前方100m左右。
5.5设备工作参数要验证调整。冷再生机的行进速度和转子转速对质量影响很大，一定要根据路面状况、再生深度、设备功率等因素经现场实践确定，作业时匀速行进。本设备一档速度为0～15m/min，我们采取逐渐增速法，确定行进速度为8m/min。关于转子转速，理论上为了使混合料搅拌均匀、提高与下承层结合面的质量，需要尽量提高而不必担心铣刀会破坏RAP的级配（可以超过200r/min），但要考虑再生机的其它参数以及刀具的承受能力，我们实际设定转速为140r/min并在每段再生结束后，及时检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。网裂严重地段降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。实践证明洒水车应该配备2台，以减少施工停顿并能随时补充混合料水分。压路机应根据再生层厚度合理选择，建议压实厚度20cm以上时应选用激振力不小于400KN的压路机。通过本次实践，我们对尚无规范规定的有关经验做法进行了验证，对整套工序提出质量要点及控制措施，引入弯沉检测项目，通过定量的实践操作，为完善定性研究提供参考数据，为该技术在我区的推广应用积累经验数据。
（作者单位：宣城市公路管理局旌德分局）
作者简介
裴宏照，男，1973年出生，安徽大学交通分校93路桥专业，毕业后一直从事公路工程一线施工管理工作。现为宣城市公路学会会员、宣城市公路管理局旌德分局工程师.
旧沥青路面再生技术具有经济环保、安全便利、高效快捷的特点，在实际应用中得到认可，但其质量控制难、评定标准少的缺点也十分突出。本文通过对S217蔡新段就地冷再生实践总结，对全深式旧沥青路面材料就地冷再生技术的质量控制提出具体措施为完善定性研究提出思考和建议以便为该技术推广应用提供经验数据。
1.概况
S217蔡雄路K0+000—K7+200段路基宽12米，路面宽9米，大修方案为：实施老路病害处治并加铺20cm水稳碎石层和10cm沥青混凝土面层。为积累冷再生经验，我们选择约1km老路病害严重地段实施20cm全深式水泥就地冷再生，因通行需要，本次冷再生只限右半幅。
2.设计方案
经现场铣刨取料分析，其RAP在37.5、26.5、19、9.5、4.75、2.36、0.6及0.075mm筛上的通过率分别为100、97.4、89.6、69.2、46、34.8、15.8、4.7（%）。因RAP级配满足底基层混合料的级配范围要求，本设计不考虑掺配矿料。经标准试验得水泥剂量4.5%，最佳含水量5.5%，最大干密度2.153g/cm3，无侧限抗压强度代表值2.8MPa，混合料的最大颗粒粒径不超过37.5mm。各项指标满足设计要求，确定每平方米水泥用量为20kg。
3.工序安排及要点控制
参考规范、设计图纸及有关经验，我们拟订工序要点及控制措施，一般措施可参照《JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范 》及有关规范，各工序及特别注意事项如下：
3.1施工准备。现场管理及技术人员必须充足，以便对现场各环节进行控制并及时试验检测；施工班组、交通协管人员要提前进行施工技术交底。3.2清理作业面。3.3撒布水泥。3.4铣刨再生。根据再生机的工作宽度（维特根WR2500S型冷再生机工作宽度2438mm）和路面宽度，确定实行两幅再生施工。冷再生机行走速度为4～10m/min， 第一幅施工时，再生机沿老路缘石（过高路缘石先清理并画好线）行走；从第二幅沿上一幅的边界行走；再生后，若大颗粒团过多，可加拌一次，若水分不足，要补充洒水。3.5整形碾压。在碾压结束前，一定要用胶轮压路机终压1遍，使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求；终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。3.6接缝处的处理。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹；临时停机重新施工时，再生机组应倒退1.5m一2.0m再开始。3.7检测养生。及时检查施工工程中的各项尺寸及横坡、用酒精燃烧法做含水量试验，测定含水量，计算用水量、用灌砂法测定压实度，对没有达到设计要求的路段及时补压；封闭交通，覆盖保湿，确保7天养生期。之后进行弯沉检测并取芯观察、做无侧限抗压试验。
4.主要检测指标及结果
按照上述方案严格组织落实，工后检测外形平整、厚度均匀、横坡符合要求；在6%含水量下进行压实，实体密实，压实度、无侧限抗压强度都很高，原路弯沉K1+000-K2+000代表值为53.7，K5+000-K6+000代表值为63.4，冷再生后弯沉代表值为32.3，试验检测数据及实际运营情况证明本次冷再生取得较好的效果。
5.体会和建议
这次施工我们遵照规范要求，借鉴有关经验制订建立了一整套工序流程，实际操作时针对现场情况进行了一些工序措施调整，并取得以下认识：
5.1规模化应用更易于质量管理。施工路段应尽量连续形成规模化施工，我们最初选择的1km路段是不连续的7处（K1+884-K2+058右、K2+372-K2+484、K2+484-K2+568右、K4+710-K4+990右、K5+149-K5+280右、K5+406-K5+590右、K6+018-K6+063），之后綜合考虑质量因素、代表性、经济性，调整为K1+850-K2+568右、K5+140-K5+590右。
5.2配合比设计要因地制宜。当前我区干线公路的路面结构多为近年升级改造后的沥青混凝土面层（本段为7cm沥青砼+20cm水稳碎石），其路面材料特别是集料的技术性能没有丧失，采用20cm全深式就地冷再生，旧沥青层材料（“黑色集料”）在新生层中的含量不到35%，对新生层的质量影响不明显，建议冷再生层作为底基层或下基层使用时，在规范指导的RAP级配范围内，不用特意增加新集料来优化级配，也不要刻意提高水泥剂量增加强度，能简化施工管理要素、消除新生层与原路面高差、提高铣刨拌合效果且最大限度实现冷再生技术的经济价值。
5.3要切实清理原路面。清理原路面必须干净彻底；对影响施工的设施如路缘石、地下管线等，要提前进行清理，要控制原路高程和平整度，高差过大要进行挖高补低调整；将高出的油包挖补填于低陷的坑槽，否则将极大的影响冷再生深度及横坡度、平整度并造成离析。
5.4水泥剂量要控制好。因为工程量小，我们采用较为简易的人工撒布水泥方法，以每4包水泥计算撒布长度，具有精度较高、复核简便、易于操作的特点，比较实用。为防止出现不可预见的天气、机械故障或人、车辆、风力影响使水泥受到损失，不要一次性将所有袋装水泥拆开撒布，而是将撒布作业面合理的保持在冷再生机械前方100m左右。
5.5设备工作参数要验证调整。冷再生机的行进速度和转子转速对质量影响很大，一定要根据路面状况、再生深度、设备功率等因素经现场实践确定，作业时匀速行进。本设备一档速度为0～15m/min，我们采取逐渐增速法，确定行进速度为8m/min。关于转子转速，理论上为了使混合料搅拌均匀、提高与下承层结合面的质量，需要尽量提高而不必担心铣刀会破坏RAP的级配（可以超过200r/min），但要考虑再生机的其它参数以及刀具的承受能力，我们实际设定转速为140r/min并在每段再生结束后，及时检查铣刨刀架、刀头，发现损坏立即更换。网裂严重地段降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。实践证明洒水车应该配备2台，以减少施工停顿并能随时补充混合料水分。压路机应根据再生层厚度合理选择，建议压实厚度20cm以上时应选用激振力不小于400KN的压路机。通过本次实践，我们对尚无规范规定的有关经验做法进行了验证，对整套工序提出质量要点及控制措施，引入弯沉检测项目，通过定量的实践操作，为完善定性研究提供参考数据，为该技术在我区的推广应用积累经验数据。
（作者单位：宣城市公路管理局旌德分局）
作者简介
裴宏照，男，1973年出生，安徽大学交通分校93路桥专业，毕业后一直从事公路工程一线施工管理工作。现为宣城市公路学会会员、宣城市公路管理局旌德分局工程师.