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Skids“刹车”跟随着博派领袖擎天柱一同来到了地球，为了阻止邪恶的威震天抢夺火种源，它也参与到了与狂派的厮杀中…… 尽管这只是电影中的桥段，但它却像极了现实中的某些情景，而摇身一变成为全新Spark的“刹车”此刻看来就像是一件大玩具
这几乎是离我们最近的变形金刚角色了。
没错，Spark就是《变形金刚2》电影中Skids“刹车”的真实版汽车，现在它有了一个全新的中文名字：斯帕可。在电影中，它还有一个双胞胎兄弟，叫Mudflap“挡泥板”。他俩能组合成一辆破旧的雪糕车，甚至是一个大号的机器人，这也是为什么“刹车”和“挡泥板”拥有不对称手臂的原因。赶在《变形金刚3》在暑期档上映前，通用汽车将这款全新的微型车产品带到了国内市场，并以进口车的身份开始销售。官方报价并不便宜，手动和自动挡车型分别卖7.78万元和8.88万元。不过相对于“大黄蜂”，它的身价也确实与普通消费者距离更近。
从“最便宜的进口车”变成了电影里的角色
实际上在现实生活中，“刹车”和“挡泥板”还有一个亲兄弟，它名叫Groove。这款Groove的体形更大，造型也更加立体化，它是2007年与雪佛兰Beat和Trax一同在纽约车展上展出的概念车，只是后来由于剧本关系，它并未出现在电影中。2009年继《变2》上映后，以概念车Beat为原型的斯帕克便被通用正式推向了市场，它也是继科鲁兹之后，雪佛兰旗下的第二款全球车。
全新斯帕可与国内在产的Spark乐驰其实属于“爷孙关系”，它们之间还隔着一代车型。早在2002年第一代斯帕可就从深圳登陆开向全国市场，10万元的售价号称当时最便宜的进口车。但那时候它仍然悬挂着大宇的商标，并且名字还是Matiz；次年，通用调整了战略，在广西柳州开始生产经过Facelift后的M150车型，并开始悬挂雪佛兰的商标；而两年后，同样由Italdesign设计的M200换代新车开始在欧洲销售。和这款代号为M300的全新车不同，前两代车型在制造平台上几乎延续了老车Tico的结构，而Tico则是一款源于第三代铃木奥拓的微型车。
外形是卖点之一，车内布局合理又实用
历史早已证明，但凡在电影中出现过的车都能加深消费者或是车迷的印象，而以电影作为推销平台则是通用在重组复苏后找到的最佳营销方式，不仅仅是科迈罗（Camaro）成为了先期受益者，现在全新斯帕可也将从中获益。
早在2007年初，通用便在雪佛兰的网站上开展了一项针对Beat、Trax和Groove三款概念车的民意调查，而这项调查决定了Beat的命运。作为概念车的继承者，斯帕可很好地保留了Beat的设计元素。这款车由通用位于韩国的大宇设计中心开发，在2375mm的轴距上设计师将它的外形向上发展，于是你便看到了一款类似于MPV的微车——它的宽和高相差并不多，分别为1597mm和1522mm。通过大尺寸的进气格栅和大灯，还有隐藏式的后门把手，这款小车展现出来的气质相当清晰——就是要与众不同，既不同于传统的日系K-car，也不同于欧洲的同类产品，比如雪铁龙C1和雷诺Twingo。
斯帕可的MPV特质成为了它在空间上的一大优势，不过行李箱并不在这一范畴内。坐进车内，头顶上毫无压抑感，合理的仪表台厚度使得前后座拥有更好的布局空间，尽管座椅有点薄，但在城市里使用这并不会产生任何不适。这是一辆长度不到3700mm的微型车，但它的内部空间却可以和小型车一样做到灵活多变，后座的靠背几乎可以完全放平。采用了新设计元素的仪表台能吸引住你的眼球，摩托车风格（比如川崎Z1000SX）的仪表盘与爱唯欧上的如出一辙；门内饰板和整个中控台的设计成熟度很高，并且也展现出了良好的做工和质感，车内唯一的遗憾或许就是方向盘不能调高低。
平台与爱唯欧一样，开起来也有小型车的扎实感
开斯帕可是一件十分好玩的事情，它并没有强劲的动力，而你也会被迫改变一些心态，它的小身材和硬朗的悬架让它更游刃有余。其实，斯帕可的魅力是通过酷酷的外形以及合理的动力配置一并展现出来的。它的发动机排量仅为1.0升，怠速时转速稳定在650rpm上下，车内没有多余的抖动。排量小、动力弱是可以预见的事实，更何况它搭载一台4速自动变速器（另有5速手动挡车型），加速时候车速提升得很慢，跑到60km/h需要花上十几秒的时间。但在这段时间内，变速器从1挡跳到4挡的过程却并不容易察觉，平顺性足以媲美CVT。由于排量限制，这台S-TEC II发动机的最大功率为50kW/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm，4速自动变速器还平衡着加速和油耗这两项指标，车速60km/h时转速在2000rpm，而每提升20km/h的车速，转速就上升500rpm。显然车速越高，舒适性和经济性就越差。
当然并不是动力弱的微型车就得慢悠悠地开，斯帕可在路上同样可以表现得很High。通过对油门的控制，你会发现它的小排量发动机开起来更需要一些驾驶技巧。由于这代车型采用了和爱唯欧同样的Gamma II小型车平台，因此它的后悬架结构从拖曳臂式进化为了扭转梁式，整个底盘的表现也朝着硬朗的方向在发展，轧过“隐形杀手”井盖感觉车身的整体感非常强，毫无松散的迹象。
“变形金刚”遇到的尴尬
其实我们对微型车的概念早该更新了，并非国外厂商不引入新产品，只是受消费观念和成本的限制，要不在日本卖100万日元的K-car早就“入侵”国内市场了，我们哪还会守着80年代技术的微型车仍旧自得其乐。看看这款斯帕可，它的身份很复杂，既是车展T型台上的概念车明星，又是电影中的搞怪小丑，想不喜欢上它都很难。不过在为它叫好的同时我们也隐隐担忧，即便是市场已经足够开放，即便产品有足够的魅力，8万元的售价也并无多少感动的情愫，更何况进口车的售后维修就像是一项“增值服务”。
斯帕可或许仅仅只是通用的试探猎物，随着宝骏品牌的发布，在产的Spark乐驰迟早会归入这个合资体系下的自主品牌中，因此这个小巧的变形金刚领取中国身份证也只是早晚的事。
这几乎是离我们最近的变形金刚角色了。
没错，Spark就是《变形金刚2》电影中Skids“刹车”的真实版汽车，现在它有了一个全新的中文名字：斯帕可。在电影中，它还有一个双胞胎兄弟，叫Mudflap“挡泥板”。他俩能组合成一辆破旧的雪糕车，甚至是一个大号的机器人，这也是为什么“刹车”和“挡泥板”拥有不对称手臂的原因。赶在《变形金刚3》在暑期档上映前，通用汽车将这款全新的微型车产品带到了国内市场，并以进口车的身份开始销售。官方报价并不便宜，手动和自动挡车型分别卖7.78万元和8.88万元。不过相对于“大黄蜂”，它的身价也确实与普通消费者距离更近。
从“最便宜的进口车”变成了电影里的角色
实际上在现实生活中，“刹车”和“挡泥板”还有一个亲兄弟，它名叫Groove。这款Groove的体形更大，造型也更加立体化，它是2007年与雪佛兰Beat和Trax一同在纽约车展上展出的概念车，只是后来由于剧本关系，它并未出现在电影中。2009年继《变2》上映后，以概念车Beat为原型的斯帕克便被通用正式推向了市场，它也是继科鲁兹之后，雪佛兰旗下的第二款全球车。
全新斯帕可与国内在产的Spark乐驰其实属于“爷孙关系”，它们之间还隔着一代车型。早在2002年第一代斯帕可就从深圳登陆开向全国市场，10万元的售价号称当时最便宜的进口车。但那时候它仍然悬挂着大宇的商标，并且名字还是Matiz；次年，通用调整了战略，在广西柳州开始生产经过Facelift后的M150车型，并开始悬挂雪佛兰的商标；而两年后，同样由Italdesign设计的M200换代新车开始在欧洲销售。和这款代号为M300的全新车不同，前两代车型在制造平台上几乎延续了老车Tico的结构，而Tico则是一款源于第三代铃木奥拓的微型车。
外形是卖点之一，车内布局合理又实用
历史早已证明，但凡在电影中出现过的车都能加深消费者或是车迷的印象，而以电影作为推销平台则是通用在重组复苏后找到的最佳营销方式，不仅仅是科迈罗（Camaro）成为了先期受益者，现在全新斯帕可也将从中获益。
早在2007年初，通用便在雪佛兰的网站上开展了一项针对Beat、Trax和Groove三款概念车的民意调查，而这项调查决定了Beat的命运。作为概念车的继承者，斯帕可很好地保留了Beat的设计元素。这款车由通用位于韩国的大宇设计中心开发，在2375mm的轴距上设计师将它的外形向上发展，于是你便看到了一款类似于MPV的微车——它的宽和高相差并不多，分别为1597mm和1522mm。通过大尺寸的进气格栅和大灯，还有隐藏式的后门把手，这款小车展现出来的气质相当清晰——就是要与众不同，既不同于传统的日系K-car，也不同于欧洲的同类产品，比如雪铁龙C1和雷诺Twingo。
斯帕可的MPV特质成为了它在空间上的一大优势，不过行李箱并不在这一范畴内。坐进车内，头顶上毫无压抑感，合理的仪表台厚度使得前后座拥有更好的布局空间，尽管座椅有点薄，但在城市里使用这并不会产生任何不适。这是一辆长度不到3700mm的微型车，但它的内部空间却可以和小型车一样做到灵活多变，后座的靠背几乎可以完全放平。采用了新设计元素的仪表台能吸引住你的眼球，摩托车风格（比如川崎Z1000SX）的仪表盘与爱唯欧上的如出一辙；门内饰板和整个中控台的设计成熟度很高，并且也展现出了良好的做工和质感，车内唯一的遗憾或许就是方向盘不能调高低。
平台与爱唯欧一样，开起来也有小型车的扎实感
开斯帕可是一件十分好玩的事情，它并没有强劲的动力，而你也会被迫改变一些心态，它的小身材和硬朗的悬架让它更游刃有余。其实，斯帕可的魅力是通过酷酷的外形以及合理的动力配置一并展现出来的。它的发动机排量仅为1.0升，怠速时转速稳定在650rpm上下，车内没有多余的抖动。排量小、动力弱是可以预见的事实，更何况它搭载一台4速自动变速器（另有5速手动挡车型），加速时候车速提升得很慢，跑到60km/h需要花上十几秒的时间。但在这段时间内，变速器从1挡跳到4挡的过程却并不容易察觉，平顺性足以媲美CVT。由于排量限制，这台S-TEC II发动机的最大功率为50kW/6400rpm，最大扭矩89Nm/4800rpm，4速自动变速器还平衡着加速和油耗这两项指标，车速60km/h时转速在2000rpm，而每提升20km/h的车速，转速就上升500rpm。显然车速越高，舒适性和经济性就越差。
当然并不是动力弱的微型车就得慢悠悠地开，斯帕可在路上同样可以表现得很High。通过对油门的控制，你会发现它的小排量发动机开起来更需要一些驾驶技巧。由于这代车型采用了和爱唯欧同样的Gamma II小型车平台，因此它的后悬架结构从拖曳臂式进化为了扭转梁式，整个底盘的表现也朝着硬朗的方向在发展，轧过“隐形杀手”井盖感觉车身的整体感非常强，毫无松散的迹象。
“变形金刚”遇到的尴尬
其实我们对微型车的概念早该更新了，并非国外厂商不引入新产品，只是受消费观念和成本的限制，要不在日本卖100万日元的K-car早就“入侵”国内市场了，我们哪还会守着80年代技术的微型车仍旧自得其乐。看看这款斯帕可，它的身份很复杂，既是车展T型台上的概念车明星，又是电影中的搞怪小丑，想不喜欢上它都很难。不过在为它叫好的同时我们也隐隐担忧，即便是市场已经足够开放，即便产品有足够的魅力，8万元的售价也并无多少感动的情愫，更何况进口车的售后维修就像是一项“增值服务”。
斯帕可或许仅仅只是通用的试探猎物，随着宝骏品牌的发布，在产的Spark乐驰迟早会归入这个合资体系下的自主品牌中，因此这个小巧的变形金刚领取中国身份证也只是早晚的事。