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摘要：在经济全球化的过程中，区域经济合作的范围和内容也越来越广泛深入。广西是中国—东盟区域经济中的重要参与者。本文将在合作博弈的分析基础上，探讨广西旅游业如何在立足自身旅游资源，抓住中国—东盟区域经济发展的契机，制定出适合自己的战略和对策。
关键词：中国—东盟 区域经济 广西旅游 合作博弈
自20世纪80年代末以来，随着世界经济全球化和区域经济一体化浪潮的不断发展，全世界出现了各种区域经济合作模式。中国—东盟正是其中的一个。中国与东盟从对抗到合作，从昔日的冷战对手到如今的战略伙伴，跨越四十年的风雨历程，成功地把彼此的关系塑造成当代国际关系的典范，中国—东盟区域合作进入实质性阶段。中国—东盟区域范围包括中国和东盟的10个国家：新加坡、菲律宾、越南、老挝、马来西亚、文莱、印尼、柬埔寨、泰国和缅甸，合作领域涉及商贸、旅游、能源、医药等多个领域。
一、广西旅游业现状和资源特色
旅游业发展比较成熟，据广西旅游统计资料，2006年广西接待游客1707729人次，比2005年增长15.61%，其中国外游客突破1046687人次。[1]旅游外汇收入42312万美元，在全国排名第13位。[2]越南、泰国和新加坡是广西主要的入境客源市场。
广西旅游拥有优越的资源禀赋，以桂林山水为代表，兼有桂平西山、宁明山花园两个国家级风景名胜区和31个省级风景区。风景区以自然风光、人文景观和民族风情为特色各不相同。根据各自资源特色，形成了以山水风光、民族风情和历史文化古迹为特色的桂北旅游区；以壮族文化、南亚热带滨海风光和边关旅游为特色的桂南旅游区；突出历史古迹、宗教文化、风景名胜和侨乡风貌的桂东旅游区；以长寿旅游和红色旅游为特色的桂西旅游区。
同时，广西还兼有得天独厚的区位条件。广西与越南陆路接壤，与菲律宾、马来西亚、印尼、新加坡、文莱等国隔海相望，处于中国—东盟自由贸易区的地理中心位置，拥有延边沿海优势，是传统上中国沟通东南亚的桥头堡。在交通建设方面，广西拥有公路、铁路、水路、港口及100多条国内外航线，不仅是通向西南的大通道，还是连接中国—东盟的大通道。
也正是因为如此便利的区位条件，广西与东盟的旅游合作成为各方的最优战略选择。本文将在合作博弈的分析基础上，通过经济学意义的比较，来说明广西与东盟的旅游合作是必要的，而且也是可以一直进行下去的。
二、广西与东盟的旅游合作博弈分析
从经济学意义上分析，作为政府组织也可以被视为理性的经济人。基于这样的假设，我们可以认为广西选择与东盟进行区域旅游合作必然要有利可图。同样，东盟各国选择与广西进行区域旅游合作时，也要有利可图，否则，合作经济组织不可能出现，中国—东盟区域经济合作组织也不可能存在。双方进行这种策略选择时，我们可以从合作博弈的角度来分析探讨。
（一）博弈模型构建
1、假设：①该博弈模型的参与者是广西和东盟各国，为简单起见，我们将参与者定义为A和B。A代表广西，B代表（i=1、2、3…10，代表东盟各国）。
②A和B选择互相合作时，都获得收益m；A，B都不合作时，都获得n,且m>n>0，即双方合作时都能获得高于不合作时的收益；A合作，B不合作时，A获得0，B获得s；A不合作，B合作时，A获得s，B获得0，其中s>m，因为不合作的一方可以节省合作成本，同时收获合作时的利益。
③在该模型中，只要双方都选择合作，则永远合作下去；一旦其中一方选择不合作，则另一方从下一阶段开始，总是选择不合作。且每一参与者在在重复博弈中得到的收益等于各自在所有阶段博弈中得到的收益现值，其贴现因子都为δ（0<δ<1）,模型中的收益解释为收益净值。
2、博弈的支付矩阵如图1所示：
3、参与者双方的收益：
①一直合作时有
②参与者有一方在第t阶段选择不合作时，有
其中，Π1表示在t阶段选择合作的一方的收益现值，Π2表示在t阶段选择不合作的一方的收益现值。
（二）模型分析 在上图中双方的支付矩阵里，如果这个博弈只是一个阶段的完全信息静态博弈，那么其纳什均衡为（不合作，不合作），即广西和东盟不实行旅游区域合作策略。从经济学意义上可以解释为，如果双方合作只有一期，那么合作的成本高于不合作时的成本，会导致该期不合作时的净收益反而大于合作时的净收益。
如果双方决定合作且一直合作下去，在理性经济人的前提下，只要（6）式的值小于（2）式的值，即：，则任何一方不会选择不合作。化简该不等式，可得：，其中，s>m>n>0，故。因此：
①只要 <δ<1，即可保证该不等式成立，此时，参与博弈的双方都会一直选择合作策略。也就是说，只要贴现因子δ足够大，广西与东盟各国的最佳策略是双方一直合作下去，当前政府的区域经济政策与该结论是相符的。
②m的值变化会使δ的取值发生变化，当m增大时，δ会在更大的取值范围内满足合作策略的要求，当m→+∞时，δ的取值范围为（0，1）；当m减小时，满足要求的δ取值范围也相应缩小，直到 时，δ→1。
③s变化时，δ值域也发生相应变化，当s增加时，δ值域缩小，直到s→+∞时，δ→1；当s减小时，δ值域变大，直到s→m时，δ值域为 。
④n变化时，δ值域随之变化，n增加时，δ值域缩小，直到n→m时，δ→1；当n减小时，δ值域变大，直到n→0时，δ值域为 。
其中，δ是贴现因子，跟银行利率有关。s是一方合作时另一方选择不合作策略的收益，m是双方都合作时的收益，n是双方都不合作时的收益，要保证合作一直进行，需要让m值足够大；m越大，即收益越大，合作的意愿越坚定。因此，在实践中，基于双方开展旅游合作的前提下，广西更应该根据自身的资源特色，在实践中以合作为基石，寻找新的发展思路与对策，以期在合作中取得更大的m值。
三、广西旅游业发展的新思路与对策
面对新的机遇和挑战，广西旅游业一方面有着区域经济发展新环境，在广西—东盟合作体中，拥有更加宽阔的客源市场。另一方面又面临着更加激烈的竞争，包括国内和国际竞争，并且对旅游产品质量和基础设施以及环境的要求也更加严格。所以，基于上述分析，在新的合作背景下，广西需要调整旅游业的发展思路，做好行业规划和规范，制定出更加合理的发展对策。
（一）立足自身的旅游资源开发和保护，提高广西旅游资源的品位，树立优秀的旅游形象。
一方面，开发旅游新产品和保护现有旅游产品相结合。根据产品的生命周期理论，旅游产品也同样面临着开发、成长、成熟和衰退期。因此，在旅游业的发展过程中，开发新产品成为旅游业持续发展的动力。广西旅游业发展不平衡，很多地方旅游业还在起步阶段，而早期发展旅游的地区，如桂林已经出现部分产品进入市场衰退期，面临着淘汰出市的危机。因此，各地要根据自身状况合理开发新的具有特色的产品，以保证旅游资源的吸引力，树立优秀旅游区的良好品质形象。同时，在开发新产品的过程中要注意保护现有的旅游产品，尽可能地延长每一种产品的生命周期，达到利润最大化。
另一方面，调整和优化广西旅游产业结构。产业结构优化是指产业结构的合理化和高度结构化。旅游业是一个高关联度的产业，本身涉及食住行游购娱等多个部门，同时又能带动多个其他产业的发展。从总体上说，广西旅游业还处于粗放型阶段，应该加强产业建设，引导产业向集约方向发展。一方面，要加强产业间的内部联系，根据“木桶原理”使最短边与其他边一样长，发挥整体的优势；另一方面，改变单纯的以扩大规模和投入为发展旅游的手段，充分利用资源，使经济增长方式实现集约化发展。
（二）充分利用中国—东盟的合作平台，整合区域资源，深度开发客源市场。同时“泛珠三角洲”和“大湄公河次区域”区域经济合作的推力，在基础设施和通道建设方面形成独特的旅游营销模式。
1、加强与东盟各国的旅游交流合作 以一年一度的中国—东盟博览会为平台，每年在南宁举办一次广西—东盟高层旅游论坛，在博览会期间举办广西国际旅游展，将其作为博览会的一个重要组成部分，重点吸引东盟各国旅游部门每年都来参展；每年组织一次到东盟的大型旅游宣传促销活动，每年邀请一次东盟国家的媒体及大型旅行社来广西考察、采访，以扩大影响，扩大旅游促销和人力资源开发合作。
2、加强广西与东盟的旅游基础设施建设 为了加强广西与东盟，特别是与中南半岛各国的旅游合作，合作圈内的基础设施建设应该迅速跟上步伐，尤其是旅游通道的建设。
陆路方面目前广西已有一条铁路与越南连接，但未与整条泛亚铁路连通，与东盟其他国家的铁路连接还处于空白，因此可以规划建设：一南新公路，即南宁—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡高速公路，可沟通我国华东、华南一带与中南半岛东盟国家的旅游合作；二是南金公路，即南宁—东兴（越南芒街）—越南下龙湾—海防—南定—胡志明—柬埔寨金边，连接泰国的亚兰，沟通印度支那半岛，可沟通中国与印度支那3国的旅游合作；三南新铁路，贯通南宁—河内—胡志明—金边—曼谷—吉隆坡—新加坡；四南（宁）—仰（光）铁路，线路走向为中国南宁—越南河内—老挝万象—泰国清迈—缅甸仰光，途经中、越、老、泰、缅5国。
海路方面，广西现有北海港、防城港、钦州港3个沿海港口，已开通北海至越南下龙湾和防城港至越南下龙湾两条海上旅游航线。随着广西与东盟各国旅游业的发展，应尽快完善北海、防城港至越南下龙湾的海上航线；今后还应开辟远距离海上航线，如广西至泰国、新加坡和马来西亚的海上航线等，真正实现泛北部湾区域旅游合作战略。
航空方面，开通南宁至胡志明市、曼谷、雅加达、吉隆坡、新加坡的正常国际航班以及到马尼拉、万象、金边的包机航线；开通桂林至马尼拉、雅加达、河内等城市的空中航线，以形成中国南方与东盟合作的国际航空网络。
3、改善和保护资源环境和社会文化环境 广西要根据旅游资源特色，筛选优质项目进行包装后推出，招商引资，并创造良好的投资环境，吸引东盟国家的资金投到广西旅游业。同时，广西也积极鼓励有实力的企业“走出去”，到条件较具备的东盟国家投资旅游项目或接待设施，接待中国到东盟旅游的客人，创造经济效益。
中国与东盟应考虑建立像欧盟“申根协定”一样的签证制，即广西应该向国家争取在广西口岸对东南亚国家的游客试行类似于香港到深圳的便利签证，至少是实行落地签证制度，这对广西开展与东盟的旅游合作也将会有很大的促进作用。
四、结语
旅游业正日益受到各国各地区重视，其综合社会效益和拉动作用已被证明，而区域旅游合作是促进旅游业发展的必然选择。中国—东盟自由贸易区区域旅游合作为广西旅游业的发展提供了新的机遇，理论和实践都证明，广西与东盟各国的旅游合作是必须的，而且也是对双方都有利的。我们期待广西在合作背景下，立足自身的资源优势，加强合作区之间的旅游交流，进一步开拓自己的客源市场，使旅游业的发展更进一步，为广西的经济建设做出新的贡献。
参考文献：
[1]http://www.cnta.com/news_detail/newsshow.aspid=A200736105703942096
[2]http://www.cnta.com/news_detail/oldshow.aspid=a2007361123139751
[3]彭得成.论中西部旅游资源开发的资本市场战略[J].旅游调研,2000(7),32—35
[4]唐留雄.现代旅游产业经济学[M].广州.广东旅游出版社,2001
[5]何颖.“泛珠—东盟”旅游合作的发展对策研究[J].广西社会科学,2006(12),15—18
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”
关键词：中国—东盟 区域经济 广西旅游 合作博弈
自20世纪80年代末以来，随着世界经济全球化和区域经济一体化浪潮的不断发展，全世界出现了各种区域经济合作模式。中国—东盟正是其中的一个。中国与东盟从对抗到合作，从昔日的冷战对手到如今的战略伙伴，跨越四十年的风雨历程，成功地把彼此的关系塑造成当代国际关系的典范，中国—东盟区域合作进入实质性阶段。中国—东盟区域范围包括中国和东盟的10个国家：新加坡、菲律宾、越南、老挝、马来西亚、文莱、印尼、柬埔寨、泰国和缅甸，合作领域涉及商贸、旅游、能源、医药等多个领域。
一、广西旅游业现状和资源特色
旅游业发展比较成熟，据广西旅游统计资料，2006年广西接待游客1707729人次，比2005年增长15.61%，其中国外游客突破1046687人次。[1]旅游外汇收入42312万美元，在全国排名第13位。[2]越南、泰国和新加坡是广西主要的入境客源市场。
广西旅游拥有优越的资源禀赋，以桂林山水为代表，兼有桂平西山、宁明山花园两个国家级风景名胜区和31个省级风景区。风景区以自然风光、人文景观和民族风情为特色各不相同。根据各自资源特色，形成了以山水风光、民族风情和历史文化古迹为特色的桂北旅游区；以壮族文化、南亚热带滨海风光和边关旅游为特色的桂南旅游区；突出历史古迹、宗教文化、风景名胜和侨乡风貌的桂东旅游区；以长寿旅游和红色旅游为特色的桂西旅游区。
同时，广西还兼有得天独厚的区位条件。广西与越南陆路接壤，与菲律宾、马来西亚、印尼、新加坡、文莱等国隔海相望，处于中国—东盟自由贸易区的地理中心位置，拥有延边沿海优势，是传统上中国沟通东南亚的桥头堡。在交通建设方面，广西拥有公路、铁路、水路、港口及100多条国内外航线，不仅是通向西南的大通道，还是连接中国—东盟的大通道。
也正是因为如此便利的区位条件，广西与东盟的旅游合作成为各方的最优战略选择。本文将在合作博弈的分析基础上，通过经济学意义的比较，来说明广西与东盟的旅游合作是必要的，而且也是可以一直进行下去的。
二、广西与东盟的旅游合作博弈分析
从经济学意义上分析，作为政府组织也可以被视为理性的经济人。基于这样的假设，我们可以认为广西选择与东盟进行区域旅游合作必然要有利可图。同样，东盟各国选择与广西进行区域旅游合作时，也要有利可图，否则，合作经济组织不可能出现，中国—东盟区域经济合作组织也不可能存在。双方进行这种策略选择时，我们可以从合作博弈的角度来分析探讨。
（一）博弈模型构建
1、假设：①该博弈模型的参与者是广西和东盟各国，为简单起见，我们将参与者定义为A和B。A代表广西，B代表（i=1、2、3…10，代表东盟各国）。
②A和B选择互相合作时，都获得收益m；A，B都不合作时，都获得n,且m>n>0，即双方合作时都能获得高于不合作时的收益；A合作，B不合作时，A获得0，B获得s；A不合作，B合作时，A获得s，B获得0，其中s>m，因为不合作的一方可以节省合作成本，同时收获合作时的利益。
③在该模型中，只要双方都选择合作，则永远合作下去；一旦其中一方选择不合作，则另一方从下一阶段开始，总是选择不合作。且每一参与者在在重复博弈中得到的收益等于各自在所有阶段博弈中得到的收益现值，其贴现因子都为δ（0<δ<1）,模型中的收益解释为收益净值。
2、博弈的支付矩阵如图1所示：
3、参与者双方的收益：
①一直合作时有
②参与者有一方在第t阶段选择不合作时，有
其中，Π1表示在t阶段选择合作的一方的收益现值，Π2表示在t阶段选择不合作的一方的收益现值。
（二）模型分析 在上图中双方的支付矩阵里，如果这个博弈只是一个阶段的完全信息静态博弈，那么其纳什均衡为（不合作，不合作），即广西和东盟不实行旅游区域合作策略。从经济学意义上可以解释为，如果双方合作只有一期，那么合作的成本高于不合作时的成本，会导致该期不合作时的净收益反而大于合作时的净收益。
如果双方决定合作且一直合作下去，在理性经济人的前提下，只要（6）式的值小于（2）式的值，即：，则任何一方不会选择不合作。化简该不等式，可得：，其中，s>m>n>0，故。因此：
①只要 <δ<1，即可保证该不等式成立，此时，参与博弈的双方都会一直选择合作策略。也就是说，只要贴现因子δ足够大，广西与东盟各国的最佳策略是双方一直合作下去，当前政府的区域经济政策与该结论是相符的。
②m的值变化会使δ的取值发生变化，当m增大时，δ会在更大的取值范围内满足合作策略的要求，当m→+∞时，δ的取值范围为（0，1）；当m减小时，满足要求的δ取值范围也相应缩小，直到 时，δ→1。
③s变化时，δ值域也发生相应变化，当s增加时，δ值域缩小，直到s→+∞时，δ→1；当s减小时，δ值域变大，直到s→m时，δ值域为 。
④n变化时，δ值域随之变化，n增加时，δ值域缩小，直到n→m时，δ→1；当n减小时，δ值域变大，直到n→0时，δ值域为 。
其中，δ是贴现因子，跟银行利率有关。s是一方合作时另一方选择不合作策略的收益，m是双方都合作时的收益，n是双方都不合作时的收益，要保证合作一直进行，需要让m值足够大；m越大，即收益越大，合作的意愿越坚定。因此，在实践中，基于双方开展旅游合作的前提下，广西更应该根据自身的资源特色，在实践中以合作为基石，寻找新的发展思路与对策，以期在合作中取得更大的m值。
三、广西旅游业发展的新思路与对策
面对新的机遇和挑战，广西旅游业一方面有着区域经济发展新环境，在广西—东盟合作体中，拥有更加宽阔的客源市场。另一方面又面临着更加激烈的竞争，包括国内和国际竞争，并且对旅游产品质量和基础设施以及环境的要求也更加严格。所以，基于上述分析，在新的合作背景下，广西需要调整旅游业的发展思路，做好行业规划和规范，制定出更加合理的发展对策。
（一）立足自身的旅游资源开发和保护，提高广西旅游资源的品位，树立优秀的旅游形象。
一方面，开发旅游新产品和保护现有旅游产品相结合。根据产品的生命周期理论，旅游产品也同样面临着开发、成长、成熟和衰退期。因此，在旅游业的发展过程中，开发新产品成为旅游业持续发展的动力。广西旅游业发展不平衡，很多地方旅游业还在起步阶段，而早期发展旅游的地区，如桂林已经出现部分产品进入市场衰退期，面临着淘汰出市的危机。因此，各地要根据自身状况合理开发新的具有特色的产品，以保证旅游资源的吸引力，树立优秀旅游区的良好品质形象。同时，在开发新产品的过程中要注意保护现有的旅游产品，尽可能地延长每一种产品的生命周期，达到利润最大化。
另一方面，调整和优化广西旅游产业结构。产业结构优化是指产业结构的合理化和高度结构化。旅游业是一个高关联度的产业，本身涉及食住行游购娱等多个部门，同时又能带动多个其他产业的发展。从总体上说，广西旅游业还处于粗放型阶段，应该加强产业建设，引导产业向集约方向发展。一方面，要加强产业间的内部联系，根据“木桶原理”使最短边与其他边一样长，发挥整体的优势；另一方面，改变单纯的以扩大规模和投入为发展旅游的手段，充分利用资源，使经济增长方式实现集约化发展。
（二）充分利用中国—东盟的合作平台，整合区域资源，深度开发客源市场。同时“泛珠三角洲”和“大湄公河次区域”区域经济合作的推力，在基础设施和通道建设方面形成独特的旅游营销模式。
1、加强与东盟各国的旅游交流合作 以一年一度的中国—东盟博览会为平台，每年在南宁举办一次广西—东盟高层旅游论坛，在博览会期间举办广西国际旅游展，将其作为博览会的一个重要组成部分，重点吸引东盟各国旅游部门每年都来参展；每年组织一次到东盟的大型旅游宣传促销活动，每年邀请一次东盟国家的媒体及大型旅行社来广西考察、采访，以扩大影响，扩大旅游促销和人力资源开发合作。
2、加强广西与东盟的旅游基础设施建设 为了加强广西与东盟，特别是与中南半岛各国的旅游合作，合作圈内的基础设施建设应该迅速跟上步伐，尤其是旅游通道的建设。
陆路方面目前广西已有一条铁路与越南连接，但未与整条泛亚铁路连通，与东盟其他国家的铁路连接还处于空白，因此可以规划建设：一南新公路，即南宁—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡高速公路，可沟通我国华东、华南一带与中南半岛东盟国家的旅游合作；二是南金公路，即南宁—东兴（越南芒街）—越南下龙湾—海防—南定—胡志明—柬埔寨金边，连接泰国的亚兰，沟通印度支那半岛，可沟通中国与印度支那3国的旅游合作；三南新铁路，贯通南宁—河内—胡志明—金边—曼谷—吉隆坡—新加坡；四南（宁）—仰（光）铁路，线路走向为中国南宁—越南河内—老挝万象—泰国清迈—缅甸仰光，途经中、越、老、泰、缅5国。
海路方面，广西现有北海港、防城港、钦州港3个沿海港口，已开通北海至越南下龙湾和防城港至越南下龙湾两条海上旅游航线。随着广西与东盟各国旅游业的发展，应尽快完善北海、防城港至越南下龙湾的海上航线；今后还应开辟远距离海上航线，如广西至泰国、新加坡和马来西亚的海上航线等，真正实现泛北部湾区域旅游合作战略。
航空方面，开通南宁至胡志明市、曼谷、雅加达、吉隆坡、新加坡的正常国际航班以及到马尼拉、万象、金边的包机航线；开通桂林至马尼拉、雅加达、河内等城市的空中航线，以形成中国南方与东盟合作的国际航空网络。
3、改善和保护资源环境和社会文化环境 广西要根据旅游资源特色，筛选优质项目进行包装后推出，招商引资，并创造良好的投资环境，吸引东盟国家的资金投到广西旅游业。同时，广西也积极鼓励有实力的企业“走出去”，到条件较具备的东盟国家投资旅游项目或接待设施，接待中国到东盟旅游的客人，创造经济效益。
中国与东盟应考虑建立像欧盟“申根协定”一样的签证制，即广西应该向国家争取在广西口岸对东南亚国家的游客试行类似于香港到深圳的便利签证，至少是实行落地签证制度，这对广西开展与东盟的旅游合作也将会有很大的促进作用。
四、结语
旅游业正日益受到各国各地区重视，其综合社会效益和拉动作用已被证明，而区域旅游合作是促进旅游业发展的必然选择。中国—东盟自由贸易区区域旅游合作为广西旅游业的发展提供了新的机遇，理论和实践都证明，广西与东盟各国的旅游合作是必须的，而且也是对双方都有利的。我们期待广西在合作背景下，立足自身的资源优势，加强合作区之间的旅游交流，进一步开拓自己的客源市场，使旅游业的发展更进一步，为广西的经济建设做出新的贡献。
参考文献：
[1]http://www.cnta.com/news_detail/newsshow.aspid=A200736105703942096
[2]http://www.cnta.com/news_detail/oldshow.aspid=a2007361123139751
[3]彭得成.论中西部旅游资源开发的资本市场战略[J].旅游调研,2000(7),32—35
[4]唐留雄.现代旅游产业经济学[M].广州.广东旅游出版社,2001
[5]何颖.“泛珠—东盟”旅游合作的发展对策研究[J].广西社会科学,2006(12),15—18
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”