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南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京210049
摘要：本文主要针对于电客车新司机（以下简称司机）岗位重要性、特殊性进行全面分析，在新司机培训过程中由于心理素质较差对行车安全造成影响。目前乘务培训工作中提高新司机心理素质经验做法及今后阶段如何加强新司机心理素质方面几点建议。为南京地铁运营安全、稳定保驾护航。
关键词：电客车司机 心理素质：
1.司机岗位特殊性及需要具备心理素质要求。
司机岗位在城市轨道交通运输生产中占有举足轻重的位置，是南京地铁重要安全岗位之一，是行车工作的排头兵；是安全防范的“守门员”。其重要性决定了他的特殊性，其司机的心理素质要求对行车安全构成主要影响。南京地铁新司机的培训一般为9个月时间，从入职培训到独立操纵驾驶电客车基本上须要一年左右时间。司机培训质量的高低主要取决于两个方面，一方面是培训师资力量的程度；另一方面是司机（学员）自身条件的要求。在司机（学员）自身条件要求方面有一点至关重要，那就是心理素质方面要求。何为心理素质，心理素质是人的整体素质的组成部分。
2.司机工作环境及新线开通后新司机面临心理素质问题剖析。
司机工作在一个较为密闭的环境中，2平方米不到司机室就是工作的“阵地”，而且要求“单兵作战”。司机工作环境是在移动的，各种突发情况随时可能发生。新司机作为司机阶段特殊时期如何安全度过，必须在业务技能和心理素质方面下功夫，我们把独立驾驶电客车两年及以上工作经验司机归属于老司机，两年以下工作经验归属于新司机。2014年南京地铁将是飞跃发展的一年，计划4条新线开通运营，新线的开通面临众多岗位人员的扩充，司机岗位是其中之一，2014年新司机是一支庞大的新建队伍，大批新司机独立上岗对行车安全造成影响。增加正线不稳定因素，新司机和老司机的对比不是业务技能方面的欠缺，而是行车经验上的匮乏和心理素质上的差距。在对遇到突发事件及紧急情况下处理能力。在具有良好的业务技能条件下还要具备过硬心理素质要求。新司机心理素质的好坏直接关系到正线行车安全稳定。
3.新司机现场工作中发生的实际案例。
3.1案例过程
2010年7月17日12点08分，一号线新单干司机张**担当2011次（3132车），在新街口关门作业完毕后，发现门关好灯不亮，司机从DDU发现31B1B车门红闪（31B1B车门从安德门开出后未开关门作业，但因乘客打架，导致此门被乘客挤坏，车门底部夹有异物），司机误以为是31B1A车门，司机汇报行调处理，处理过程中未携带手持台，切门后回到司机室发现门关好灯仍然不亮，司机再次到故障门重复切门一次，门关好灯仍然不亮，行调通知司机清客、使用门控旁路动车，司机未听清楚行调清客命令，直接使用门控旁路后動车，不明确门控旁路如何使用导致信号对车门监控未屏蔽，动车后产生紧急制动，连续四次产生紧急制动后，司机才使用允许开门按钮，至ATC对车门屏蔽图标出现，RM动车后又超速产生紧急制动，动车到珠江路停站后会消失，司机按照行调命令清客，此时部分乘客不愿意下车，行调命令司机关门动车，耽误较长时间，司机动车后，听从行调命令鼓楼站跳停，直接进鼓楼存车线，进鼓楼存车线后根据行调命令，打开逃生门，进行区间清客。
3.2原因分析
3.2.1. 新司机业务技能薄弱。
对故障车门位置判断上犯经验主义，认为车门故障不会发生在未开关动作的一侧，造成对故障车门位置的判断错误，而且第一次切门无效回到司机室后仍然没有发现判断错误；二是简单的车门旁路不会操作，先是关闭钥匙有误，后又不知道按压允许开门至图标出现；三是RM动车后超速产生紧急制动。
3.2.2. 新司机心理素质方面较差。
行调命令清客，使用门控旁路动车，司机未进行清客，直接使用门控旁路动车，故障和处理指南明确在使用旁路时清客下线，就算行调调度错误，司机有责任提醒行调；二是处理过程中多次长时间与行调中断联系，行调发布命令不进行准确复诵；三是在珠江路清客时司机离开司机室，存在安全隐患。
4.新司机心理素质方面问题应该引起高度重视。
以上事件反映出两个方面问题，一方面：新司机业务技能不够成熟，不会正确使用车门旁路开关；第二方面：新司机心理素质较差，遇到事情比较慌乱，不能够和正线行调进行有效沟通，自始至终司机一直处于被动状态，事后进行分析，司机对整起事件脑袋一片空白，不知道做了哪些事，心理完全处于一种高度紧张状态。对事件的发展造成严重后果，列车中断行车达到20分钟之久，对地铁运营造成一定负面影响。
据不完全统计从2005年9月南京地铁试运营至今，南京地铁发生上百起列车故障和行车安全事故，在新司机方面由于心理素质方面原因造成列车晚点、抽线、救援占到20%。占到较大比重，应该引起各方面高度重视。业务技能方面欠缺可以通过后期培训得到有效改善，司机心理素质方面如何得到有效改善是困扰培训工作者的一个难题。
5.如何有效提高新司机心理素质方法。
通过近几年来的工作摸索和实践，南京地铁乘务中心在如何提高新司机心理素质工作方面做出有效尝试，取得了一些初步效果。如何破解新司机心理素质较差对行车工作造成的影响这一难题，通过以下几方面努力能够得到有效改变。
5.1完善培训体制，建立新司机一年两次心理素质培训计划。
新司机刚刚独立上岗，将面临较大工作风险，一般来讲新司机在刚开始工作阶段发生责任事故率是较高的。地铁司机独立上岗不同于铁路司机，铁路司机配备有副司机，如果新司机单干车队会配备有行车经验丰富副司机搭班，而地铁司机不同，南京地铁司机配属为1名，没有副司机岗位。所以新司机独立上岗后，直接面对正线工作压力，行车经验上欠缺。存在较大的工作风险，如何减少新司机上岗后造成对正线造成不利影响，使新司机完成向老司机过渡，在不断加强业务技能培训学习的同时，建议完善新司机心理素质培训，对于新司机一年两次心理素质培训工作，可以采取野外拓展训练、身体素质体能达标等工作。通过一系列行之有效培训方法，使新司机尽快适应岗位工作要求。 5.2开展乘务小讲堂，有效提高司机心理素质能力。
为了有效提高司机心理素质要求，乘务前期开展了乘务工班小讲堂工作，在工班人员进行班组会议学习期间，组织工班中心理素质较差人员或者新司机上讲堂进行演讲工作，是一种行之有效提高个人心理素质的好方法，现在平均每个工班大约80人左右，在这样的大环境中个人进行一些故障处理讲解、应知必会讲解或工班学习文件的讲解工作，是一种有效提升心理素质水平的好方法。同时对于自己也是能力的一个方面提高和进步。值得工班推广应用。
5.3有的放矢的进行正线模拟故障假设演练。提高现场实作处理能力。
为了有效提高司机现场实作故障处理能力和心理素质要求，在每日运营结束或列车早高峰、晚高峰回库时间段对心理素质不达标人员进行有的放矢的做故障假设。司机长在司机毫不知情条件下，模拟现场真实故障出现，提高司机故障处理能力，提高心理素质方面要求，现场模拟必须真实，司机长模拟故障要求在暗处，司机处理故障在明处，同时要求和行调进行有效沟通。相同的是模拟正线故障出现，司机现场处理，不同的是在非运营时间，减少对正线造成的干扰。此种做法是一种行之有效提高司机心理素质的好方法，应该得到推广和应用。
5.4新司机上岗前進行鉴定工作，确保行车安全万无一失。
每一批次新司机上岗前车队都要进行岗前鉴定工作，重点鉴定新司机上岗前必需具备的业务技能要求和心理素质能力测试。通过对行车安全关键点的询问和考察对新司机的上岗前心理状态方面重点了解，在实际操作业务技能和心理素质方面进行检阅，确保两项内容达标。对正线新司机上岗前又做到了一项重点防护。
5.5新司机两两搭配，提高心理素质要求，向司机独立驾驶稳步过渡。
新司机和老司机相比，欠缺的是行车经验和心理素质方面能力，通过新司机两两搭配，保镖的形式，提高新司机上岗前适应能力，一方面两两新司机搭配在工作中能够形成互补，一方面在心理素质方面也能有一个较好适应性，从心理素质方面逐步向司机独立上岗过渡。
司机是行车岗位的排头兵；司机是保证行车安全的最后一道防线。其岗位的重要性不言而喻，希望能够通过以上几点建议对新司机心理素质培训方面出谋划策。为2014年4条新线开通运营减少安全风险，在司机培训方面助一臂之力，把南京地铁司机队伍建成一支：素质合格、技术过硬、作风优良、保障有力乘务铁军。为南京地铁运营发展保驾护航！
参考文献：
[1]肖永春、齐亚丽：《成功心理素质训练》，复旦大学出版社2005年版。
[2]邓丽芳：《飞行员心理素质评估与训练》，北京大学出版社2012年版。
[3]杨秀君：《心理素质训练》，上海交通大学出版社.2010年版
摘要：本文主要针对于电客车新司机（以下简称司机）岗位重要性、特殊性进行全面分析，在新司机培训过程中由于心理素质较差对行车安全造成影响。目前乘务培训工作中提高新司机心理素质经验做法及今后阶段如何加强新司机心理素质方面几点建议。为南京地铁运营安全、稳定保驾护航。
关键词：电客车司机 心理素质：
1.司机岗位特殊性及需要具备心理素质要求。
司机岗位在城市轨道交通运输生产中占有举足轻重的位置，是南京地铁重要安全岗位之一，是行车工作的排头兵；是安全防范的“守门员”。其重要性决定了他的特殊性，其司机的心理素质要求对行车安全构成主要影响。南京地铁新司机的培训一般为9个月时间，从入职培训到独立操纵驾驶电客车基本上须要一年左右时间。司机培训质量的高低主要取决于两个方面，一方面是培训师资力量的程度；另一方面是司机（学员）自身条件的要求。在司机（学员）自身条件要求方面有一点至关重要，那就是心理素质方面要求。何为心理素质，心理素质是人的整体素质的组成部分。
2.司机工作环境及新线开通后新司机面临心理素质问题剖析。
司机工作在一个较为密闭的环境中，2平方米不到司机室就是工作的“阵地”，而且要求“单兵作战”。司机工作环境是在移动的，各种突发情况随时可能发生。新司机作为司机阶段特殊时期如何安全度过，必须在业务技能和心理素质方面下功夫，我们把独立驾驶电客车两年及以上工作经验司机归属于老司机，两年以下工作经验归属于新司机。2014年南京地铁将是飞跃发展的一年，计划4条新线开通运营，新线的开通面临众多岗位人员的扩充，司机岗位是其中之一，2014年新司机是一支庞大的新建队伍，大批新司机独立上岗对行车安全造成影响。增加正线不稳定因素，新司机和老司机的对比不是业务技能方面的欠缺，而是行车经验上的匮乏和心理素质上的差距。在对遇到突发事件及紧急情况下处理能力。在具有良好的业务技能条件下还要具备过硬心理素质要求。新司机心理素质的好坏直接关系到正线行车安全稳定。
3.新司机现场工作中发生的实际案例。
3.1案例过程
2010年7月17日12点08分，一号线新单干司机张**担当2011次（3132车），在新街口关门作业完毕后，发现门关好灯不亮，司机从DDU发现31B1B车门红闪（31B1B车门从安德门开出后未开关门作业，但因乘客打架，导致此门被乘客挤坏，车门底部夹有异物），司机误以为是31B1A车门，司机汇报行调处理，处理过程中未携带手持台，切门后回到司机室发现门关好灯仍然不亮，司机再次到故障门重复切门一次，门关好灯仍然不亮，行调通知司机清客、使用门控旁路动车，司机未听清楚行调清客命令，直接使用门控旁路后動车，不明确门控旁路如何使用导致信号对车门监控未屏蔽，动车后产生紧急制动，连续四次产生紧急制动后，司机才使用允许开门按钮，至ATC对车门屏蔽图标出现，RM动车后又超速产生紧急制动，动车到珠江路停站后会消失，司机按照行调命令清客，此时部分乘客不愿意下车，行调命令司机关门动车，耽误较长时间，司机动车后，听从行调命令鼓楼站跳停，直接进鼓楼存车线，进鼓楼存车线后根据行调命令，打开逃生门，进行区间清客。
3.2原因分析
3.2.1. 新司机业务技能薄弱。
对故障车门位置判断上犯经验主义，认为车门故障不会发生在未开关动作的一侧，造成对故障车门位置的判断错误，而且第一次切门无效回到司机室后仍然没有发现判断错误；二是简单的车门旁路不会操作，先是关闭钥匙有误，后又不知道按压允许开门至图标出现；三是RM动车后超速产生紧急制动。
3.2.2. 新司机心理素质方面较差。
行调命令清客，使用门控旁路动车，司机未进行清客，直接使用门控旁路动车，故障和处理指南明确在使用旁路时清客下线，就算行调调度错误，司机有责任提醒行调；二是处理过程中多次长时间与行调中断联系，行调发布命令不进行准确复诵；三是在珠江路清客时司机离开司机室，存在安全隐患。
4.新司机心理素质方面问题应该引起高度重视。
以上事件反映出两个方面问题，一方面：新司机业务技能不够成熟，不会正确使用车门旁路开关；第二方面：新司机心理素质较差，遇到事情比较慌乱，不能够和正线行调进行有效沟通，自始至终司机一直处于被动状态，事后进行分析，司机对整起事件脑袋一片空白，不知道做了哪些事，心理完全处于一种高度紧张状态。对事件的发展造成严重后果，列车中断行车达到20分钟之久，对地铁运营造成一定负面影响。
据不完全统计从2005年9月南京地铁试运营至今，南京地铁发生上百起列车故障和行车安全事故，在新司机方面由于心理素质方面原因造成列车晚点、抽线、救援占到20%。占到较大比重，应该引起各方面高度重视。业务技能方面欠缺可以通过后期培训得到有效改善，司机心理素质方面如何得到有效改善是困扰培训工作者的一个难题。
5.如何有效提高新司机心理素质方法。
通过近几年来的工作摸索和实践，南京地铁乘务中心在如何提高新司机心理素质工作方面做出有效尝试，取得了一些初步效果。如何破解新司机心理素质较差对行车工作造成的影响这一难题，通过以下几方面努力能够得到有效改变。
5.1完善培训体制，建立新司机一年两次心理素质培训计划。
新司机刚刚独立上岗，将面临较大工作风险，一般来讲新司机在刚开始工作阶段发生责任事故率是较高的。地铁司机独立上岗不同于铁路司机，铁路司机配备有副司机，如果新司机单干车队会配备有行车经验丰富副司机搭班，而地铁司机不同，南京地铁司机配属为1名，没有副司机岗位。所以新司机独立上岗后，直接面对正线工作压力，行车经验上欠缺。存在较大的工作风险，如何减少新司机上岗后造成对正线造成不利影响，使新司机完成向老司机过渡，在不断加强业务技能培训学习的同时，建议完善新司机心理素质培训，对于新司机一年两次心理素质培训工作，可以采取野外拓展训练、身体素质体能达标等工作。通过一系列行之有效培训方法，使新司机尽快适应岗位工作要求。 5.2开展乘务小讲堂，有效提高司机心理素质能力。
为了有效提高司机心理素质要求，乘务前期开展了乘务工班小讲堂工作，在工班人员进行班组会议学习期间，组织工班中心理素质较差人员或者新司机上讲堂进行演讲工作，是一种行之有效提高个人心理素质的好方法，现在平均每个工班大约80人左右，在这样的大环境中个人进行一些故障处理讲解、应知必会讲解或工班学习文件的讲解工作，是一种有效提升心理素质水平的好方法。同时对于自己也是能力的一个方面提高和进步。值得工班推广应用。
5.3有的放矢的进行正线模拟故障假设演练。提高现场实作处理能力。
为了有效提高司机现场实作故障处理能力和心理素质要求，在每日运营结束或列车早高峰、晚高峰回库时间段对心理素质不达标人员进行有的放矢的做故障假设。司机长在司机毫不知情条件下，模拟现场真实故障出现，提高司机故障处理能力，提高心理素质方面要求，现场模拟必须真实，司机长模拟故障要求在暗处，司机处理故障在明处，同时要求和行调进行有效沟通。相同的是模拟正线故障出现，司机现场处理，不同的是在非运营时间，减少对正线造成的干扰。此种做法是一种行之有效提高司机心理素质的好方法，应该得到推广和应用。
5.4新司机上岗前進行鉴定工作，确保行车安全万无一失。
每一批次新司机上岗前车队都要进行岗前鉴定工作，重点鉴定新司机上岗前必需具备的业务技能要求和心理素质能力测试。通过对行车安全关键点的询问和考察对新司机的上岗前心理状态方面重点了解，在实际操作业务技能和心理素质方面进行检阅，确保两项内容达标。对正线新司机上岗前又做到了一项重点防护。
5.5新司机两两搭配，提高心理素质要求，向司机独立驾驶稳步过渡。
新司机和老司机相比，欠缺的是行车经验和心理素质方面能力，通过新司机两两搭配，保镖的形式，提高新司机上岗前适应能力，一方面两两新司机搭配在工作中能够形成互补，一方面在心理素质方面也能有一个较好适应性，从心理素质方面逐步向司机独立上岗过渡。
司机是行车岗位的排头兵；司机是保证行车安全的最后一道防线。其岗位的重要性不言而喻，希望能够通过以上几点建议对新司机心理素质培训方面出谋划策。为2014年4条新线开通运营减少安全风险，在司机培训方面助一臂之力，把南京地铁司机队伍建成一支：素质合格、技术过硬、作风优良、保障有力乘务铁军。为南京地铁运营发展保驾护航！
参考文献：
[1]肖永春、齐亚丽：《成功心理素质训练》，复旦大学出版社2005年版。
[2]邓丽芳：《飞行员心理素质评估与训练》，北京大学出版社2012年版。
[3]杨秀君：《心理素质训练》，上海交通大学出版社.2010年版